Почему необходим жесточайший протекционизм в России

Последнее время мы замечаем вопли полезных идиотов или проплаченных троллей по поводу протекционистских мер в автопроме.

Они недовольны утилизационным сбором и еще более недовольны тем, что теперь в такси можно будет эксплуатировать только локализованные машины.

Рассмотрим ситуацию когда рынок более менее открыт.

Берем Фольксваген ( выпуск 8-9 млн. авто в год) и АВТОВАЗ выпуск 0.5 млн авто в год.

Исходя из известных экономических законов как то эффект масштаба и кривая обучаемости.

Мы получим, что стоимость фашистских авто будет вдвое меньше, а качество в несколько раз выше.

Если мы хотим сохранить свои машины нужно вводить пошлины в 100 процентов и другие меры в том числе нетарифные. ( Как закон о такси). 

Иначе мы получим только сборочное производство на несколько тысяч человек, а все деньги за разработку, изготовление комплектующих уйдут в фашистскую Германию.

Наши же люди получат копеечные рабочие места будут жить чистенько, но бедненько.

Если мы заменим Фольксваген на Chery, Geely или Changan получим примерно тот же эффект. АВТОВАЗ сдохнет, а с ним и сотни тысяч людей получающие доходы у смежников.

Этого допустить нельзя. Впрочем отдельные слабоумные считают, что и ладно пусть голодают нам то что.

Аналогичная картина в Авиапроме 

ОАК может делать десятки самолетов, а Airbus и Boeing уже делает сотни в год.

У кого самолет выйдет дешевле и лучше? Ответ ясен. Поэтому открытие рынка для поставок импортных самолетов убило внутреннее производство. Сразу и наглухо.

Кому и зачем нужен сырой и несуществующий самолет Байкал когда есть Cessna с десятилетиями отработанной конструкцией, запасными частями и так далее? Понятно, что никому.

Опять же если мы хотим иметь несколько сот тысяч рабочих мест с относительно высокими доходами в авиапроме мы должны импорт запретить. Нам тут помог очень Байден он его прикрыл сам без нашей поддержки.

И это касается многих позиций. Поскольку у нас объем рынка меньше чем у Китая, США и ЕС то многие вещи будут дороже и хуже. Те отрасли которые мы хотим сохранить должны быть защищены протекционисткими мерами.

Я уж не говорю о других факторах повышающих цену продукции у нас это высокие кредитные ставки и климат. Все это есть и от этого не уйдешь.

Дело даже не только в рабочих местах. Если у вас нет гражданского автопрома или авиапрома вы попадаете в зависимость от иностранных держав и не можете поддерживать обороноспособность. Поскольку предприятия имеют двойное назначение. 

А без гражданской продукции цена военной вырастет ( эффект масштаба). Тот же Камаз делает одновременно военные и гражданские грузовики. Если гражданские отменить то поставки для армии вырастут в цене как бы не вдвое.

Аналогично один и тот же завод делает двигатели для гражданских и военных самолетов. Ну и так далее.

Дополнение:

7. Закон эффекта масштаба

Проявляется в том, что с увеличением программы выпуска продукции или выполнения какой-либо работы (до оптимальной величины) условно-постоянные (или косвенные) расходы, к которым относятся общезаводские и общецеховые, на единицу продукции уменьшаются, снижая соответственно ее себестоимость. При этом качество продукции повышается. Исследования показывают, что программу выпуска можно увеличивать путем увеличения доли рынка за счет повышения конкурентоспособности продукции, выполнения комплекса работ по унификации и агрегатированию однородной продукции. За счет фактора масштаба себестоимость однородной продукции можно снизить до двух раз, а качество ее изготовления повысить до 40%