Компания Unical Aviation объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки.
Решение направлено на удовлетворение спроса на запчасти для этого популярного семейства лайнеров.
Точное количество приобретённых лайнеров не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о двузначном числе машин, которые будут поставлены в течение двух лет. По косвенным данным, часть самолётов могла принадлежать обанкротившейся индийской авиакомпании Go First, потерпевшей крах в связи с проблемами двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которые вынудили авиаперевозчика держать свои A320neo на земле.
Разборка будет проводиться на трёх площадках eCube в Аризоне, Испании и Шотландии.
Эксперты отмечают, что такой подход стал экономически оправданным из-за большого количества простаивающих самолётов.
Эксперты авиаотрасли в США называют ситуацию парадоксальной: длительные простои из-за отсутствия двигателей сделали демонтаж современных самолётов выгодным решением.
04.04.2025, 12:46 Фото: © Unical Aviation
Забавно. Самые новые авиалайнеры разбирают потому, что они не могут летать.
Хотя старые a320, с прежними моторами, без проблем летают. Чудеса!
Если раньше на Афтершок предполагали угасание отрасли потому что будет некуда и не на что летать, то теперь получается, что летать ещё и не на чем.
Комментарии
Вот это и есть деградация Системы. Подсистемы пошли " вразнос" и уже ничто не может остановить процесс...
Да, деградация.
Новые процессоры Intel хуже старых.
Новые автомобили Mercedes хуже старых.
Новые самолёты Boeing 737-MAX хуже старых Boeing 737-800.
Новые самолёты a320 Neo хуже старых a320.
Очень смешно на фоне воя, что если русские разбирают самолеты на запчасти - это значит у русских крах. Если тоже самое, ради дефицитных запчастей делают на западе - а че, норм же...
Мы же стиральные машинки разбираем, а самолётов у нас нет.
Почему норм? И кто сказал, что норм?
И, кстати, нас с ними сравнивать бессмысленно - процессы разные.
У нас попытка возродить практически убитую отрасль, у них проблемы из-за очень странного (по факту ошибочного) технического решения.
Но сами отрасли несопоставими по масштабу.
Все так, и ещё можно добавить, что это мы в условиях внешнего воздействия, а они свои проблемы создали себе сами.
420 шт Як-40 с налетом менее 10 лет (новые по авиационным меркам) были выведены из эксплуатации из-за неэкономичных двигателей АИ-25. Стоят на консервации.
Летел вчера из Уфы в Москву.
Со мной летели сервисники из Уфы в Москву чтобы сесть на самолет на Нижневартовск.
Интересно, ЯК-40 можно вывести из консервации и сделать прямой рейс Уфа - Нижневартовск?:)
Властелин Времени Дмитрий Принудитель не велит из консервации выводить.
Димон у нас тележный воитель, от такого уровня вопросов красавца отодвинули.
Тут видимо действуют по принципу "рыбка задом не плывет". А так-то - да, безуспешно пытается занять нишу Вольфыча, но это напрасные хлопоты, как мне кажется.
Сделать то можно. Двигателей нет.
Тоска..
Вы ошибаетесь, скорее всего, превратно понимаете фразу - «на хранении». Самолёты, оставленные в дальних углах перронов аэропортов, просто брошены, безо всякой консервации, за редким исключением.
Это украинец Черненко родил Мысль "Экономика должна быть экономной".
В 2019-ом, ещё до КОВИД, летел из Вологды в Москву на Як-40.
Дешевле чем АЭРОФЛОТОМ из Питера, кстати.
Если платят за перевозку, то экономичность двигателей пофигу. В принципе, можно было и в Хургаду Ту-154 и Ил-86 гонять. Пока эти покатушки оплачивают пассажиры затраты на топливо вторичны. Тем более, что топливо там лишь одна из составляющих.
Крах это если в Мордоре, то же самое в Лондоне инсталляция, манёвр.
Да напечатают долларов и купят и двигатели и запчасти. Вы капитализацию Apple видели?
А не проще ли сразу напечатать двигателей и запчастей, чего заморачиваться с долларами? Или это так не работает? (ирония, переходящая в сарказм если что)
...так ты ж капиталист!
И пулемёт застрочил снова...
Не так.
- Так вот же, на тебе денег!
...И пулемет застрочил снова.
Антисемитизм!
- Мы защищали нашего раввина
- Он бойко нам патроны продавал
Кстати, про пулемёт и коммуниста не совсем уж дурость.
В Гражданскую войну были около 7,62 калибры и на прогретом стволе можно было стрелять старшими калибрами.
Точнее, можно и на "холодную" стрелять, этот момент есть в фильме "Место встречи изменить нельзя", но может ствол порвать. Когда же он увеличился в размере, то риск ниже.
Это мне кадровый военный по пьяни объяснял. То есть возможно, что патроны-то и были в запасе, но более крупного калибра, для другого оружия.
Новейшие американские истребители F-47 не смогут создать из-за ограничений Пекина на поставки редкоземельных металлов из Китая, — Newsweek.
https://t.me/c/1754252633/139833
Вот доведут китайцы упоротого, точно нападет на Гренландию. Там тоже есть редкозёмы, но это не точно.
Забрать Гренландию и забрать что-то из недр Гренландии - это две большие разницы.
Вон газ на Аляске нормально двадцать лет добывать не могут. На Трамповское заявление в марте на увеличение кратное добычи и других «наполеоновских» планах даже внимания не обратили.
Там, в основном, редколёды.
А разве на поставщике не лежит бремя обеспечения зч весь период выпуска и сколько то лет после снятия с производства?
По умолчанию нет. Только если заключено отдельное сервисное соглашение.
Антиреклама хуже не придумаешь
У китайцев вообще по жизни подход - "деньги отдал - обязательства по договору выполнил".
Ну тут европейцы как бы...
Просто странно! Отчего проблемы с движками не сказано. Неясно почему только индийских самолётов коснулось.
не только индусы попали, турки почти 40 самолётов, пятая часть, аэр балтик решили унифицироваться и закупили одни 220 аэрбасы. много кто вляпался в эти движки
+1
Попали все, кто купился на топливную эффективность Pratt & Whitney PW1000G.
Этот момент даже Производитель официально не озвучивает.
Похоже на ситуацию с Интелом и Боингом - сделали заведомо неработоспособный двигатель и теперь не знают как выкрутиться из ситуации поскольку под него сделаны тысячи самолётов, которые стоят на земле. Возможно даже, что вся ветка a320 Neo тупиковая. Ибо двигатель дрянь.
А всё отличие a320 Neo от старого доброго a320 именно в двигателях.
России, кстати, ещё повезло. Благодаря санкциям a320 Neo не успели закупить в больших количествах.
Там мутно всё.
Летом 2023 выяснилось, что двигатели Pratt & Whitney PW1000G имеют дефекты, вызванные загрязненным металлическим порошком, используемым при их производстве.
Так что проблемы там глубинные, касающиеся всех выпущенных PW1000G. Надо все их отзывать и переделывать. А это десятки, сотни миллиардов. Долларов. А их нет.
Спустя год после объявления о том, что значительная часть двигателей PW1100G-JM в мировом парке A320neo должна быть отправлена в мастерскую из-за дефектных компонентов, картина неоднозначная. Pratt & Whitney, ведущий производитель авиационных двигателей, добился прогресса в решении проблем, но ситуация остается напряженной. Необходимый осмотр и ремонт двигателей остаются серьезной логистической и финансовой проблемой для авиационной отрасли.
"Проблемы с двигателями PW1100G-JM впервые проявились более года назад, когда выяснилось, что эти двигатели страдают от дефектов, вызванных загрязненным металлическим порошком, используемым при их производстве. Загрязненные детали, включая блиски (цельнолопастные роторы) турбины высокого давления и диски компрессоров высокого давления, были склонны к растрескиванию, что влияло на безопасность и эффективность двигателей.
К концу 2023 года эти неисправные детали все еще устанавливались в двигатели, что привело к масштабной программе отзывов и проверок. Влияние на воздушное движение было значительным: в апреле 2024 года количество самолетов Airbus A320neo, приземленных из-за проблем с двигателем, достигло пика около 625 самолетов. В настоящее время от 480 до 500 самолетов все еще затронуты, как сообщил Ларс Вагнер, генеральный директор MTU Aero Engines, 1 августа 2024 года."
Источник: https://aviation.direct/en/engine-problems-at-pratt-whitney-one-year-aft....
Проблемы с движками Pure Power PW1100G коснулись абсолютно всех кто под него построил самолёты и тех кто эти лайнеры купил. Индийцы просто больше всех влипли по количеству. Проблемы с вентилятором, проблемы с компрессором высокого давления, камерой сгорания , дефекты конструкции и изготовления в то числе и т.п. вылезли уже в процессе эксплуатации и запуска строительства самолётов под этот движок. Кое что они решили. Но свои 30 000 часов до ремонта не дают. А те что летают, ещё всё время требуют ремонтов и таким образом компания не может удовлетворить спрос ни на запчасти , ни на сервис , ни на новые движки. А лайнер без движков это убыток прямой от простоя, от налогов на него, от портовых отчислений и т.п. Проще разобрать и списать , чем держать на балансе корову которая не даёт молока.
Не только "некуда и не на что и не на чем", но и незачем. Комбо!
"Незачем" это среднее арифметическое от "некуда и не на что". :-)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А просто снять двигатели нельзя?
Снять двигатели можно. На фото как раз самолёт без двигателей.
НО. Что туда ставить тогда? ПД-14?
В принципе, гипотетически, конечно можно поставить в a320Neo ПД-14 (разработан в ОАО «Авиадвигатель» на базе ПС-12). Он по тяге, топливу и габаритам подходит.
НО, сами понимаете, это что-то из области фантастики.
Даже в том случае (и тем более) если ПД-14 окажется лучше Pratt & Whitney PW1000G.
Его просто не разрешат. Как Канада не разрешает Суперджет. Низя и всё. Почему? А ПОтому что!
Я, собственно говоря, придрался к термину "разборка" от "стрелок осциллографа". Снятие двигателя -это всего лишь снятие двигателя. Остальная конструкция консервируется и оставляется на хранении до улучшения ситуации с поставками двигателей..
Указанная выше индийская АК так и не дождалась их.
Вывести из эксплуатации и подождать можно когда у тебя их в парке процент-два-три.
А когда почти все стоят на земле... Лизинговые платежи ведь никто не отменял.
Инженегры на велфере движки проэктировали. Канибализм - тупик, все там будут, или учиться делать лопатки из камней
"Это мезозойская культура / мы сидим под каменной скалой / ты мою изодраную шкуру / зашиваешь каменной иглой..." (ц)
Да, действительно. Большие проблемы с НОВЫМИ двигателями устанавливаемыми в A320/A321 Neo
По данным на 20 ноября 2024, в России припарковано больше половины оставшихся самолетов Airbus A320neo и А321neo.
Причина — в сложностях с обслуживанием двигателей.
К счастью Доля Airbus A320 neo в парке самолетов российских авиакомпаний не превышает 5%