Мы проиграли войну АвтоВАЗу? Видимо. И будем платить репарации до скончания времен.
Всех россиян покупающих автомобили обложили налогом в пользу ВАЗа в виде утильсбора. Теперь вводится налог в пользу АвтоВАЗа даже на тех россиян, кто не владеет автомобилем и пользуется такси. Для тех же, кто пользуется такси и владеет автомобилем - это уже двойной, тройной и тд побор.
Так-то поддержка отечественного производителя - нормальное и благое дело. Господдержка по кредитам. Посадить госслужащих, полицию да и такси на отечественные автомобили - нормально. Или пошлины. Или конский утильсбор. Но не всё же сразу! За несколько лет лады в 3 раза подорожали. И всё-равно не в коня корм. Им всё мало. Требуют новых мер наказания россиян поддержки. Надо бы прокатиться до Тольятти, взглянуть на завод. Они случайно там крепостной стеной не отгородились от России? Чтобы удобнее грабительские набеги делать и потом отсиживаться...
Самое печальное, что Лады не такие уж и отечественные. Полно китайских деталей, я уж молчу про такой сложный агрегат как вариатор! Да что вариатор, даже МКПП - китайская! А если покопаться, что выяснится что и половина "отечественных деталей" имеет сомнительное происхождение. У нас в Самаре на днях скандальчик всплыл. Средневолжский подшипниковый завод поймали на том, что они клеймо китайское напильником спиливают и выдают изделие за своё.
А Самое смешное, что топменеджмент ВАЗа еще и имеет наглость говорить о нечестной конкуренции.
P.S.
В своё время некто Медведев сказал:
Комментарии
Идот. Это диагноз.
не идиот, а пропагандист
Репарации всегда оплачивают налогоплательщики - физические лица. Это потребители, которые не являются плательщиками НДС, но при этом оплачивающие его по факту в стоимости приобретенных товаров. Аналогично и плательщиками репараций являются те же самые лица. Список этих платежей можно продолжать (например, плату за проезд по платным участкам дорог так же оплачивают те же самые лица), занятие это увлекательное (как начесывать Гондурас), но малополезное для психики.
Однако граждане должны проявлять лояльность к собственной власти. Над этой задачей работают как специализированные государственные структуры, так и отдельные недалекие лица. К какой категории относится shprotas - задача такая не стоит.
С другой стороны, диалектика требует не только единства, но и борбы противоположностей. Поэтому дорогие партнеры в лице подконтрольных им госструктур и отдельных лиц старТуются эту лояльность подвергнуть децимации. И топикмейкер - яркий образчик такой активности.
Афобазол! Регулярный прием афобазола может помочь справиться категории недалеких физлиц, не получающих материальной выгоды от написания постов в социальных сетях, с беспокойством и заботой о государственной пользе, и начать полноценную счастливую жизнь.
Тут возникают два резонных вопроса.
1. А откуда, собственно, вдруг берутся долги граждан перед властью, которая вроде как им ничего и не давала, а только брала? Вот откуда они имелись перед Советской - понятно, а перед нонешней?
2. А у власть - должна в ответ проявлять лояльность к собственным гражданам, или это футбол на поле с одними воротами?
Вот сразу заход с козырей сетевых срачей, аля переход на личности и обзывание пропагандой.
Скорее взяли город в заложники, или даже регион, если хочется аналогий
За этот заголовок по мне ты заслуживаешь выпиливание с ресурса.
Поддерживаю. Сраный хайп, да ещё на пульсе, нам не нужен.
А по существу есть что ответить автору, одобрямсы? Это он ещё забыл сказать, что Лады за границей дешевле, чем в России продаются. Причём, существенно.
Продублирую себя же :
Как дети малые )))
А почему Иран всё никак не создаст свою ядерную программу ? Да потому что у него специалистов Израиль убивает и ВСЯЧЕСКИ противодействует созданию ядерной программы.
Также и в России - всячески противодействуется развитие ключевых отраслей промышленности - станкостроение, моторостроение,судостроение,электроника и проч. Или вы думаете, что они просто так в упадке ? )))
Как заблокировать развитие любой современной страны ? Да очень просто - заблокируйте у них развитие базы - материаловедения и электроники и всё, ВСЁ ! Она начнёт отставать от остального мира в развитии,и чем дальше тем больше. Ведь одним из факторов отставания ВАЗа и является отставание в сплавах, по сравнению с Западом уровень сплавов у нас (автомобилестроение) - это уровень их 60-х годов. У нас до сих пор нет тех сплавов , которые Запад применяет в своих кузовах автомобилей, так и в деталях моторов. Эти сплавы - результат НИОКРов на сотни млрд$. И у Автоваза физически нет столько денег, что создать подобные сплавы самостоятельно. Эти НИОКРы должны были делать ещё коммунисты в 60-х годах,т.е такой уровень НИОКРа может потянуть только государство. И сейчас России кровь из носа но нужно дотянуться по уровню сплавов до Запада, или мы проиграем.
и я продублирую, детЮ малому
Утиль. сбор от 668 000 до 2 272 000 рублей. На практике - стоимость Лады Гранта в салоне у продавца
1,2 млн. рублей - 0,668 = 540 000 рублей РЕАЛЬНАЯ стоимость Лады Гранта. Или покупатель платит цену за 2,25 машины.
Эти деньги платит покупатель российской машины, а получает эти деньги автозавод. Зачем производителям ВСЕХ колесных средств напрягаться, если можно продавать 1 изделие и получать цену 2-х?
Почему в росатоме, выдерживабт конкуренцию со всем миром? А говноделы из ВАЗа со всеми субсидиями нет?
Вот по поводу сплавов, что в реакторах сплав проще чем в автомобилях?
ЭТО ДРУГОЕ! :))
это да, то еще свинство.
Ты бензина перенюхал, дерьмо? Где ты увидел одобрямсы, понос?
Кому это "нам", старая тупая мегера - девственная дщерь старого сосалы-импотента, не знавшая всю свою поганую дешёвую жизнь слов любви и так и не отведавшая нефритового жезла. Говори только за себя, гнилая мандавошечка, долбанувшаяся на отсутствии нормального кекса, когда все вокруг вовсю им занимаются. :)
Третья паническая статья за сутки.
Подбросили ципсятам баблишка.
Разорившийся автодилер? Бывает.
закон не читал, но набросить то надо да? на ваз не плюнул, день прошел зря? по этому закону хавалы будут в такси закупать, а не вазы.
Вы хотите сказать, что в России кто-то еще производит или собирается производить машины кроме Ваза?
а в законе не про производителей написано, а про уровень локализации. хавал осуществляет сборку в России. и формально по баллам локализации машина даже более наша, чем вазовская гранта.
Простите, вы с реальным производством хоть раз в жизни сталкивались? Или вы профессиональный пропагандист?
Сталкивался, сталкивался, родной. Лет 10 работал на Волгабурмаше и видел как его менеджеры угрохали.
В посте есть пример реального производства и как у нас происходит импортозамещение. Посмотрите разборы вазовских поделок, сколько там импортных деталек. Еще и у Рено есть опцион на выкуп завода обратно.
А если о пропагандонах-одобрямсах, то их в комментарии набежало достаточно. Надо быть идиотом, чтобы не понимать настроение обычных людей, которых грабят в пользу АвтоВАЗа
Так продолжал бы работать на Волгабурмаше. Статьи - это не твоё
дык раздербанили его ж, говорю. читать это не твоё?
кто куда подался. конструктора почти всем составом в Ижевск в тот момент свалили. Сейчас что-то пытаются на остатках реанимировать, в который раз. А такой завод был при Ищуке. Я уж молчу, что при нём ВБМ-СГАУ стали чемпионами Европы
Дебют самарской команды СКА в Суперлиге состоялся не позднее сезона 1997-1998. Клуб был переименован в СГАУ не позднее сезона 1999-2000. В 2002-м, когда генеральным спонсором клуба становится ОАО «Волгабурмаш», происходит резко увеличение финансирования клуба, улучшается материальная база и возможности комплектования. ВБМ-СГАУ довольно быстро становится сильнейшим клубом России — в 2002 и 2003 годах команда завоёвывает серебряные медали чемпионата России и занимает третье место в розыгрыше Кубка ФИБА-2003. В межсезонье 2003 года происходит смена главного тренера — вместо Вадима Капранова в команду был приглашён Игорь Грудин, ранее работавший с французским «Бордо». Под его руководством клуб побеждает в розыгрыше Кубка мира-2003, а весной 2004 года становится чемпионом России[2]. В 2005 и 2006 годах команда доходит до финала самого престижного клубного турнира Старого Света — Евролиги. Первый финал становится победным — в Самаре «кроты» (талисманом самарского клуба был крот Буравчик) обыгрывают чешский «Гамбринус» (Брно) 69:66, но через год, уже в гостях, уступают этому же сопернику со счётом 54:68.
В это время после определённого перерыва приходят успехи и к сборной России, которую также тренировал Игорь Грудин. Самарские баскетболистки Мария Степанова, Оксана Рахматулина, Илона Корстин, Татьяна Щёголева, Ольга Наймушина становятся победительницами чемпионата Европы-2003 и серебряными призёрами ЧЕ-2005, впервые после распада СССР женская баскетбольная сборная завоёвывает медали Олимпийских игр (Афины-2004).
Так вот менеджерам ВАЗа надо памятники ставить, что хотя бы не угрохали
Объем рынка сбыта решает. Если у вас в 10 раз больше рынок сбыта, то вы можете в 10 раз больше платить своим конструкторам. Попробуйте сами работать в 10 раз лучше китайцев за те же деньги.
Можно сравнение зп по ППС наших конструкторов и китайских?
Был бы в коня корм, а так...
Все эти меры приводят только к стагнации АвтоВАЗу и, со временем, к необходимости введения все новых мер по поддержке. И так по замкнутому кругу...
Так укажите же выход из этого замкнутого круга...
Может пример приведете - как надо в воюющей стране делать "конкурентные" автомобили?
"Закопать стюардессу"
Если АВТОВАЗ десятилетиями, при всех преференциях и господдержке, не может решить поставленные перед ним задачи - значит, очевидно, пора что то решить с автовазом. Закрыть, продать, передать в управление (вставьте нужное).
Можно бесконечно ссылаться на войну, санкции, земля не та, народ не тот... Плохому танцору всегда что то мешает.
А их прям обязательно надо делать?
Или можно убрать утильсбор, закрыть автоваз, и покупать китайские автомобили примерно за половину стоимости от текущих цен?
А завтра Китай присоединится к ссанкциям и запретит ввоз машин в Россию. Какие будут предложения?
Европа ввела против нас санкции много лет назад. Все европейские автобренды ушли из России.
При этом, в России, вы можете купить ЛЮБОЙ европейский автомобиль.
Ок. На следующий день АвтоВАЗ остановит конвейер. Так как они тупо западные детальки заменили на китайские. Какие будут предложения?
За половину? Кто продаст за половину и почему сейчас не продают?
Утильсбор идет в бюджет. Чем его замещать будем, для кого налоги поднимем?
утильсбор от ваза возвращается вазу! выше же написано, писатель!
Мы про цену китайцев или где, читатель?
Воюет страна четвертый год, а завод спасают четвертый десяток лет. Начали это делать, когда еще ни о какой СВО никто не подозревал. Хватит всë на войну валить, это уже смешно!
Зачем в воюющей стране делать легковые автомобили? Которые на треть из импорта? Может проще сразу готовые импортные? Ну или сборку их здесь устроить?
В воюющих США с 41 года производство легковых автомобилей было прекращено. НО. Автозаводы были переориентированы на производство военной техники.
У нас это было сделано в 2022 ? Нет.
Надо ли и возможно ли ? Вряд ли. Сборочный завод не имеющий полного цикла - ничего кроме сборки не может делать. Это не ГАЗ или ЗиС времен войны, у которых даже литейка была своя. Не из чего Москвичу или ВАЗу БМП собирать.
Пристрелить..
Я предложу. Наше государство всегда начинает хорошо работать в сложные и напряжённые моменты. И лучшее, что мы производим - военная техника.
Когда СВО закончится, имеет смысл провести серьезные НИОКР силами государства по разработке внедорожника с высоким ресурсом и высокими потребительскими качествами. Для НИОКР привлекать КБ оборонки. На базе УАЗ (как вариант) создать опытное производство и его расширить. За государственный счёт. В дальнейшем, предприятие приватизировать.
Для контроля разработки, создания производства и выпуска придётся создать структуру аналогичную Опричнине, но на современный лад.
Почему только автоваз? Есть ещё Москвич. Если дело выгорит, то наконец и Газ с китайцами проект начнет. Проблема в отсутствии последовательной промышленной политики. За годы существования автосборочных предприятий мы так и не научились делать автомобили. Нет в среде наших капиталистов тех, кто может и хотел бы спланировать длительный план по производству техники. Всегда есть соблазн мойти по упрощенному пути. И у государства нет таких людей. Может и появятся. Такси не главное. Разберутся. Начнут больше китайцев собирать и называть их локализованными. Конечно под это не подведешь майбахи и микроавтобусы. Но, что-то придумают. Будет не такси, а мгновенный прокат машины и водителя. В конце концов услуга востребована реже и у богатой прослойки. А она выкрутится.
Москвич - хороший пример. Менеджеры изначально ошиблись с выбором своей целевой аудитории. Понятно, москвичи, реалий страны не понимают. В итоге их машина слишком плохая для москвичей и слишком дорогая для остальной страны. Но они доперли и снизили цены.
Менеджеры же АвтоВАЗа как упоротые поднимают цены и никак не поймут, что у их целевой аудитории денег больше не становится. Повышая цены они автоматически снижают свои продажи, чем увеличивают себестоимость одной единицы продукции. Автоматизация низкая, ФОТ огромный. А выход они видят только лишь в выкручивании рук у государства и обложении дополнительными поборами россиян
А подскажите какая у АвтоВАЗа целевая аудитория?
На примере лады аура, пжст.
В данном случае целевая аудитория это чиновник, пытающийся себя выдать за патриота.
Ездить он и дальше будет на своем мерседесе, но в гараж "ауру" купит, для выездных фотосессий.
В России миллионы чиновников, т.е. рынок сбыта есть однозначно.
А говорят что не угадали с целевой аудиторией.
Это да. Есть рынок машин на 10 или 20. Для тех кто может себе позволить купить и не использовать.
Ты серьезно считаешь что потратить несколько миллионов рублей в России может пара десятков человек?
Дело не в возможности, а в цели.
Цель для чиновников купить "ауру" может быть только одна - для пиара. Ездить на этом говне они будут, потому что привыкли к нормальным машинам.
А вот рынок тех, кто готов потратить несколько миллионов тупо на пиар того, что он этакий поцреот, и автоваз поддержал, исчезающе мал, и вероятно тут даже десятка человек не найдется.
Просто потому что по ходовым качествам машина говно, по безопасности еще хуже чем по ходовым, ну а о комфорте речь просто не идет.
Вот и получается что это поделие практически не продается, и продаваться не будет.
Зато государственные миллиарды под это говно освоили, все как всегда.
Гендир ВАЗа М.Ю.Соколов. Государственный чиновник. Опыт реализации инвестпроектов имеет
https://ru.ruwiki.ru/wiki/Соколов,_Максим_Юрьевич_(государственный_деятель)
Претензии к нему сейчас - как в свое время к Сердюкову А.Э. Который свою задачу выполнил.
https://aftershock.news/?q=node/1482773&full
На ВАЗе на подходе кроссовер и минивэн. Искру начали собирать.
Страницы