В общем новость не новая. В России приняли закон о запрете на использование нелокализованных автомобилей для нужд такси. Последствия легко прогнозируемы: вырастут цены, многие перевозчики вынуждены будут покинуть отрасль, а другие уйдут в тень, возродится нелегальный извоз. К тому же опять возникнет имущественный дисбаланс - хочешь ездить на иномарке - покупай иномарку, опция "вызвать такси" больше не работает.
Отсюда вопрос: " что делать?".
В принципе, есть одна идея, но она еще "сырая". А именно, а что если создать большой потребительский кооператив (или сеть малых кооперативов), где бывшие таксисты будут числиться наемными работниками? Будут ли распространяться на них требования о локализации производства? Конечно, можно завтра принять новый закон, где такое будет прописано - ну а сейчас как?
Есть ли другие подводные камни? Ну и если такое действие не поможет, что еще можно было бы придумать?
Приветствуется конструктивная критика.
Комментарии
Почему цены должны вырасти и таксисты должны покинуть отрасль если все такси станут, условно, вестами и грантами? Объясните подоступнее, пжлста
Потому что те таксисты, которые сейчас ездят на немецких, китайских, корейских и далее по списку машинах, не смогут легально работать в такси. Для простоты предположим, что таких половина (на самом деле может быть и куда больше). Значит у вас предложение на рынке такси уменьшиться в 2 раза, а когда предложение резко сокращается - возникнет дефицит. А если будет дефицит - вырастут и цены. Далее, тем таксистам, которые все же захотят продолжить свою деятельность, нужно будет покупать отечественное авто. И они просто заложат в ценник его покупку.
Также можно добавить что таксисты начнут покупать ВАЗ и тот пользуясь спросом подымит цены. Тут неправильная политика поддержи государством ВАЗа который пользуясть что он частный приватизирует прибыли и национализирует убытки на страну. Если государство поддерживает ВАЗ следовательно последний должен лишится суверенности и стать гос фирмой, далее вводится сетка зарплат в том числе топ менеджерам чтобы оные не могли изымать деньги из оборота в карман, ( как то один директор перед увольнением выплатил себе полтора миллиарда рублей зарплаты) запрет на повышение цен, прибыль должна идти на разработку моделей и на переоснащение завода, а не в карман менеджеру, тогда будет толк. Не хочешь подчинятся, тогда сам без поддержки конкурируй на свободном рынке, хочешь поддержку тогда подчиняйся государству, такая должна быть политика.
Мне не понятно, почему вся страна должна оплачивать головотяпство руководства АвтоВАЗ.
Потому что без АвтоВАЗа Россия сразу рухнет, развалится, исчезнет. Он – наше всë! Как Пушкин. Других вменяемых причин происходящего вокруг этого проклятого одновременно и Раем и Адом места лично я не вижу.
Очень спортный аргумент.
Проблема нашего автопрома , это глобализация мирового рынка.
Если у конкурента "авто-платформа" реализуется в мире в 10 млн. экземпляров, а у вас ваша доля рынка только 0,5 млн. экземпляров, то цена вашего авто будет в 2-3 выше, за точно такую-же жоповозку, как и у глобального конкурента.
Т.е. вы разоритесь гарантированно, хотя качество у вас будет аналогичное, но ваша цена в 2-3 выше чем у глобалистов ..., и вам 100% хана!. Либо вам надо ухудшать качество , дабы сравнятся по цене..., но тогда очень узкий рынок потребления и издевательства со стороны "авто-патриотов".
Как только глобализация накроется медным тазом, появятся запрет.тарифы и протекции для своих, так сразу схлопнутся глобальные рынки и перестанут работать принципы экономики себестоимости "глобальных платформ"..., тогда для них ситуация поменяет знак, т.е. их избыточные мощности будут генерировать убытки.
Именно начало процесса смерти глобализации и усиление регионального протекционизма , мы с вами сейчас и наблюдаем. Это естественный процесс в эпоху крушения Глобализма .
Т.ч. мировой автопром это не про технологии и ноу-хау, это про экономику больших партий з/ч, глобальных рынков продаж, скрытых финансовых преференций, экономических манипуляций и управление мировой экономикой ... не привлекая внимания санитаров...))).
Кст. аналогично и в гражд.авиации, там все про экономику и чуть-чуть про технологии, т.е. про экономию топлива и разные "зеленые хотелки". Если вы сделаете двигатель, который экономит 10-15% топлива, то это уже прорыв и торг.преимущество, а за скобками повышенная сложность , уменьшенный ресурс, частые обслуживания , т.е. по фактц, дополнительная трата сырья /энергии т.е. тех природных ресурсов ради экономиии которых всё и затевалось...
Но есть нюанс. Если вы сделаете топливо дешевле в 2 раза(РФ может это сделать для внутр.рынка), то вам не нужен сверх экономичный самолет за 100 млн. долларов, вам достаточно будет купить самолет попроще за 50 млн. долларов, который обеспечит вас теми-же характеристиками комфорта и скорости при более дешевых билетах.
А полученная экономия аж в 50 млн. , позволит их можно пустить в оборот с рентабельностью в 15-20%...и вряд ли экономика будет у вас хуже , чем при сложном самолете за 100 млн, но с экономией топлива в 10%, и кучей проблем обслуживания и сервиса.
Но тогда Запад лишится преимуществ/протекционизме и т.п., в авиа технологиях, и т.д. , на которые он и разводят всю планету! В этом и суть карбоновых фантазий и выброса азота и т.п. "зеленые мульки".
Кст , сейчас из-за неполадок со сложными экономичными движками , на земле простаивает 20% Аэрбасов...а это прямые убытки!
АвтоВАЗ сначала выкупил снимаемую во Франции платформу В0, потом перед самым СВО выкупил снимаемую там CMF-B. В результатет ничего на этой платформе выпустить не смог. Потому выпросил денег, чтобы перенести Весту с Ижевска, якобы чтобы выпускать 800 тысяч машин в год. Ижевцы пальцем у виска крутили, понимали, что столько вест по 2 л\ма не продать. Результат - затаварка. Виновники просера СПИК-1, СПИК-2 не наказаны, после начала СВО локализация Логана оказалась ниже 40% при заявленных 80+. Сейчас поллитрук Соколов тоже спалился: Lada Granta локализована всего на 45,7% — так подсчитали в НАМИ. А президент АвтоВАЗа заявлял о локализации линейки Lada более 90%
Может АвтоВАЗ просто прачечная и руководство не причем?
Человеческий фактор всегда имеет место быть! Как у нас так и по всему миру.
Сейчас "по уши" в убытках, все европейские и американские автогиганты с провальными проектами глобальных платформ и стратегий. И все имеют и всегда имели поддержку своих государств.
Например, Тесла была убытона 13 лет, и это сучетом преференций , прямых дотаций покупателей и монопольнй продажи "зеленых карбоновых интульгенций", и счет там идет на десятки миллиардов государственных долларов.
Заметим, что нигде , у них, не обсуждается проблема по фамилии ...Соколов)))
Потому, что глобальные закономерности не возможно купировать локальными хотелками...!
У любого провала всегда есть имя и фамилия:)
Ну как бы вряд ли европейские автоконцерны так уж виноваты, их же отключили от дешевых энергоносителей, в то время как у Китая дешевый уголь и срать они хотели на экологию на многих этапах производств. Вот у них (Китая) пара-тройка концернов не в убытках.
Ща Ползитрон или Овче набегут и насуют:)
Ну все-таки там немного по другим принципам становятся главами автоконцернов:)
Почему? Схренали мы полезли в зеленую повестку и всякие евро4 и т.д.? Давно мы стали страной уровня золотого миллиарда?
Так у нас вроде зп не хотят поднимать, вон ставку как задрали, все чтобы народ потреблять перестал и экономика не перегревалась:)
Курс бакса в угоду экспортерам задрали и чтобы импорт был недоступен. А АвтоВАЗу кинули кость в виде утиля, правда и тут обделались - надо было не на объем двс делать, а на л.с. А то в цене Гранто-Весты с атмо ДВС - утиль 30-50% составляет (хотя конечно никто не заставляет ВАЗ так задирать цены), а вот в цене какого-нибудь китайского кроссовера - 25 и менее %, так что можно бесконечно задирать.
Передайте Ильичу - нам и 200% по плечу!!!
Согласен.
"...У любого провала всегда есть имя и фамилия:)..." На Западе это так-же справедливо, как и на Востоке.
А добровольное лишение ЕС дешевых ресурсов и энергии, это не природный форс-мажор , а неправильная стратегия и оценка рисков, т.е. тоже чье-то Ф.И.О.
Замечу, что этих проблем с энергоресурсами из РФ, не было в США и Японии, что не помешало автоконцернам огрести те-же проблемы, что и в ЕС. Например убытки Ниссана и Тойоты..
Кст. , основное производство и рынки , у автоконцернов ЕС, не в Европе...! Т.ч. "обвал дешевых энерго ресурсов из РФ" не явл. основной проблемой евро-автоконцернов. Скорее всего у этого провала, как вы сказали ранее, есть свои евро- ФИО на всех этажах западного мира, а не только, как у нас, в ВАЗе...)))
Вывод:
Стратегическая некомпетентность, это фундаментальная проблема современного западного мира. Наш Соколов на периферии этого процесса, как по масштабам так и по суммам потерь...))) Типа он красафчег-г )))
Возможно, а возможно игры в зеленую повесточку - спилили сук ...
Ну Ниссан давно в убытках (как бы не пару десятков лет), еще и с Рено разосрался ...
А вот Таёта - погуглил: Нейро На основе источников, возможны неточности одержимое ответа
По данным на май 2025 года, японская автомобильная компания Toyota Motor ожидает падения чистой прибыли на 34,9% в 2025 году из-за политики президента США Дональда Трампа в вопросе импортных пошлин. 12
Согласно отчёту компании, её чистая прибыль составит 3,1 трлн иен (около $21,6 млрд), что более чем на треть ниже показателей прошлого года. Операционная прибыль также прогнозируют падение до 3,9 трлн иен (около $27,1 млрд), что меньше предыдущих показателей на 20,8%. 1
Toyota отмечает, что Соединённые Штаты — ключевой рынок сбыта компании, на них приходится около 20% иностранных продаж. 1
Тут может быть Китай их переиграл. У нас на Автовазе вообще хрен поймешь кто кого переиграл. Имхо утильсбор надо было на л.с. вводить, а не на литраж движка, так как АвтоВАЗ выпускает атмосферники, а Китай турбовики и гибриды с электричками. По итогу Веста может оказаться в пролете даже с утилем.
Утешили, у нас эта стратегическая некомпетентность не один десяток лет длится:) Круговая порука, безответственность, распил и воровство:)
Говорите за себя..., не у нас , а у вас :))) !
Либо формулируйте правильно и честно :
- У всех на Западе, стратегическая некомпетентность не один десяток лет длится :) Круговая порука, безответственность, распил и воровство :), в том числе и у нас в РФ, т.к. мы живем по их финансово-идеологическим правилам. Но, несмотря ни на что, нам удалось, по ВВП ППС , с 11-го места в 2000г., подняться на 4-е место к 2025г.
Соколовы по прежнему красавчег-ги! : )))
Эт ж бред про Гранту и 47%
Потому что идёт эпоха деавтомобилизации, автомобиль должен снова стать невхерственной роскошью.
По Вашим рецептам ВАЗ будет убыточным при любых ценах на автомобили - Почта России не даст соврать.
У ВАЗа не в управленцах проблема, а его доят акционеры через поставщиков комплектующих
АвтоВАЗ это такой же насос по откачке из страны колониального налога, как и ЮКОС в своё время. С этой точки зрения он работает идеально.
А вот доступные для немкадышей автомобили он и не должен производить, - не для того эту ягодку растили.
Вот полностью согласен. С этим ВАЗом как с писаной торбой носятся, все пытаются из трясины вытянуть, а те ножки свесили и считают все действия по их спасению само собой разумеющимся. Цены на абсолютно неконкуретные (не в пользу ваза) иномарки задрали, так вместо улучшения соотношения цена/говнокачество мы также цены поднимем, пусть жрут то и по чем дают. Ах, продажи упали, плак, плак, правительство спасай. Вот правительство и выблевало очередное решение, любимую то игрушку надо спасать. Вот только "игрушка" эта не в руках детей (правительства), а у каких-то дядей непонятных. Но "детки", обязательно за счёт "родителей" (простых граждан страны), так и придумывает как же эту игрушечку починить и обслуживать.
По мне так правильно. Совершая поездки в такси, я отчасти плачу зарплату рабочим, которые собрали автомобиль, более мелким компаниям, из комплектующих которых эта машина состоит, комплектующие произведены как еще там кем-то... Продолжать?
Вы свалились в унылое бла-бла-бла про менеджмент.
Станет дороже, но денежки останутся в моей Стране.
В стране? Точно? А не в карманах бенефициаров? Ну...тогда, если вы так этого хотите, может, начнете прямо сейчас перечислять десятину прямо на счет автоваза?
Мне честно говоря не интересно, кто бенефициар, но с зарплат будет заплачен НДФЛ, ЕСН. И эти деньги останутся тут. Дальше там идёт еще всякий весёлый НДС, ну и так далее.
С прибыли тоже есть налог.
И лучше чтобы это платилось у нас а не неизвестно где.
Знаете, когда я привез свой первый автомобиль с аукциона в Японии, то я поразился сколько я сразу за растаможку отдал в бюджет страны.
На тот момент я сомневаюсь, что треть стоимости (на тот момент) от авто АвтоВАЗа уходило в бюджет, включая все косвенные платежи, НДФЛ и т.п.
Это к вопросу о том, что выгоднее для бюджета.
Да ладно - они все регятся в Яндекс-такси и прочие агрегаторы как ИП, какие там НДФЛ и ЕСН ...
Вся эта шелупонь как курьеры - нагрузка на социалку страны, без вложений в нее.
А Яндекс хрен его знает куда бабло по итогу выводит ...
А кто бенифициары?
Т.е. 100% принадлежит государству.
т.е. в основном иномарка и доход за бугор?
типичный уряпатриот одобрямсович.
Дурачок. Мне больше нравится, когда налоги получает моё государство, а не чужое.
Да, можно продолжить - например, до тружеников села, которые кормят рабочих, которые создали автомобиль, водителя и его семью и т.д. Заодно вспомним о родителях, произведших на свет замечательных рабочих, которые делают автомобиль. Ну, в общем "там черепахи до самого низа"©
Нет ваши денежки уходят за границу.
то есть-второй машиной?Никто в здравом уме после Тойоты ваз покупать не будет.Скорее уйдут из бизнеса.
з.ы-в ваз сколько не вливай-все не в прок.
В провинции я почему-то всегда ездил на вазовских такси, так получалось. В Подмосковье тоже иногда случалось, но редко.
А у нас сейчас не менее 50% иномарки разных брендов.
Раньше было больше половины.
И да, даже в старой (относительно времени производства), но ухоженной иномарке комфортнее и безопаснее.
Ничего что в регионах в такси всякие Весты и Ларгусы уже лет 10?? Иль там лошары живут, иномарка им не по чину?
Вы сами то закон читали? Или только заголовки в СМИ
Явно автор сам закон не читал. Ему "Рабинович напел" его "авторскую" работу.
Закон не имеет обратной силы. Речь идет о новых регистрациях и лицензиях. Те кто ездят на китайцах продолжат это делать до момента покупки новой машины, ее придется покупать локализованную.
А какой срок действия лицензии?
Вы хотите сказать что продления лицензии на уже существующую лицензированную машину не будет? Где вы это прочитали?
А где вы прочитали, что обязательно будет?
Закон почитайте. Прежде чем свои измышлизмы из носа выковырывать.
Мало ли что там написано. Перепишут, когда надо будет впарить неликвид.
У тебя манера дискутировпть как у базарной бабки. Тебя с такими аргументами не переспорить никому и никогда.
С 1 марта 2026 года в региональные реестры такси планируют включать лишь те автомобили, которые отвечают одному из параметров локализации. Список подходящих моделей опубликует Минпромторг. По общему правилу ограничения не затронут ТС, которые отразили в реестре ранее этой даты (абз. 2, 7, 8 п. 1 ст. 1 и ст. 2 проекта).
Параметры локализации такие (абз. 3 - 5 п. 1 ст. 1 проекта):
Автовладельцев обяжут указывать в уведомлении о включении информации в региональный реестр год выпуска ТС и сумму баллов. Сведения о последних нужно брать в спецреестре из записи о подтверждении производства промпродукции в РФ (пп. "а" и "б" п. 2 ст. 1 проекта).
Признаете, что тут Вы, мягко говоря, передергивание написали:
Запретили с 2026 года включать в реестр нелокализованые автомобили.
Те, кто уже попал в реестр, никто не запретил. И никакой нужды вступать в кооператив у таких таксистов нет.
Ну так это еще нужно их туда внести до 2026 года.
А что, кто-то таксует без внесения в реестр? Без цветографической схемы, шашечек и пр.
Это его выбор. И закон тут ничем уже не помешает. Единственное неудобство - штрафы за езду по выделенке. По ней в часы пик на легальном такси намного удобнее.
Злые языки говорили, что и скорую с мигалкой можно использовать как такси. Но реальных подтверждения я не встречал.
Полно таких таксистов.
И даже у Убера множество машин приходит без шашечек, номеров и т.п. признаков такси.
А выделенка есть в единицах городов, исключая Москву.
Убер и создавался изначально как доска объявлений. Для поиска пассажирами водителей.
В России еще в 2017 Убер объединился с Яндексом. Для водителей Uber и «Яндекс.Такси» — это одно и то же. Все водители работают на системе «Яндекс.Про», поэтому они одни и те же.
У Яндекса без шашечек приходят такси бизнес-класса. Которые потом вынуждены тащиться в общем потоке.
В моем городе все едут в общем потоке, кроме трех улиц (точнее участков на них), где есть выделенки.
Некоторые машины Яндекса в последнее время тоже приходят без фирменной раскраски. Но есть шашечки.
Если ты на своей машине кого-то подвозишь, надо еще доказать, что ты таксуешь.
Кому-то нужна проверка на склероз, ведь уже ответил «закон обратной силы не имеет»
Страницы