Зачем??? Батарей своих нет (и не будет), тяговых двигателей своих нет, электроники силовой своей нет.
Это к вопросу о производстве электромобиля Атом.
Мне лень проверять, кто выделил деньги на него, я хочу задать один вопрос сторонникам рынка (Сторонников национализации крупного бизнеса прошу воздержаться от комментариев!) - а что собственно выгодно производить в России рыночными методами?
Представим, что мы изжили попил госбюджета как явление одновременно отменив налоги которые многие считают коррупционными, например утилизационный сбор на автомобили. Другие целевые сборы, такие как дорожный налог в цене топлива, расходуются строго целевым образом. И ставка ЦБ не 21%, а 2,1% по заветам Глазьева.
При этом ВНЕЗАПНО логистика и климат никак не меняются. Климат никак от слова совсем, логистика только вместе с крупными инфраструктурными проектами, и естественно никакие проекты кроме волшебных порталов порт Владивосток порту Санкт-Петербург не приблизят. Конкуренты в лице Китая и ЕС разумеется тоже никуда не деваются, они могут как закрываться от России таможенными барьерами, так и демпинговать.
Что в итоге оказывается в таком случае выгодно производить в России частникам для потребления частными лицами и предприятиями на взятый в частном банке кредит? На что частный бизнес потратит эти 2,5% кредиты, и кому банк согласится их выдать если теперь деньги дешевы, но придется реально сильно думать вернутся ли?
Будут батареи и тяговые двигатели для электромобилей? Или нет? Тогда что будет?
Комментарии
Завод батарей в Калининграде и где то ещё в России.
Батареи не самая главная проблема
А что?
Мозги, особенно в интернете с мозгами беда.
Ладно б только в интернете
Как всегда - цена
Уже разбиралось 100500 раз: придётся менять ВСЮ систему электроснабжения в городах. Причём глобально и так, что будет проще снести город и выстроить его на новом месте. С крупными городами намного сложнее.
"Просто так" проложить линию в десяток мегаватт и 35 киловольт до каждого микрорайона очень непросто. А ещё понадобятся стоянки...
Но и с автомобилями на ископаемом топливе не всё та уж весело: Россия производство собственных автомобилей не тянет. Постоянно покупать китайские не выход. Развивать систему общественного транспорта, пусть и на дотациях, вариант интересный всем. Но грамотно это организовывать могут не все.
Вот и пробуют пересаживать с БЧД на маленькие электробрички. Попутно забывая нафик первоначальную задачу снижения нашрузок на дороги и творя "дорохо-бохато!". Увеличивая параллельно созданию большеразмерных вместо маленьких машин размеры и ёмкость аккумуляторов - сетей заправок-то нет...
Короче: сначала выдаётся изначально маловыполнимое ТЗ, затем оно начинает корректироваться и превращается в полный бред. Но деньги таки выделяют.
В чем проблема купить с китая, если объективно есть проблемы с производством?
Чтобы купить что-нибудь, надо продать что-нибудь
Рубли, например.
А если не будут брать... (тут простор фантазии зашкаливает)
Так все давно проложено, метро называется. Днем общественный транспорт, ночью система подачи питания на теслы с вислами. Только число этих тесл будет весьма не большой, примерно как частных волга-24 в времена старинные. И по тем же причинам.
Плохой путь, сильная уязвимость перед западной пропагандой из-за зависти что у них тесл больше, а мы вынуждены как недочеловеки на ОТ ездить.
Откуда следует, что на от ездят недочеловеки? Это кто придумал? Имхо носиться на личном ведре вертя башкой на 180 градусов и уворачиваться от других таких же - это вот вторая работа бесплатная (водитель) и путь к выпиливанию согласно законам Дарвина:))
Ушибленные советским ОТ 80х и по инерции российским 90х.
Сейчас народ малость попускать начало, потому что в миллионниках ОТ чистый, ходит вовремя, драк между пассажирами очень мало, да и в городах поменьше не как в 80х.
Но не до конца.
Приезжайте в Воронеж и попробуйте часиков, скажем, в 7:30 в понедельник уехать из Таврово в центр. Ладно, не буду травмировать: не из Таврово, с мехзавода куда-нибудь на Московский проспект. Оденьтесь только получше: какой-нибудь нарядный пиджачный костюм, туфли лакированые не забудьте: всё это, безусловно, не ощутит никакого влияния в этой комфортной поездке на ОТ.
При чем тут Huawei?
хорош сову пялить, кабель СИП на 110кВ уже который десяток лет выпускается и широко применяется, опоры СК-26 еще при Союзе делали.
Сова померла от хохота, представив ВЛЭП-110 кВ в черте города. С соответствующей зоной безопасности и проблемами от наводок. И по понижающей подстанции 110/0.4 в каждом микрорайоне.
А почему именно ВЛЭП? Подземный кабель разве хуже?
Это я к тому, что буквально в двух шагах от меня в прошлом году воздушку-110 заменили на такой кабель
Есть много нюансов, на которые в России строители или ресурсоснабжайки или УК кладут пипис монструозного размера. И если рассматривать эти случаи как "единичные и ничего не значащие" - "допустимые по определённым причинам как исключения", то всё вроде и по закону. Но если как Систему то становится жутковато.
ВЛЭП-110 кВ в черте города или населённого пункта это дичЪ. Как и кабеля такого напряжения. Как уэе писал: зона безопасности и электромагнитные наводки в первом случае и требования по строительству во втором. Если напишете, что у вас прокладывали именно питающую (а не какую-то резервную) линию и это в черте населённого пункта, я буду сильно удивлён. Такой перформанс видел только с Семее (Семипалатинске), но линия вроде была не под нагрузкой и явно старая. Причём в частном секторе, который появился непонятно когда.
Я лично видел как под землю в городе укладывали ВЛ-250 и ВЛ-110. Если, что юг Москвы, Северное Бутово. Прямо через весь район идет линия под землёй, до этого шла там же на опорах. После укладки в коллектор освободившееся место санитарной зоны воздушной ЛЭП было застроено жилыми домами.
В Екатеринбурге вся северная часть города (микрорайоны Уралмаш и Эльмаш) сеткой таких линий рассечены!
Росатом давно купил у корейцев лицензию на производство батарей.
https://www.avtotor.ru/news/2593-rosatom-i-avtotor-sozdadut-v-kaliningrade-sborochnoe-proizvodstvo-batarej-dlya-elektrotransporta-na-ploshchadke-avtomobilnogo-zavoda
https://www.renera.ru/?ysclid=ma0kub6er9529470021
Крупнейший производитель литий-ионных аккумуляторов и накопителей энергии в России с собственными производственными активами и научно-техническими центрами разработки (R&D).
Про "где-то ещё" могу рассказать.
Завод литий-ионных аккумуляторов "Лиотех" в Новосибирске (проект Роснано). Открыт в 2011 году, в 2014 производство остановлено из-за низкого спроса на литий-ионные аккумуляторы, обанкротился в 2018...
Есть все, и свое уже. Тем более " силовая электроника"(??) .
Че гнать то ?
А товарищ SergaL cсчитает что нет
А кто такой это Сигал, которого вы тут постоянно поминаете?
"в осаде" что ли не смотрели?
Флаг товарищу в руки.
Я вспотел искать российские провода типа ПГВА. Хотя некоторые расцветки (красный-чорный-коричневый) изредка встречаются на ВсеИнструментах. Но не факт, что будут и совсем не факт, что российские. То же с калужскими реле. То же с мелкими лампами.
Или вы про трансформаторы для АЭС и кабели на 10 киловольт?
Еще про гвозди вспомните, как Матвиенко...
Составьте два списка - че есть свое, а чего нету.
Оно понаглядней будет..
Вот у меня не получилось дочку сделать, одни мальчики - так мне застрелиться ?
Вы ушли от ответа. Что именно за "силовая электроника" и насколько она полностью российская? Просто калужские реле (для авто, для подключения второго аккумулятора или для включения фар) куда-то пропали с ОЗОНа. Сегодня не смотрел, графика наличия по часам не будет. :-)
Не зацикливайтесь на мелочах. Мы не боги.
А список составьте. Динамический, как функция.
Проблема не в божественности. То, что я назвал, основа в современных автомобилях. Не как двигатель или трансмиссия - как гвоздики в подковах лошади. Или боевого коня. Мелкие мелочи, которые являются критичными при эксплуатации. Как является критичным рекомендация не использовать топливные шланги (особенно топливные шланги!) и прочую резину Балаковского завода резинотехнических изделий. Или нервное отношение покупателей к российским шинам или аккумуляторам.
К тому же провода или реле почему-то после санкций и прочего-разного стали менее распространёнными в продаже.
Что меня лично печалит, по всяким причинам.
Уверен, что на Балаховском и резину для презиков штампуют )). Так смешнее.
https://5koleso.ru/avtopark/servis-i-zapchasti/sdelano-v-rossii-kak-piterskaya-kompaniya-sae-sozdaet-akkumulyatory-dlya-otechestvennyh-elektromobilej/?ysclid=ma0kux6dka574093188
Новый альбом Кая Метова.
Эй, слющааай! Какой- такой Кай Метов!?
Пугачева слющай- Занещь всё ещё будет, Дааа!
Алла Пугачева - А знаешь все еще будет - смотреть видео онлайн от «Любовь и талант» в хорошем качестве, опубликованное 2 мая 2024 года в 7:45:00.
И батареи и электроника и все остально!
https://russianelectronics.ru/2023-10-03-bat/?ysclid=ma0kuguzrp205871117
Всё это весело. Только в этой батарее будет хоть один российский смд-конденсатор?
Не, китайцы сделают дешевле. А вот самих Каев производить точно выгодно - китайских то не купишь. Из них хреновые гранатометчики и штурмовики,
Вы напрасно шутите. Совсем недавно в китайцах никто не мог заподозрить автостроителей. Немного раньше многие смеялись над китайской электроникой. Так что и штурмов из миллиарда миллиончик подберут.
Нет никакой китайской электроники и автомобилей, есть заводы купленные китайцами целиком в европках и привезенные себе. Вот только косяков там горы. Особенно заметно в телекоме, прошивки кривые и ошибок дофига. Автомобили в стиле "да это ж копия вольво, а это натуральный тоета - при том что запчасти по ходовой не подходят ни от водьво ни от тоеты - вообще ржач.
https://jsc-energiya.com/catalog/
Serga пишет их планируется завозить из Китая, как и моторы, как и силовую электронику
Это к вопросу о том будут ли батареи. Уже есть. Производство полного цикла. Ассортимент потихоньку расширяют. Если им еще под заказ от государства бабла выделить - расширятся быстрее.
А если не выделять?
Тогда почему говорят что для Атома везут из Китая?
Если не выделять - будут развиваться медленней.
Какой аккумулятор вы поставите себе на машину: российский или иностранный?
Страницы