Китай вернул самолеты Boeing, которые он заказал в США, в качестве последнего ответного шага на тарифы Трампа, сообщил глава авиастроительного концерна Boeing.
Два самолета уже были возвращены, и еще один будет возвращен после обострения торговой напряженности между двумя странами.
Исполнительный директор Boeing сообщил CNBC, что в этом году в Китай должны были отправиться еще 50 самолетов, но их клиенты заявили, что не будут принимать их поставки.
Выступая во вторник в Овальном кабинете, Трамп заявил, что настроен оптимистично в отношении улучшения торговых отношений с Китаем, заявив, что уровень введенных им тарифов "существенно снизится, но не будет равен нулю". Однако, по словам г-на Ортберга, Китай "фактически прекратил поставки самолетов из-за изменения тарифов".
Boeing является крупнейшим американским экспортером, на долю которого приходится около 70% продаж коммерческих самолетов за пределами США.
Г-н Ортбергзаявил в ходе телефонного разговора с инвесторами: "Не проходит и дня, чтобы мы не общались с секретарями кабинета или самим президентом (президентом Трампом) по поводу торговой войны между Китаем и США". Он добавил, что "очень надеется, что мы приступим к некоторым переговорам".
В среду министр финансов США Скотт Бессент заявил на конференции Международного валютного фонда (МВФ), что существует возможность для заключения "крупной сделки" между США и Китаем в области торговли. Отвечая на вопрос о предстоящей встрече между странами, Бессент сказал, что это была бы "невероятная возможность" заключить соглашение, если бы Китай был "серьезен" в отношении того, чтобы сделать свою экономику менее зависимой от экспорта обрабатывающей промышленности.
Брайан Уэст, финансовый директор Boeing, заявил во время телефонного разговора, что "политика свободной торговли очень важна для нас", и Boeing продолжит работать с поставщиками, чтобы обеспечить непрерывность.
Комментарии
горшочекбоинг, не вари!Новость гораздо интереснее, если приглядеться
«Переговоры» шакалов с буйволом! Хе...
Переговоры шакалов со слоном.
Китайцы предпочли бы "с драконом".
А "слон" - это Индия.
Но больше похоже на слона поскольку слону пофиг на беготню их своры вокруг него. Он просто лопает ништяки с дерева мирового рынка.
А почему России не перепродали, на запчасти? Из двух новых можно было бы доукомплектовать 10 старых.
Потому что война торговая у них, а другие самолеты, которые до войны, возможно , и перепродадут, или уже
https://www.mid.ru/ru/press_service/video/posledniye_dobavlnenniye/2009093/
санкции
Ыщщо и ужесточать собрались
Ну, китайцы конечно молодцы, но если пиндосы запретят продажу китайцам двигателя и прочих комплектующих, то своего у китайцев пока точно самолёта нет . Мы сами пока в процессе испытаний своих типов. Дальнего и широкого нет(96 брать не хотят). Хотя попадались заметки недавно, что приступили к работе с базой на ИЛ 96 400М. Про ПД35 давно мне ничего не попадалось.
Запретят. Но сначала дождутся постановки в производство.
Китайцы спокойно обойдутся без Боинга, им же продадут Эйрбасы. А там подоспеет и наш самолет, и китайский
Если пиндосы прикажут, то и АйБасов китайцам не дадут. Пока наблюдаем. Но по слухам пиндосы всё же включат заднюю. На время точно.
- Вы арестованы!
- А пистолетик у тебя есть?
- Тогда, задержаны...(с)
Как же Донька теперь будет понтоваться? Ломают дедушке всю малину.
а боинг предоплату вернул ?
Торопиться не надо...
Эти деньги боингу пригодятся, чтобы платить своим работникам пособия за простой...
Угрозу для боинга представляют не эти 50 новых самолётов.
Если Китай запретит эксплуатацию у себя имеющихся ранее купленных боингов - в связи с отсутствием запчастей и нарушением расписания проведения работ по регламентному обслуживанию - то все имеющиеся в Китае боинги встанут на прикол и авиакомпании тут же выставят их на продажу на рынок б/у по сниженным ценам. И пока эта 1000 самолётов не распродастся - ни одного нового самолёта боинг на рынке продать не сможет (по ранее заключённым твёрдым контрактам наверное продажи продолжатся, но покупатель может попросить скидку). Искусственная ситуация кризиса перепроизводства и затоваривания рынка. Возможно, эти самолёты прийдётся выкупать самому боингу (например, через подставные лизинговые компании), либо напрямую пиндосскому бюджету.
Вот об этом и идут телефонные разговоры между боингом и администрацией пиндостана.
Если бы была не базарная, а плановая экономика - по можно было бы дать команду на "
смену бельявзаимовыгодный обмен " - это когдабарак №1 меняется бельём с бараком №2все частные авиакомпании Индии все свои эрбасы перегоняют в Китай, а все частные и казённые авиакомпании Китая перегоняют все свои боинги в Индию (можно на время - вместе с экипажами, так сказать, в длительную командировку). При этом - полёты почти не прекращаются, а документы по обмену и взаимозачёту утрясаются потом в течение полугода в рабочем порядке, а экипажи по очереди постепенно пересаживаются, летают с дублёрами, переучиваются и через какое-то время возвращаются домой (но это наверное, дольше чем полгода).это все понятно , но деньги вернуть надо :)
Турции уже шестой год деньги за Ф-35 возвращают...
А на чем же тогда китайцы летать буду всё это время?
Бумажный дракон.... Бумажный тигр.... Бумажный самолетик.....
+1
Китай не настолько туп, что самому себе стрелять в ногу. Отказываться от старых боингов не будет.
Более того, Airbus тоже состоят из американских комплектующих и США вполне способен запретить их экспорт и сборку на территории Китая. И тогда Китай прикурит по полной. Но это был бы очень грубый шаг со стороны Америки.
Зачем отказываться от старых. Надо запретить летать на ещё нестарых, на всех тех, которые можно продать за бугор. Те, что из-за старости продать нельзя - согнать в одну компанию, выдать ей спецлицензию, выделить конкретные направления или маршруты, чтоб обеспечить полную загрузку этой компании и ускоренную амортизацию её авиапарку.
А сборка эрбасов на территории Китая имеет место?
И что, эрбас готов закрыть себе дорогу на рынок Китая - на всю оставшуюся жизнь?
Я полагаю, эрбас быстренько-быстренько импортозаместит все пиндосские деталюхи - специально чтоб угодить такому серьёзному клиенту. Но клиент попросит скидку за крупный опт.
Ну да, а заодно сам собой освободится внутренний рынок Китая для самолётов своей разработки и своего производства.
Как-то на МАКСе видел - у них полпавильона занимала экспозиция про собственный самолёт.
Ну да, по сравнению с этим -
- невинной детской шалостью будет - подобраться к загону с быком-производителем, и лыжной палкой покачать ему яйца.
Быку урона никакого, но адреналина у затейников - полные штаны.
Airbus это сборщик конструкторов, который проектирует самолеты, но начинка идет со всего мира. Соответственно если запретить поставлять двигатели или другие важные компоненты, то вы не сможете оперативно их заменить.
Америка вполне способна надавить на Европу, это хорошо видно в последние годы. Поэтому как им прикажут, так и сделают.
В китае завод опять же собирает конструкторы, если вам не довезут часть компонентов, самолет вы не соберете.
Китайские пассажирские самолеты это практически полностью конструктор из западных компонентов, там много американских элементов.
Резюмирую, Америка в состоянии обрушить авиаперевозки Китая.
Неправда и насколько понимаю, вы прекрасно знаете , что не "практически полностью". Зачем врать? Впрочем,, можете просто наблюдать дальше.. Новости еще наверняка будут
Выше утверждение не соответствует действительности.
Вам уже приводили картинку начинки C-919, там почти все западные комплектующие.
Разговоры, что они начнут ставить свои движки пока еще разговорами и остаются, хотя они и прошли испытания на летной лаборатории, но до испытаний на C-919 еще не дошли. Но остальная то комплектуха импорт.
"... сделать свою экономику менее зависимой от экспорта обрабатывающей промышленности"
Бл. где родют таких "мудрецов"?
я пока тоже не врубился ..но выводы делать не спешу :)
Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-1000 в ближайшее время будет установлен на пассажирский самолёт C919 для проведения лётных испытаний. CJ-1000 - двухконтурный двигатель, разработанный в качестве альтернативы двигателю LEAP-1C, используемому на COMAC C919. Ранее двигатель успешно прошёл испытания на военно-транспортном самолёте Y-20.
Есть "нюанс"...
1000 собирается там же где и китайская версия лиапа-как я понял та же схема что и у нашего суперджета.
при этом злые языки поговаривают что он "очень похож" на лиап.
и не путай гражданские и военные летаки- это у нас 30ку лепили везде где ни попадя- отличный движек для своего времени.
воякам пофигу на экономичность, межсервисный интервал, время и ресурсы на обслуживание и ремонт.
на гражданских самолетах- это смерть для эксплуатанта. Если борт большую часть времени будет на земле движки чинить/менять- в трубу вылетит любая контора кроме вояк - те просто регламент напишут- выкидывать движки апосля 10 полётов- и всем хорошо- завод загружен, все при деле. А у вояк выбора нет- жри что дают и не вякай.
я тут аффтора спрашивал на каком он самолёте полетит- с лиапами иль с 1000? Увилял куда-то в сторону поездов..
То есть на гражданском борту эта Липа даже не ставилась никогда? И китайцы уже рубят все мосты?
Это больше похоже даже не на самоуверенность, а на глупость
Ну будут как на поделках китайского автопрома целиком гондолу с двигуном менять, двигло в расходник определят... Каждые пять тысяч км - ТО1, каждые тридцать - ТО2, ну а через 150 - капиталка полная. Пару недель ежедневных ходок с Пекина до Москвы и обратно - и замена двигуна с гондолой. Инженегры при работе. А на внутрянке - так на месяц хватит. Двигун станет не мелкосерийным, а крупнотиражным... Станут клепать по 100тыс. в месяц одних этих чайно-джет 1000 - глядишь году на третьем и детские болячки излечат, и в любом кишлаке десятилетний ребёнок за час разберёт, почистит, отполирует и соберёт обратно.
Хм..... Представил картину как 10 миллионов китайцев, ласково и нежно, с любовью, шлифуют лопатки 1го, 2го и прочих контуров..... А передовики производства, во вторую смену, шлифуют лопатки главного вентилятора.....
Тоже вариант.. Вояки им не могут обеспечить мегастатистики для работы над ошибками.
а вот планово-убыточное поточное производство одноразовых поделок...
а ещё если эта убыточность будет компенсироваться государством..
как вариант , да годика через 3-4-5 может и вылижут до идеала.. а если нет?
может они просто посчитали - сотню движков мы будем доводить 10 лет, потратим 100500 мильёнов денег, а 100000 движков доведём быстрее, опыт и компетенции в плюс, а убытки родная партия простит иль оформит как премию участникам забега.
Трамп жалился, летать не на чем президенту. А тут подарок от СИ. Летай, хоть улетайся!
Понимаю первый борт отличается от жоповозки, но все же....
))
Вряд ли, они "побьют горшки". У хорошего жонглёра те всё время в воздухе находятся.
долго думал ...решил дойти до магазина ...
купил ковёр и ... полетел к морю... к ласковой волне.
Боингу придётся избавляться от своего гражданского авиастроения что бы выжить.
Китайцы ВНЕЗАПНО не пошли на заключение
"зерновых""боинговых" сделок.Товарищи:
У Китая огромный промышленный потенциал и квалифицированная рабочая сила, у России — технологии (в основном в области двигателей).
Я не удивлюсь, если между Китаем и Россией возникнет совместное предприятие по типу Airbus для производства SJ-100 и других самолетов.
Может ли кто-нибудь здесь представить, что все страны БРИКС+ перестанут покупать Boeing и Airbus?
SJ-100 это среднемагистральный самолет. А речь о дальнемагистральных Боингах.
Товарищ «Скайгу»:
При всем уважении, какая часть:
«...для производства SJ-100 и других самолетов», вы не понимаете?
У России и Китая есть прекрасные проекты более крупных самолетов, единственная сложность на данный момент — это двигатели и некоторое другое оборудование, которые можно разработать совместно для замены импортного.
Я считаю эту сертификацию шуткой: если серийный самолет не разобьется из-за производственных проблем в течение пяти лет, его везде будут считать «хорошим».
Некоторые говорят, что российские двигатели потребляют больше топлива, но это не проблема, если они надежны и не требуют особого обслуживания.
Проблему шума тоже можно решить, просто не ищите дом рядом с аэропортом (и поверьте мне, я прожил четыре года недалеко от аэропорта Конгоньяс в городе Сан-Паулу, я знаю, о чем говорю).
Я повторяю свой комментарий: Россия и Китай могут нанести серьезный ущерб Boeing и Airbus, если они когда-нибудь заключат сделку о производстве коммерческих самолетов.
Не возникнет.... Китайцы вышли из проекта широкофюзеляжного самолета после того как мы не дали технологии по двигателям....