А вы знали, что железные дороги, которые построили при царе до революции, использовали и после. Дороги, которые построил кровавый царь еще до революции, использовались не только в первой мировой. В период второй мировой, северные пути железной дороги использовались в период блокады Ленинграда и северных морских путей союзников. Там поставляли вооружение. А уральская железка, построенная еще при царском режиме, способствовала резкой переброски заводов военной инфраструктуры за Урал. Что опять-таки способствовало. И вообще. Такие резкие переброски военных заводов в практике не имели аналогов. Ни до, ни после.
Просто послушала радио Спутник
Не реклама
С наступающими и всё такое
Комментарии
А Вы думали, что большевики "разрушили" и железные дороги ко всему прочему?
некоторые думают, что до революции ничего не было
Ну да, народ сейчас ничего не читает, даже классику, например, "Злоумышленника" Чехова.
Эрмитаж есть.
Сергей Михалков. Разговор с сыном.
Самое смешное, что от чего ушли, к тому и пришли.
С Никитой? ))
Может, и с Андроном. В 1949-м написал. Андрону 12, Никите 4
Сергей Михалков родился 28 февраля (13 марта) 1913 года в Москве. Сын коллежского асессора Владимира Александровича Миха́лкова[8] (1886—1932) и Ольги Михайловны Миха́лковой (урождённая Глебова, 1883—1943)[9]. Принадлежит к дворянскому роду Миха́лковых, чья рыбинская усадьба Петровское стоит в руинах. По отцовской линии Сергей Владимирович — правнук ярославского коллекционера Владимира Сергеевича Михалкова, по материнской — внук почётного мирового судьи, предводителя дворянства Венёвского уезда Михаила Петровича Глебова и Елизаветы Васильевны Безобразовой. Потомок князей Голицыных, Ухтомских и других известных дворянских родов
Нормальный большевик
Граф Клейнмихель, душечка
Торлько вот царефилы не знают что за 20 лет советской власти грузооборот дорог утроился а на ряде направлений - ушестерился
На КВЖД что ли?
Привожу данные за 1932 год, потому как грузоперевозки в 1933 - сократились! Интересно почему?
Некоторые данные о протяжённости железных дорог в России по годам:
А вагоны-теплушки, построенные для переселения в Сибирь?
https://dzen.ru/a/Zp-4mfEJOByLtqc6
Вот про царский желдор
Одно из моих любимых. Уже тогда все написано, при царе:
Ни огня, ни черной хаты,
Глушь и снег… Навстречу мне
Только версты полосаты
Попадаются одне…
Холмогории цветут и пахнут, славься!
Таки да
А что, как в "Интернационале", их нужно было разрушить "до основания" и построить свои, новые?
Случись сейчас 91 год что останется после 30-ти летнего торжества демократии и свободы.
построены на французские деньги, чтобы войска с востока на запад перебрасывать? Знали. Поэтому из Перми в Челябинск нужно ехать через Москву - французам так удобнее.
Они еще в Москве перегорят
Это позже было, чтоб немцы перегорели. Но немцы-то перегорели, да лягушатники уже разбежались.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Не "при царе", а при Императорах. Начал Николай I, потом два Александра II и III, продолжалось строительство и при последнем императоре Николае II.
История железных дорог Российской империи
Главное наследие Российской империи - это люди. Как только в красную армию пошли массово дореволюционные возраста, в перепись 1937 года заявившие, что они православные (67% от взрослого населения), так сразу у вермахта начались большие проблемы. А те двести дивизий, которые состояли из бывших пионеров, ставших комсомольцами, он даже толком и не заметил.
Очередная свиногнида высралась...
Свинорейх создала и выпестовала коммунячая власть, потому что имманентным русофобам жидо-большевикам были нужны тонтон-макуты и янычарыпротив русского народа. Красные корытца и алые пятачки - братья навек! Поэтому гнида - это ты, раз таких простых вещей не понимаешь. Ты или русский - или халявщик. Определись.
По тебе Кащенко плачёт, выродь недобитая.
Лживый ублюдок тьмутараканофф делает вид что не было Московской и Ростовской битв 1941 года выигранных РККА . А может не знает ибо все мозги выдрочил на портреты Кошкобоя и Алкаша??
Средний возраст личного состава частей, участвовавших в боях за Ростов-на-Дону и в Московской битве, в студию плиз, сука красноигиловская.
А с какой стати, он, должен тебе приводить какие-то доказательства на твой высер?
Ты, ублюдок, заявил, ты и приведи свои источники.
Дядьнька, да ты в курсе вообще, вообще, што 95% населения дореволюционной России была АБСОЛЮТНО НЕГРАМОГТНЫМИ сельскохозяйственными рабами помещиков и попов которые ту книжку еврейских легенд не то што в силу тотальной неграмотности прочесть не могли они её вообще в глаза не видели, все христианство для сельского жители было просто набором сельских же суеверий, они даже символа веры не знали как токового, они когда у них тот символ попы или помещики спрашивали отвечали примерно так:"Верую в Иисуса, Матерь Божью и Николая-Угодника" по памяти цитирую не очень точно. Дядьника эио, че по твоему чсильно на якобы утвердившееся в подкорке у селюка христианство похоже? Это был риторический вопрос если что. Я еще одну страшную для тебя, дядьнька весчь скажу, что написано в Библии даже большинство попов не понимали, поскольку написана она была давно умершем древнеславянском языке с кучей греческих устаревших букав. А то што крестьяне в церковь ходили поголовно, так их за непосищение церковных служб и исповедей, палками до полусмерти били и штрафовали на огромные для нищих крестьян деньги, дворняшек и буржуа за забивание на церковные службы кстати и пальцем тронуть боялись, понимали полицаи што дворяне да купцы им ихнею палку за такое в жопу засунут. Кстати как крестьянин выбирался в сколь-нибудь большой город он на все церковные таинства забивал, там-то среди донести помещику или полицмейстеру на то что он церковь не ходит некому. И кстати по глухим местам, которых даже в Центральной России был вагон не говоря за Урал-Сибирь, где до ближайшей церкви было сто верст и дороги нет, крестьяне и вовсе никаких обрядов не исполняли и совершенно от наличия отсутствия попа не страдали.
ТС ты не поверишь, но до сих пор пользуются даже древними римскими дорогами - ну как так жить?
Ну так-то в период первой мировой верхнее строение пути было представлено рельсами тип-1, а к периоду ВОВ пути главного хода были переведены на рельсы типа Р-43, и начали переводится на рельсы типа Р-50. А это не только увеличение погонного веса рельсов, но и изменение размера рельсовых скреплений, типа и толщины балластного слоя, усиление конструкции мостов.
Для ремонта пути машинным способом с переводом верхнего строения пути на новый тип рельсов в1937 году были созданы передвижные путевые машинные станции.
Ещё помнится в период обороны Сталинграда вдоль Волги была проложена рокадная железная дорога длиной более 800 км. Так Верхнее строение пути для рокадной дороги было снято с участка БАМ, строительство которого начато бред ВОВ. Причем не весь участок от Тайшета в сторону Лены разобрали.
А так да, все по царским дорогам колени 1524 мм, +6, -4, с соответствующим уширением к кривых участках пути.
Только тогда и европейский союз ездиютъ по старым римским дорогам и живут в городах построенных римлянами древними.
Чисто технически, заменять рельсы, шпалы и прочие сооружения на уже построенной ЖД, намного проще, чем строить новую, т.к. по действующая ЖД подвозится все для ремонта и модернизации, в т.ч. и для передвижных путевых машинных станций. А недостроенная либо вообще не используется, либо только частично.
Волжская рокада сыграла решающую роль в Сталинградской битве и общих итогах ВОВ. Но чисто технически, это была не самая сложная ЖД, т.к. удобный рельеф и геология. Таже рокада "Сорокская – Обозерская" была технически более сложным решением. На строительство Волжской рокады использовали рельсы и прочее не с района Тайшета, а из Амурской области, но этого было не так много. Чуть больше сняли рельс сняли перед отступлением к западу от Волги. Еще больше заказали и получили у американцев (Лендлиз).
В целом и СССР активно занимался строительством и восстановлением ЖД в годы ВМВ/ВОВ, но точно также и царская РИ в годы ПМВ активно строила ЖД, и построила примерно 8.5 тыс. км, в т.ч. Мурманскую, которая на ход ПМВ почти не повлияла, т.к. закончена к концу 1916 года, но сыграла значимую роль в ВОВ. И климат, география и геология тут были намного хуже, чем в районах Волжской рокады.
P.S. Вообще инженерные и инфраструктурные сооружения достаточно глупо привязывать к политическим и экономическим строям. ЖД - это в первую очередь ЖД, а кто там сидел не верху царь или генсек - это дело десятое, т.к. физика аполитична.
Вопрос, что проще, новое строительство или модернизация для железной дороги очень спорный.
Железные дороги редко где строятся от середины из неосвоенной местности. Чаще идёт строительство от развитого района. Строительство чаще всего идёт "пионерным способом" т.е. вперёд. При этом для обеспечения строительства железной дороги используются уже построенные части этой железной дороги,в том числе станции и узлы.
При модернизации железной дороги с усилением конструкции верхнего строения пути есть один существенный нюанс, который обсирает всю малину. Нужно сохранить движение организованных поездов на период строительства. Т.е. при временном закрытии пути для ремонта или пуще того для модернизации, те поезда, которые по тому пути везут пассажиров и грузы надо куда-то деть.
Все автолюбители в своей жизни встревали в пробки при ремонте дороги. Так тут ещё хуже просто потому, что по обочине не объедешь. Нет ее обочины, все стоят в затылок друг другу. А места где можно разъехаться или обогнаться, точно такие же, для езды в колонну по одному. Можно построить объезд, но это не автотранспорт, где грейдер в поле грунтовку нарезал, тут новая железная дорога по всем нормам проектирования и строительства.
Решение о модернизации тоже возникает не на пустом месте. Это результат увеличения грузоподъёмности и размеров подвижного состава, скорости движения поездов и некоторого другого набора факторов.
И тут вдруг выясняется, что междупутное расстояние в кривых, которое обеспечивает безопасное скрещение царских двухосных теплушек, для четырехосный вагонов маловато будет. Решение простое: надо подвинуть путь в сторону обочины. Однако у вас и плечо балластной призмы за концами шпал должно быть больше (центробежное ускорение чё, физики казлы). И ширина обочины земляного полотна за балластной призмой должна увеличиться. И вот эти 15-20 см земполотна надо присылать, обеспечив уплотнение присыпки с устоявшимся существующими основным земполотном.
А в прямой ось прекрасного царского моста не совпала с осью усиленного пути на несколько сантиметров. Мы же из кривой вышли немного не там где выходили до уширения междупутьч. Вроде и хрен бы с ним, только мост рассчитан, что нагрузка будет по оси. Решение простое: подвинуть пролетное строение моста. Следом надо сдвинуть опорные части, они потребую уширения опор моста, следовательно надо усилить ферменты. Переделать шкафные блоки. Надо все расковырять и раскопать при этом не ослабив соседний путь и ненаваляв проезда.
Про тоннели в этом ключе вообще разговор особый. И песня будет ещё длиннее и веселее. На кругобайкальской железной дороге в тоннелях путь просто сдвинули в середину тоннеля. Но там теперь тупиковая ветка для туристов, 4-6 поездов в сутки.
Это мы ещё не коснулись вопроса куда нерудные негодные материалы от ремонта девать. Так-то мы песок и ПГС меняем на щебень и 2-2,5 куб.м с погонного метра пути должны распределить в полосе отвода или куда вывезти. Если на насыпи спихиваем под откос в основание, то в выемке такое не катит, там за обочиной земполотна ещё кювет, а дальше откос выемки.
Вот так модернизация выглядит глазами железнодорожника.
" железные дороги, которые построили при царе до революции, использовали и после. Дороги, которые построил кровавый царь еще до революции, использовались не только в первой мировой."
их перестраивать пришлось изза низкой пропускной способности. С праздником.
Ну пока не было ЖД, то были телеги на конной тяге, поэтому первые царские ЖД были с крайне высокой пропускной способностью. Ну а когда уже есть ЖД, то используя ее как транспортный путь, куда проще заниматься модернизацией и повышением пропускной способности. Тот же царский Транссиб с момента открытия движения и по 1917 год весьма заметно увеличил пропускную способность. То есть данный вопрос вообще аполитичен.
Ну и да, ЖД при царях строили рабочие, так что и в этом смысле нет ни какого разрыва между эпохами. То есть рабочие и инженеры строили при царях, при Советах, при нынешнем постсоветском периоде. Так, что с Праздником.
А колесо изобрели еще до феодализма, а сколько уже пользуемся! И автору вряд ли что заплатили.
Зато заплатили за это.
Великой Отечественной для них не было,была 2МВ.
Даже в истории СССР вполне корректным является общая история ВМВ. Присоединение Западной Белоруссии и Украины, Молдавии и Прибалтики, а также советско-финская война 1939-40 годов, все это было в период ВМВ. И не будь этих событий, с блокадой Ленинграда все было бы куда печальнее.
Я даже разовью идею, высказанную автором.
Вы будете в шоке, когда узнаете что люди, рождённые при царе, не умерли в 1917м, а продолжали жить, работать, рожать детей!
Не все знают, что Ленин и Сталин родились при царях, при царях получили образование и воспитание. И вообще все раннесоветские деятели были "царского пошиба".
вот едешь по какой-нибудь дороге \даже автомобильной, но оч.старого направления\
насыпи, выемки, мосты... и понимаешь: это лучшее, что может оставить предыдущая цивилизация следующей
такая инфраструктура создаётся веками
Я ваще не понимаю зачем надо все технические достижения приписывать политическим системам государства. Вот нужно обязательно найти каку нить типа "лампочку Ильича" и раздувать очередной срач, кому, царю или "кровавым" ,это нужно приписать в заслугу. Технический прогресс пошёл с Запада и до ВОСР у нас шёл согласованно с ним: как у колонии Запада (те же жел.дороги тянулись по горизонтали для вывоза ресурсов). При "кровавых" (не сразу) - независимо. Политика государств влияет не на сам тех.прогресс как нынешний способ ускорения глобализации, а на его скорость и направление получаемых от него плюшек.
При Алкаше и сраной свободке прогресса вообще не было - но это же не из за перестройки и "сувениритета"?
Страницы