Про взаимоотношения автодилеров с дистрибьюторами китайских производителей

Мнение Олега Мосеева, быв президента РОАД (Российская ассоциация автодилеров).

Китайским бизнесом в России недовольны ни дилеры, ни дистрибьюторы

Несколько раз ездил в Китай по приглашению CADA (Китайская ассоциация автодилеров). Во время поездок встречался в том числе и с представителями правительства. Так вот, у них абсолютный приоритет – производство автомобилей. Поэтому закрытие 4000 дилеров не волнует абсолютно.

Ничего не напоминает? Наш любимый минпромторг тоже очень долгое время делал вид, что дилеров не существует. И только ценой неимоверных усилий к 2020 году удалось сломать такое отношение. Напомню, что весной 2020 года президент России впервые в речи - про автомобильную отрасль упомянул дилеров. И в итоге мы попали в число пострадавших отраслей при пандемии. Однако потом случился некоторый откат в голове чиновников из минпромторга.

Но давайте вернемся к китайцам. Они ведут себя в России так не потому, что тут им раздолье, а потому что они дома себя так ведут. И это не сейчас у них в голове возникло. К слову, когда практически все европейские, японские и корейские производители присоединились к Меморандуму [о взаимопонимании], который подписали РОАД и АЕВ (Ассоциация европейского бизнеса), знаете, сколько из тогда присутствовавших на рынке китайских брендов к нему присоединилось? Ноль.

Первая глобальная проблема: китайскому производителю абсолютно наплевать на инвестиции дилеров. Поэтому при расширении своих сеток мысль только о том, как бы максимально быстро получить покрытие территорий. Никаких расчетов продаж автомобилей на одного дилера.

Да, многие формально заявляют километраж между дилерами. Но потом почему-то открывается новый, совсем недалеко от существующего. Почему? Мы все прекрасно знаем, почему. На это накладывается еще и безумие с бесконечными китайскими брендами, 10 из которых продают подавляющее количество автомобилей, а на остальные работают дилеры, мечтая, что все наладится.

А много китайских производителей прислушиваются к дилерам по прогнозам продаж? Да никто. И это тоже от опыта работы в Китае. План спустили и бегите. А не нравится, найдутся другие. В итоге затоваривание стоков и давление на дилеров. Интересно им при этом, справятся ли последние? Нет, конечно.

Понимая, что рынок в рецессии, китайские производители начинают объявлять акции по поддержке продаж. Молодцы – скажут некоторые. Они были бы молодцы, если бы вовремя компенсировали бы дилерам то, что они по указанию производителя уступили клиенту! Но нет. Они даже не говорят «денег нет, но вы держитесь». Они просто по несколько месяцев говорят, что денег нет. А некоторые особо одаренные еще и спустя полгода предлагают вместо компенсаций суперскидку на выкуп новых автомобилей. «НДС и налог на прибыль? Так это же не наша проблема», — вот такой замечательный ответ. Да потому что им абсолютно все равно, выживет дилер или нет.

Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание. А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую. Им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров.

В чем это выражается:

- Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя.
- Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка – мне кажется, эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.
- Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество.
- Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты – это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей. При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.
- Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?
- Участие в судах? Не барское это дело.

Что же с этим делать? Идеальная модель:

- Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.
- Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно.
- За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то помимо штрафов блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на 3 месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.
- Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами.
- Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должна быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. За основу, кстати, можно взять Меморандум.

А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения.

Тогда возможно и правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.

Недоверие к менеджменту дистрибьюторов со стороны головных компаний. Кто виноват? С одной стороны, это в управленческой культуре китайских компаний. С другой стороны, отдельные представители этого самого менеджмента сделали все, чтобы им не доверяли. А в итоге проблемы с донесением идей и принятием решений.

Отсутствие длительной стратегии по построению бренда. Поэтому и о сервисе не сильно думают, и переименовывают легко. Как следствие, дилерам надо больше, чем раньше, заниматься развитием бренда. Но уверенности, что завтра это не окажется в мусорном ведре, нет. К тому же это существенно влияет на остаточную стоимость китайских автомобилей. А это немаловажный фактор при выборе автомобиля.

Менеджмент дистрибьюторов китайских автопроизводителей крайне негативно относится к своим работодателям. За неделю переговорил с 27 сотрудниками топ-уровня.

Знаете, сколько из них довольны? Двое! Еще 7 сказали, что условия работы хуже, чем были у дистрибьюторов ушедших брендов, но у них есть надежда, что со временем будет лучше. И 18 сказали, что условия значительно хуже. И никакой надежды нет. Поэтому как только будет возможность вернуться к корейцам, японцам и европейцам, они сделают это не задумываясь.

То есть, не только дилеры недовольны китайцами, но и сотрудники. При этом у значительного числа клиентов они пока тоже не сформировали лояльность.