Пилоты подняли в небо демонстратор интеллектуальных технологий, реализующий концепцию "от терминала до терминала" в условиях "закрытой кабины".
Фото dzen.ru
МОСКВА, 29 апреля. /ТАСС/. Национальный исследовательский центр "Институт имени Н. Е. Жуковского" впервые в мире провел испытания интеллектуальных технологий для сверхзвукового гражданского самолета, сообщили в исследовательском центре.
Пилоты подняли в небо демонстратор интеллектуальных технологий в составе летающей лаборатории Як-40 и управляли им из кабины без остекления с использованием систем внешнего видения на базе камер разных спектральных диапазонов.
"В России впервые в мире Национальным исследовательским центром "Институт имени Н. Е. Жуковского" испытан в полете демонстратор интеллектуальных технологий, реализующий концепцию "от терминала до терминала" в условиях "закрытой кабины" (кабины без остекления). Технология в дальнейшем может использоваться для создания перспективного сверхзвукового гражданского самолета", - говорится в сообщении.
В состав летного демонстратора вошли система внешнего видения (СВВ), инновационные средства навигации и наблюдения. СВВ перспективного сверхзвукового гражданского самолета, состоящая из пяти камер видимого диапазона и двух камер инфракрасного диапазона, обеспечила возможность управления воздушным судном в кабине без остекления за счет формирования видеопотоков от камер и комплексирования информации о закабинной обстановке.
Экспериментальные исследования демонстратора провели в Новосибирске специалисты Государственного научно-исследовательского института авиационных систем и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина. Полет выполнил экипаж, состоящий из командира воздушного судна, второго пилота, бортмеханика, а также бортового оператора-испытателя и летчика-испытателя, кресло которого занял генеральный директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина, летчик-испытатель I класса Владимир Барсук. В ходе выполнения полетов управление самолетом осуществлялось с использованием систем дистанционного управления и внешнего видения.
Экспериментальные исследования летного демонстратора включали в себя отработку управления из кабины без остекления с использованием систем внешнего видения на базе камер разных спектральных диапазонов. Она состояла из процедур руления, разбега, взлета, набора высоты, полета по маршруту, захода на посадку и посадку с пробегом по взлетно-посадочной полосе.
О результатах эксперимента
При проведении испытаний были собраны данные о функционировании средств навигации и работе системы внешнего видения и алгоритмов обнаружения препятствий на летном поле и распознавания угроз, а также натурные данные для обучения нейросетевых алгоритмов. По итогам летных экспериментальных исследований подтверждена принципиальная реализуемость технологии посадки перспективного сверхзвукового гражданского самолета в условиях управления кабины без остекления с использованием системы внешнего видения.
В РФ впервые в мире провели испытания для сверхзвукового гражданского самолета
"Работа над технологиями и решениями, которую ведет НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского", важна и необходима для формирования облика сверхзвукового гражданского самолета. В результате успешных испытаний "закрытой кабины" российским специалистам удалось получить ценные данные для дальнейших исследований и подтвердить принципиальную возможность взлета, посадки и управления полетом сверхзвукового гражданского самолета при отсутствии остекления", - прокомментировал первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
Комментарии
Интересно бы услышать специалистов, какие преимущества мы имеем, если не обязательно иметь остекление.
Не спец, но на виду что: меньше деталей, выше прочность конструкции, нет риска повреждения от птиц и прочих посторонних.
1981 год, 7 апреля
Самолет Learjet 23, на борту которого находились только два пилота, вылетел из муниципального аэродрома Цинциннати, но на высоте около 1300 метров столкнулся с гагарой, которая пробила лобовое стекло кабины экипажа. Второй пилот погиб, капитан получил серьезные увечья. Обломки лобового стекла попали в правый двигатель, который пришлось отключить. Капитану удалось вернуться на аэродром вылета и посадить самолет.
На больших скоростях температуры другие. Особенно лобовой обтекатель.
например при надежном канале связи, пилоты могут быть и на земле
пассажирам это точно не понравится :)
ну хз, пассажиров надо убедить, что много аварий из-за плохого состояния пилота бывают) То бухие, то приступ, то заснут, то крыша поедет и в гору влетит, а тут за ними можно приглядывать и подменить если что. Ну и ясно что технология изначально двойного назначения ;)
ну знаешь ...бухой он свой ..если что он попросит и порулить
А ИИ это же бездушная машина ..скажет все ребят ...моторы отказали - готовьтесь в гроб
...не выпить не закусить с таким
Идеальная аэродинамическая форма фюзеляжа.
Не нужно на лету поворачивать вниз гигантский нос самолёта только чтобы пилоты могли увидеть землю:
Хм.... Пилотам на МиГ31, на учебных и патрульных полетах ограничивают скорость в 2,7 маха при больших возможностях самолета..... И да, пару раз видел остекление после полетов на 3+махов, матовое полупрозрачное остекление которое тоько под замену......
В реальности даже 1,6
1,6-1,8 это стандартные учебные полеты, а так, если не боевой то максимум ограничен 2,7
А могли бы шарашить на учебных на тех же 2,7, чтобы как в боевых, в этом же смысл учений
Ну так периодически и летают...... Редко..... А на 3+ у меня из знакомых только пара человек летали, по одному разу за все время службы..... Обычно да 1,6-1,8.... Патрулирование вообще на 0,9 ходят.....
Именно. В т.ч. из-за остекления.
Так я в курсе)))
На сверх звуке будут летать "богатые буратино". Для ликвидации неудобных, - не нужно будет устраивать "танцы с бубном", - типа семеро снайперов возле книжного склада, или взрыв гранаты в салоне, - достаточно будет обесточить самолет в воздухе, и после окончания полетного времени, с вероятностью в 113% - трупы гарантированы.
Если обесточить самолет в воздухе - он и сейчас рухнет, прецеденты были.
Не буду спорить. Сам видел. Но при проектировании самолета закладывалось, что бы самолет/вертолет ещё 15-20 минут имел возможность быть управляемым и произвести посадку.
Ну а как сейчас, - не скажу. Возможно, - дефективные наплюют на безопасность.
Летайте, голуби! Летайте!
Интреснее другое, на кой нам гражданские сверхзвуковые самолеты, если под обычные инфраструктура недостаточно развита.
Хотя что только не сделают чтобы Ан-2 не строить
Заголовок очень странный. Полностью не соответствует.
1. В случае сверхзвуковых самолётов не нужно заморачиваться в связи с износом этого самого остекления.
2. В целом, без остекления почти равно без человека, если вы понимаете, о чем я.
Пилота из кабины можно вообще убрать, в первую очередь из военных самолетов (в статье скромно умалчивают про военный аспект применения технологии). Дронами на СВО уже начали управлять из офисов...
В полете при «отсутствии остекления», пилотов выдует или сплющит при сверхзвуковой скорости. Наверное, правильнее было бы сказать – рейс или полет по приборам. Да и заголовок того… Наверное журналюшка какая писала.
Текст тоже того - перестановка слов из одной мысли...
Это как раз понятно - платят-то с печатного знака.
Там уже на входе тупорылое "в условиях "закрытой кабины"". Вероятно текст через нескольких идиотов прошёл при создании.
Или это... искусственный интеллект написал.
не, с переводом ИИ хорошо справляется. Тут именно незнание языков
Снижение коэф лобового сопротивления, а значит и улучшение качества, решение проблемы температурного нагрева на сверхзвуке, технологичность производства.
По простому - проще, технологичнее, дешевле, надежнее и легче, если вместо остекления, не являющегося элементом силового набора и требующего упрочнения вокруг себя в этом месте, будет стоять единый " темный" отсек или силовой набор вылизанный под аэродинамику и температуру.
Осталось жаропрочные оптические приборы применить.
В ракетах уже давно это используется, от жаропрочных кварцевых стëкол, до искуствннного прозрачного сапфира, в Санкт-Петербурге делают.
Зачем? Что на эшелоне смотреть?
Дорогой слишком самолёт.
Да занимаются ерундой вслед за американцами и китайцами, плюс давний прожект бизнес-джета от Су.
Думаю, идет отладка идей с системами автоматики. Остекление есть и на космических аппаратах, это уже отработано.
В правильную сторону думаете в ТН ВЭД уже даже код забронирован 8806100099
Беспилотные самолеты и прочие летательные аппараты, предназначенные для перевозки пассажиров, прочие
Как раз недавно обсуждали это обнаруженное новшество в кодах.)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Учёный изнасиловал журналиста в этой новости. Я не понял ничего
Заменили стекло на камеры и мониторы. Аналогов, как я понимаю, нет.
А если откажет?
Перископ вполне подойдёт на такой случай.
Что это значит? Такого еще не делал? Тогда первыми в мире. Или впервые в РФ?
"В РФ впервые в мире" это каламбур на мой взгляд.
Демонстратор интеллектуальных технологий
и тут нейросети... будем избавляться от пилотов?
Емнип, боинги авиапассажирские могут управляться не из кабины. Они особо это не афишируют, но про это писали.
Современный самолет умеет сам взлетать(вроде взлетать тоже обучен) и садиться на автомате. МС-21 наш садиться на автомате тоже умеет. Автопилот итак ведет самолет весь рейс.
Имхо, есть же авиа-тренажеры для пилотов, там тоже экраны, так что не думаю, что подключить живой самолет к такому треражеру большая проблема. Проблема иметь устойчивую связь в конкретной локации.
В хорошую погоду.
Вроде как ему пофигу, он же на приборы ориентируется, а не на прямую видимость.
Страницы