Новый электродвигатель шведско-швейцарского технологического гиганта ABB побил мировой рекорд эффективности. Двигатель, произведенный в Швеции, весит 95 тонн и имеет мощность более 76 000 лошадиных сил.
Электродвигатели известны своей гораздо более высокой эффективностью по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, достигающей в большинстве случаев 95–98 процентов. Теперь ABB удалось превзойти свой предыдущий рекорд, установленный в 2017 году. Тогда они разработали электродвигатель с эффективностью 99,05 процента. Теперь компания представляет свой новейший электродвигатель, эффективность которого составляет 99,13 процента.
Эффективность двигателя рассчитывается по тому, сколько механической мощности, т. е. полезной энергии, он выдает. Чем выше мощность, тем меньше энергии теряется, что обеспечивает высокую эффективность. Новый рекордный двигатель ABB был произведен в Вестеросе, но он будет использоваться в качестве воздухоразделительного блока для машины на сталелитейном заводе в Индии.
Новый электродвигатель ABB побил мировой рекорд эффективности.
Новый рекордный двигатель ABB весит 95 тонн и имеет мощность более 76 410 лошадиных сил, а номинальная скорость составляет 1000 об/мин. Хотя предыдущий рекорд был побит за счет повышения эффективности на 0,08 процента, он все равно имеет огромное значение в экономии энергии и денег. ABB утверждает, что повышение эффективности сэкономит 57 миллионов шведских крон на экономии энергии. Судя по табличкам, он производится на заводе ABB в Вестеросе.
Гарантированный срок службы двигателя составит более 25 лет. Шведско-швейцарская компания также считает, что новая эффективность позволит избежать 45 000 тонн выбросов углекислого газа, что сопоставимо с удалением 10 000 автомобилей с дорог в течение года.
«ABB стремится помогать отраслям промышленности становиться более эффективными и экологически чистыми, и этот проект демонстрирует, как наша продукция превосходит стандарты благодаря нашей инициативе Top Industrial Efficiency (TIE), которая поставляет крупные двигатели и генераторы с максимально возможной энергоэффективностью», — сказал Брэндон Спенсер, президент ABB Motion.
Комментарии
А может паровые в Швеции не сохранились, как быть тогда?
Куда его ставить - на атомный ледокол?...
На сталелитейном в Индии
Ооочень эффективно. Вот если бы у себя на сталелитейном поставили.
Чушь какая-то.
двигатель ... будет использоваться в качестве воздухоразделительного блока
Ошибка в переводе, он будет крутить компрессор который в свою очередь будет разделять воздух или другими словами вырабатывать кислород
Ничего этот блок не будет вырабатывать, ни кислород, ни азот... На сталелитейных заводах одна задача - очищать воздух от угольных и металлических взвесей, видимо в центрифугах.
Заводы потребляют огромные количество чистого кислорода
И водорода
В Швеции тоже есть журналюги))
А электричество они будут брать из розетки.
Для подводных лодок что ли?
Почти Rolls-Royce MT30 в этом классе. Для чего? Ну, вы поняли.
На подводных лодках реактор стоит и паровая турбина, которая напрямую вращает винт.
И мощности там поболее. Да и смысла в электродвигателе нет, так как получается двойное преобразование.
А вот на атомных ледоколах как раз стоят электродвигатели так как им надо постоянно реверсировать движение и менять градации мощности.
Но обычно там 2 -3 винта, чтоб если один потеряли на двух или одном оставшемся дойти до верфи.
А дизельная подводная лодка, значит матросы винт крутят на глубине
Неа, там конечно электромотор, но там все очень слабенькое.
поражён глубинами ваших знаний! пешите ысчо! и побольше винтов, хорошЫх и разных!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А двигатель на 200 килокобыл можно подключить к генератору и излишек сливать в общую сеть.
А киловатты, они, как обычно, зарождаются в розетке и их появление не наносит экологии ничего, кроме пользы?
Конечно наносят, просто это двигатель будет более эффективно расходовать энергию
а не проще прям на месте сжигать топливо? Такая дура скорее всего для морского судна, ну посмотрим что они там понастроят
Электричество то для этой дуры получают сжигая газ?
На вращающуюся в невесомости и вырабатывающую магнитное поле Землю, не опирающуюся ни на какие подшипники и имеющую возможность бесконечного теплоотведения эти шведско-швейцарские рассказчики оставили всего 0,95%? Кто-то знатно привирает.
КПД мощных электродвигателей давно упирается в проблему их охлаждения, так как для охлаждения тоже требуется энергия.(прокачка масла, воздуха или охлаждающей жидкости).
При работе от ЧП нужно также учитывать потери в этом девайсе, там тоже нужен отвод тепла.
Ещё важна стоимость увеличения КПД. В ряде случаев она себя не оправдывает.