В Великобритании была ренационализирована первая железнодорожная компания. «Это важный этап в нашей работе по возвращению железных дорог к обслуживанию пассажиров», — поясняет министр транспорта Хайди Александер.
После победы социал-демократической Лейбористской партии на выборах осенью прошлого года было принято новое законодательство, согласно которому более десяти компаний, эксплуатирующих поезда в Великобритании, будут возвращены в государственную собственность под общим названием Great British Railways.
Некоторые из них функционировали настолько плохо, что были временно переданы в собственность государства, но сейчас проведена первая полномасштабная национализация. Речь идет о компании South Western Railways, которая осуществляет свою деятельность в основном в районе Лондона и на остальной территории юго-восточной Англии.
Британские поезда были приватизированы в середине 1990-х годов при премьер-министре правого толка Джоне Мейджоре. При этом сама железная дорога оставалась государственной и управлялась компанией Network Rail.
Однако, как и в ряде других стран, приватизация была расценена как провал, а железнодорожное сообщение часто критикуют как ненадежное.
Другие операторы будут национализированы по мере истечения срока действия их контрактов, начиная с конца этого года и до 2027 года.
Комментарии
Это про эффективность госуправления, только в руках гос-ва дела налаживаются и начинает идти прибыль, после чего идёт прихватизация, доение прибыли, развал и так по кругу
Да,оказалось так
Аналогично и с банками.
В Голландии крупнейший abnamro разваливался, государство его выкупило, теперь он самый крутой, и государство снижает в нем свою долю до не решающей ничего. Совпадение? Конечно!
Всё правильно. Нищающая Британия возвращается на 50-70 лет в прошлое. Период полунищего её состояния, обусловленный относительно большим объёмом добычи нефти и газа завершается. Британия не смогла выйти из нищего состояния даже при добыче угля. Природную ренту, формируемую на нём, тратила на индустриализацию колоний, прижде всего, Британской Индии.
Вообще ж\д гораздо легче автоматизировать, и новые кварталы правильно бы строить с грузовым метро которое прямо из ж\д вагонов отгружает в Магнит \ Пятёрочку. Будет прямо новое качество логистики (и стоимость).
Это так. Англичане вынуждены отказываться от излишеств. В данном случае, личных автомобилей. Оптимизировать логистику с целью снижения затрат. Это не от здравой рационализации, а от обнищания.
Это вы еще не знаете сколько в Швеции лет ремонтируют жд дороги. Вот типичный пример: писал робот-дурачок по моему запросу, но мы там неподалеку лично имели счастье видеть и ощущать на себе все это несчастье. Обращаю внимание на любопытную Нетолерантность суждений ИИ (deepSeek). Итак, поехали:
Ремонт ж/д участка Stenungsund – Uddevalla (2022–2023): Хроника скандала
Этот 30-километровый отрезок стал символом шведской неэффективности в железнодорожном строительстве. Вот как скромный ремонт превратился в годовой кошмар с бюджетом в 500 млн крон (€43 млн) и уголовным расследованием.
🚆 Что происходило?
1. Исходные данные
Участок: Stenungsund – Uddevalla (часть маршрута Гётеборг – Осло).
Проблема: Старые рельсы (уложены в 1960-х), износ шпал, опасные уклоны.
План (2021): Обновить пути за 4 месяца (май–август 2022).
2. Что пошло не так?
🔴 Скандал №1: Подрядчик-«призрак»
Trafikverket выбрал подрядчика Swedtrac (малоизвестная фирма с уставным капиталом 200 000 крон).
Почему? Потому что их предложение было на 30% дешевле Skanska.
Реальность:
Через месяц Swedtrac обанкротился, бросив технику на путях.
Выяснилось, что их бульдозеры арендованы у дочерней фирмы директора.
🔴 Скандал №2: «Потерянные» рельсы
Новые рельсы заказали в Германии, но:
Их перепутали с заказом для Норвегии и отправили в Тронхейм.
Пока разбирались, старые рельсы пришлось класть обратно.
🔴 Скандал №3: Работа в «режиме черепахи»
Вместо 24/7 работы (как в Норвегии) бригады трудились только днём в будни.
Причина: Запрет на ночной шум (хотя рядом — только лес).
Итог: 3 месяца ушло на укладку 5 км.
🔴 Скандал №4: Бетонные шпалы-«печеньки»
Новые шпалы раскололись после первых морозов (дешёвая бетонная смесь).
Trafikverket сначала скрывал дефекты, но осенью 2022 поезд SJ слетел с рельсов (без жертв).
💸 Финансовые махинации
Первоначальный бюджет: 200 млн крон (€17 млн).
Фактические затраты: 500 млн крон (€43 млн).
Куда ушли деньги?
Штрафы за задержки (платили SJ и Vy за отменённые рейсы).
Срочные закупки рельсов у немцев по тройной цене.
«Консультационные услуги» (бывший глава Trafikverket подрабатывал советником Swedtrac).
🔍 Кто виноват?
Trafikverket
Выбрали непроверенного подрядчика.
Не проверили качество материалов.
Swedtrac
Исчезли с деньгами, оставив незавершённый объект.
Политики
Министр инфраструктуры Томас Энерот заявил: «Det är inte en stor summa» («Это не большие деньги») — после чего бюджет увеличили в 2.5 раза.
🚨 Последствия
Уголовное дело против Swedtrac (но директор уже в Испании).
Поезда ходят с ограничением скорости (60 км/ч вместо 120).
Жители Uddevalla 8 месяцев ездили на автобусах (+2 часа к пути).
📌 Почему это типично для Швеции?
«Экономия» на подрядчиках → банкротства и долгострой.
Нормы запрещают работать ночью/быстро → растягивание сроков.
Нулевая ответственность — чиновники не увольняются, даже после провала.
P.S. Swedtrac теперь перерегистрирована на Кипре и снова выигрывает тендеры в Швеции. Вот такая "борьба с коррупцией".
Притватизация прибылей, национализация расходов. Круговорот.
Само собой. А еще где-то проходит граница, куда частника пускать не стоит. Инфраструктура - особенно такая материалоемкая и распределенная - это точно не для частных компаний.
Крымский мост:
А что крымский мост, он разве в частных руках? Подрядчик может быть любым, вопрос в заказчике-эксплуатанте.
Пожалуйста: Тихоокеанская ЖД.600+км частной ЖД. Построили за три года, в не совсем простых условиях, с нуля. Да ещо и дорогу, впараллель.
Ну так это очень свежий пример. С одной стороны - еще поглядим, как оно будет там лет через 20-30 (ну, те кто доживет), а с другой стороны - эта дорога там сродни подъездным путям заводским, ибо кроме угля в порт с шахты этого частника там и возить больше нечего.
Вот бы и у нас так!
Покупка РЖД офиса в Москва Сити вместо реализации инвестпрограммы, в условиях когда Восточный полигон ну очень нужен... это приговор всей системе!
«Коммерсантъ» узнал о покупке РЖД небоскреба в «Москва-Сити» — РБК
РЖД сократили инвестпрограмму на 2025 год на 40% | СМИ об РЖД | Компания
Это английская забава такая, они регулярно так делают, это раз пятый, наверное
Make British Railways Great Again!
Скорее, make investors in british railways rich again
Что примечательно, каждый раз выручка от приватизации уходила на субсидирование пассажиров, которые не хотят платить втридорога. И та - каждый раз. Государство возвращало деньги приватизаторам, они ухудшали состояние подвижного состава и услуги, пока не назревал скандал. Потом государство выкупало жд, вливало в них деньги на поднятие качества и обновление состава и снова продавало. Это у них такая национальная забава. Но про шведов понастоящему позабавило.