13 мая 1912 года родился Игорь Валентинович Гавалов. Конструктор бронемашин

Этот день в истории: об этом человеке мало информации. Гораздо больше известно о его разработках.

Легкий танк Гавалова - самый страшный танк в истории

Начиная со второго полугодия 1943 года, на Горьковском автозаводе было прекращено производство легких танков, но, несмотря на это, проектные работы по легким танкам продолжались. Работавший в КБ завода ведущим конструктором по спецмашинам, И.В.Гавалов разработал технический проект нового легкого танка, который должен был заменить стоявшие на вооружении боевые машины легкого класса. 

   

Танк ЛТГ в разрезе, пунктиром показаны механик водитель и наводчик.

   

Особенность данного проекта заключалась в использовании достаточно мощного, для легкого танка, вооружения, а также размещение всего экипажа во вращающейся башне. Конструкция танка была достаточно необычна и не похожа на обычные серийные машины. Корпус имел высоту всего 990 мм, за исключением моторно-трансмиссионного отделения, где имелся характерный выступ. В носовой части корпуса находились топливные баки, а также часть боеукладки. Для размещения силовой установки в небольшом, по габаритам, моторно-трансмиссионном отделении, был выбран двигатель с горизонтальным размещением цилиндров. Бронирование - башня 80-130 мм, корпус 40-50 мм. В ходовой части использовались опорные катки большого диаметра, служившими также поддерживающими роликами. Тип подвески - независимая пружинная.

   

Вид сверху, орудие смещено для размещения в башне отделения управления

   

Размещение механика-водителя в башне и использование двигателя с горизонтальным расположением цилиндров позволяло существенно снизить высоту корпуса машины. Механик-водитель вел наблюдение поверх пушки. При повороте башни он сохранял свое положение лицом вперед по ходу движения, совершая переносное движение по отношению к башне. Такое положение механика-водителя обеспечивалось специальным приводом (цепной передачей) от вращающегося (относительно башни) сиденья механика-водителя к корпусу танка, относительно центра вращающейся башни. Для этой цели опора башни была перенесена вниз и выполнена по типу погона лафета зенитной пушки. С сиденьем механика-водителя был связан перископический смотровой прибор, устанавливавшийся в крышке его входного люка. Крышка люка механика-водителя синхронно вращалась (относительно башни) вместе с его сиденьем. Для обеспечения обзорности при любых углах поворота башни механик-водитель был посажен выше остальных членов экипажа, а крыша башни была сделана покатой во все стороны. Приводы управления, могли быть выполнены как гидравлическими, так и электрическими. На валу вращения сидения механика-водителя были установлены звездочки по числу приводов управления: механизмом поворота, подачей топлива, главным фрикционом и коробкой передач. Движение педалей и рычагов механика-водителя передавалось через цепную передачу на соответствующие трубчатые оси, закрепленные на днище корпуса в центре башни. На трубчатых осях снизу имелись рычаги с вилками, соединявшиеся с соответствующими тягами. Передача движения от одной звездочки к другой не зависела от вращения башни вокруг своей оси и происходила как передача между неподвижными осями.

   

Танковая пушка Д-5Т

   

Вооружаться танк ЛТГ должен был 85-мм орудием Д-5Т, устанавливающимся на первых танках Т-34-85 и самоходных установках СУ-85. Дополнительным вооружением служил пулемет ДТ.

Так как производственные мощности ГАЗ были переориентированы на выпуск самоходных установок СУ-76 и грузовиков, проект ЛТГ остался только на бумаге и был закрыт. Однако, технические решения и концепции, использованные при разработке данного танка, были реализованы в различных послевоенных проектах танков и САУ.

   

Игорь Валентинович Гавалов

   

Немного об авторе проекта.

Гавалов Игорь Валентинович родился 13.05.1912 г в Либаве (Лиепая). в 1937 г. окончил промышленный факультет Военной академии механизации и моторизации РККА и был направлен в качестве инженера-конструктора в Ленинград на завод № 185.

С октября 1941 г. до 1944 г. работал на Горьковском автозаводе. В 1944 г. стал преподавателем кафедры танков Военной академии бронетанковых и механизированных войск им. И.В. Сталина. С 1954 г. до 1960 г. работал начальником Центрального конструкторского бюро, затем в отделе НАТИ. В 1960 году был назначен главным конструктором Сталинградского тракторного завода по спецпроизводству.

   

БМД-1

   

Под его руководством созданы первая в мире боевая машина десанта БМД-1, шасси для опытной самоходной пусковой установки отечественного тактического ракетного комплекса «Луна», опытные плавающие танки (в том числе с расположением всего экипажа во вращающейся башне), опытные боевые машины пехоты с активным расположением десанта, опытные машины на воздушной подушке.