вынес кометарий сюда...думаю надо.
вы тут какую то фигню все говорите.
у меня отец умер в 22году в ноябре. то есть с 1997 марта, по почти 2023 год ноября, у нас был свой автосервис. было 7 боксов, каждый на 4 машины, покрасочный цех, сварной, металлический, полный комплект в общем, который позволял из перевёртышей делать цельные авто как с нуля. с 2002 года, после получения профильного образования, я вёл всю статистику и бухгалтерию. работал полностью в белую.
штат был: 4 сварных. 2 маляра. 4 железячника. 4 моторщика. 4 электрика. 4 по текущим делам, типа замены масла, колодок, ремней, мойки салона и т.д. 2 уборщика. 2 дворника. 2 повара(да да, мы ещё и кормили бесплатно, первое, второе, чайкофе пироженка и пиво по пятницам БЕСПЛАТНО). плюс я за бухгалтера\экономиста. и отец в роли хозяина.
в 2023 году в ноябре я бизнес продал. не потому что невыгодно, а потому что я тупо устал. на мне и птица и хозяйство и бизнес этот. дети не захотели с этим возиться. как не крути, а это тяжелая работа, график 16 на 8 и так далее.
у нас чёрного нала не было от слова совсем. чо у вас там за бизнесы такие - в душе не е... не чаю.
зы
ах да, на момент продаи бизнеса, зп самая высокая была у маляра 140к. у мотористов и железяк с электриками и сварными по 120к. все остальные кроме дворников и уборщиков, от 80 до 100к.
да. ещё зы.
у нас было дорого. мы авторизованы были. все запчасти с сертифкатами. ниссан. тойота. даймлер. джиЭм. и т.д.
Комментарии
Город какой?
енакиево. днр
Жестянщика и моториста же.
Тема не простая, опыт большой нужен, тогда и денежка капает хорошая и от клиентов нет отбоя.
да.. в 97 начинали можно сказать с нуля. тяжело было. жрали только картошку с огорода нашего.
это не прикол. реальность.
младшему брату на 10 лет шоколадку дарили, ибо денег тупо не было.
но ниче. прорвались. вышли в мир так сказать, к 2000му году уже был наплыв клиентов. дальше - больше
И по другому бывает очень редко и очень недолго. Все верно, товарищ!
Не маржинальные марки. Вот вообще ни разу. Заработать на ремонте этих - без страховых компаний не реально.
Перекос явный в сторону агрегатного ремонта. Вот примерная раскладка на малярно-кузовной цех: Суммарно 4 бригады, каждая бригада состоит из:
1. Арматурщик. Занимается кузовным ремонтом: геометрия шасси, правка на стапелях и прессах деталей кузова, сварка.
2. Слесарь общего ремонта . Этот занимается регулировкой всего того, что из деталей подвергается регулировке: ну там как всегда развал, тормоза и прочее.
3. Маляр.
4. Мастер - интер/экстерьерщик - этот занимается салоном, стекляшками(от фар до ветровых), всем что блестит/мигает и светится.
Эта четвёрка квартетов работает 4/4 по 12часов, первые 2 дня как главные, вторые два дня - доделывают; но если есть энтузиазм - то 4 через 2.
На всех них припахивают:
Электрик. Прозвонка жгутов электрики, компы и чипы.
Колорист. Подбирает краски, шпатлевки, лаки. Анализирует текущее состояние ЛКП.
Шиномонтажник. Тут всё понятно: балансировка колес, рихтовка дисков и прочее.
Мойщик обыкновенный - ну помыть машинку, чтоб блестело - единственный, кто пашет не 12, а 14 часов.
Мойщик подкапотный. - А этот помыть аккуратно, чтоб ничего не поломалось и сверкало. Часто под капотом, ну и отдельные снятые детали: туже коробку, двигун.
Эти товарищи комплектуют в 2 бригады. Работают 4/4 по 12 часов, в период отпусков - в пятидневке;
Моторист. Капиталит моторы. Карбюраторы, впрыск, топливная - сюда же.
Мастер по КПП. Этому только коробки да сцепления подавай.
Эта пара в пятидневке.
Ну и естественно есть мастер-бригадир, старший мастер смены, подменные мастера-универсалы.
А еще есть складские (на стёклах - один, на кузовных деталях - второй, на каталогах третий, на б/у - четвертый, на железе типа моторы/тормоза - пятый), оценщики, приёмщики.
да ваще труба. более 20ти лет и всё в убыток, ага )))))))))
епте. как вы сказочники зае...заколебали. ага