Рада "украiнi":
Зеленский подписал закон о праве президента направлять подразделения ВСУ в другие государства в период действия военного положения.
Очень простая комбинация:
1. Английские и французские войска осуществляют интервенцию определённых регионов "украiнi" под видом выполнения "гарантий безопасности"
2. В это время, Зеленский отправляет наёмников бритто/французов- регулярные части ВСУ, в Африку- "Сахельский треугольник" (малоконтролируемая территория ислам-радикальных террорганизаций, включая местные филиалы иг/аль-кайеды), на стыке границ Мали/Нигера/Буркина-Фасо- Альянса государств Сахеля/AES
С целью свержения властей этих государств.
Зачем?
Не только потому, что в них находятся крайне нужные и ранее практически бесплатные для франко-бриттов "колониальные" ПИ, включая уран/золото.
ЛОГИСТИКА БУДУЩЕГО
Выстраивание мировой, через региональные, системы товарных потоков связывающих Евразию (включая ЮВА часть) с Африкой ПО СУШЕ.
Т.е. независимой от контроля над морской мировой логистикой англосаксами- США/Британией.
Регион Сахель- 6 тыс/км, простирается от Красного моря (восточного побережья Африки) насквозь через весь континент до западного- Атлантического побережья Сенегала.
Страны Сахеля:
Эритрея/Судан/Чад/Нигер/Мали/Буркина-Фасо/Сенегал.
С какими из них у России практически союзнические отношения? AES- Нигер/Мали/Буркина- Фасо, где базируется "Африканский Корпус".
Эритрея- одно из самых стабильных пророссийских государств в Африке.
Чад: в прошлом году, после почти 3-х дневного визита в Москву президента Махамата Идриса Деби, государство примыкает своими интересами к пророссийскому блоку АЕS и "выносит" из страны французские и американские войска/базы.
Сенегал- такая же история: AES- "вынос".
Судан: официальное правительство полностью подтвердило согласие на присутствие в Порт-Судане военно-морской базы ВМС РФ.
Т.е. (смотрим карту) со стратегическим присутствием России во ВСЁМ Сахеле согласны все государства этого региона.
Таким образом, можно совместно строить сухопутный внутриконтинентальный логистический коридор с восточного побережья Африки на западное, что "пылесосом" будет привлекать к нему интересы и мн. др. государств востока/запада/центра Африки.
И это громадный потенцал для развития экономики и Сахельских стран, и примыкающих к региону.
Это:
1. Энергетика (включая АЭС)
2. Строительство автодорог и ж/д
3. Укрупнение портов
4. Создание товарно-перевалочных хабов на всём пути
5. Общая безопасность
Т.е. самые мультипликативные сферы экономического развития
Смотрим далее
Учтём, что одним из самых основных проектов развития России является строительство сухопутного, параллельного СМП пути, связывающего Д.Восток/Север/Арктическую зону России с её Югом- это Северный Широтный Ход/СШХ- Белкамур-Баренцкамур с выходом через Северо-Западный регион на индо-ирано-российский "Север-Юг" на Каспии и Иран.
Как далее?
Представим дальнейший сухопутный маршрут:
Иран-Ирак-КСА-Египет-Судан-Чад-Нигер-Мали-Сенегал.
Всё.
Сухопутным путём Россия, и не только, связывает себя от Д.Востока/Арктики/Севера до атлантического побережья Африки, с выходом из Сахельского коридора в любую др. часть Африки.
Но для этого в Сахеле нужны спокойствие и безопасность.
Что абсолютно не нужно "государствам моря", поскольку их контроль на "бутылочными горлышками" мировой морской логистики региона- Баб-Эль-Мандебский пролив-Суэц-Гибралтар, становится не имеющим значение.
Кроме этого, подключение к Сахельскому сухопутному коридору выгодно и Китаю, в общем и Индии (в рамках ШОС в связке с Пакистаном), поскольку он нисколько не противоречит на любых своих внтрирегиональных отрезках ни китайскому ОПОП, ни индийскому С-Ю. Наоборот, собирает их.
Выгоден Египту, поскольку он участвует как транзитная территория не только морская через Суэц, но и сухопутная, тем самым снимая "головную боль" неопределённости безопасности в Красном море. Выгоден Саудовской Аравии, которая участвует в IMEC и Сахельском коридоре одновременно увеличивая свои сухопутные выходы на Средиземье и Атлантику.
НЕ выгоден Турции.
В этом отношении, общая концепция/комбинация действия Лондобрюссельского европула (включая Францию) легко читаема:
1. своим оккупационном присутствием в Транснистрии/Одесской обл., наконец-то, приводят в действие концепцию Пальмерстона о закрытии России в Чёрном море
2. военными прокси-действиями в Сахеле с помощью укро-наёмников ВСУ поддерживающих региональные сепаратитские и террористические движения/организации (в Судане ещё с 2023 г. базируются ДРГ ГУ МО "украiнi") уничтожают движение сахельских государств к региональной безопасности с целью свержения властей AES (и далее по списку)
В общем, не имея, в данном случае, никаких противоречий с США, расценивающих этот проект в первую очередь как российско-китайский.
P.S.: Вчера:
Стив Уиткофф признался, что в рамках контактов по украинскому урегулированию также обсуждается и "потенциальная договорённость о Черном море".
Комментарии
Нафига он сдался! Дорого и долго!
С точки зрения исторически постоянного противостояния государств "суши" и "моря", неподконтрольность логистики это и недорого, и не долго.
Тем более, любой из отрезков этого пути самоокупаем с точки зрения двусторонних экономических отношений.
А сам проект- один из многолетних драйверов роста российской экономики.
Простите, железка у них, как Пирамиды, присыпана песочком, нужно только махнуть веничком...
Ширина Африки больше ширины России по географии!
Где достанут и кто даст столько бабла африканским странам, чтобы построить только ж/д инфраструктуру с развязками и логистическими хабами в том числе промежуточными для непрерывного потока контейнеров. Это не считая стоимость самых платформ и локомотивов, различный ремонтных депо и т.д.
А потом настанет очередь портов...
Проект не одной страны, но многосторонний.
Заинтересованных много, некоторых, не самых бедных, описал.
Предлагаю ассоциативный пример:
Введение маршрута "маршрутки" из одного конца города в противоположный.
Такие маршруты экономически выгодны не за счёт 10% пассажиров едущих от конечной до конечной, но за счёт большой смены пассажиров едущих внутри него 3-4-5 остановок.
При этом, любой "внутренний" маршрут в рамках большого/долгого является экономически выгодным.
Вы не отвечаете на главный вопрос, кто будет оплачивать банкет?
В России в 2024 году произведено 74,9 тыс. грузовых вагонов всех типов.
По данным американского RSI под конец 2023 года, на рынке Северной Америки действовали контракты на перспективные поставки 58,7 тыс. вагонов всех типов.
Более менее приличный оператор это 200-500 тыс. вагонов.
Притом вам будут нужны специализированные под контейнеры.
А если хотите тягаться с морскими котейнеровозами, то вам нужно минимум 1-1,5 млн вагонов.
Можно узнать откуда и на основании каких расчётов взялась цифра в 1,5 млн/вагонов, причём именно под этот проект?
Он будет введён в действие прямо завтра? Или через неделю, месяц, год?
Этот проект на десятилетие вперёд минимум.
Так что вагонный парк нарастить время будет. Постепенно. С учётом реальной необходимости, а не расчётов на песке.
Инвестиции могут быть разные: в сотрудничестве с государствами проекта, третьими частными инвесторами, различными африканскими банко-финансовыми организациями и т.д. Не идёт речь об исключительно российских инвестициях.
Кроме того, что связанные госкредиты- крайне выгодная схема для развития российской индустрии.
Россия хочет же стать транспортной артерией для товаропотока из Китая. У нас как раз примерно столько вагонов. И то, по сравнению с контейнеровозами наша железка каплю в море перевозит.
Трансиб уже который год расширяют, конца не видно.
Тут же речь стоит заменить полноценные морские контейнеровозы через огибание Африки, с транспортировкой чернз всю Африку.
Можете прикинуть чего сколько надо, если всю нашу желеку превратить в контейнеровозку.
ТEU можете сами посчитать...
В каких единицах измерять ширину? Если в градусах, то РФ 160 (с Калининградом все 170), а Африка 65. Да, в километрах будет по другому, но это, если напрямую, по короткому пути, через полюс, но вдоль срединного меридиана
Про географические проекции что-нибудь слышали? На вашей же карте, Выше - карта России, где она в разы протяжённее
При чём здесь проекции?
Они меняют фактические расстояния на Земле или состав государств регионов?
Логистические потоки и т.д.?
На моей карте, выше, Россия больше Африки. А по факту площадь России 17 млн. кв. км., а площадь Африки 30 млн. кв. км. Проекции искажают размеры. Надо смотреть на глобус.
Мне, в данном случае, глубоко всё равно как по проекциям какие континенты выглядят визуально.
Я разместил карту для того, чтобы читатели могли увидеть по странам маршрут из Ирана до Сенегала или Мавритании.
Остальное для меня не имеет значения.
В данном случае.
Изучите вопрос создания маршрута Север -Юг, который создавался на имеющейся инфраструктуре, и который не запущен в полной мере до сих пор!
Особенно финансовую часть, которую светили в открытых источниках.
Рисовать на глобусе (карте) проще простого!
Рекомендую, для начала, задать вопрос по какой причине С-Ю стал в большей степени российско-иранским проектом, чем индийским. Заодно читнуть его историю, поскольку предложение о создании этого проекта к Индии было именно российским.
Он изначально рассматривался Москвой как сухопутный выход на восточное побережье Африки, а предложение индусам войти в проект имело целью прицепить к проекту достаточно сильного финансового партнёра.
1. Индусам пока нечем заполнять этот проект в виде товарного потока
2. В виду евросанкций в отношение России этот путь на Европу стал для индусов тупиковым. Исходя из чего их гораздо более интересует IMEC, и не важно в каких вариантах: израильском или турецком "Пути Развития".
Так что финансирование осталось на России/Иране.
И если бы аятоллы больше занимались проектной экономикой, а не искусственным поддержанием "Шиитской дуги", сжиравшей хренову тучу бабла, проект продвинулся бы гораздо дальше. На данный момент.
И учтите, что Иран находится под санкциями, что тоже притормаживает процесс.
Какая разница чей проект?
Расстояния сверьте и имеющую инфраструктуру с тем, что предложено сделать на базе Африки.
Там даже, если бабла клондайк найдкт бесплатный, работ не на одного поколение.
Там только подготовка базовых кадров лет 10 займет.
Разница есть, коль вы в этом оппонируете не зная крайне существенных деталей.
Проектная документация в течение 10 лет?
Почему-то янки справляются быстрее с "Коридором Лобуто". Да, расстояние меньше, но условия не лучше. С учётом того, что проект побережий, как и все подобные проекты, будет строиться частями.
И я вам уже писал, что действительно этот проект на десятилетия. Как и др. подобный проект.
Что хорошо скажется на загрузке российской индустрии.
Так и франко/бритты/турки собираются "сесть" на Одесскую/Николаевскую обл. на очень долго, закрывая для нас Чёрное море.
Я так понял, что вы Африке хотите построить на халяву инфраструктуру.
В этом вы правы. При таких скоростях тягаться с контейнеровами, флаг вам в руки , как говорится!
Ах да на каком топливе поезда будут ваши ездить? Если вы это дело электрофицировать хотите, то колонизация Марса Маском выглядит более реалистичным проектом.
Чуть ранее написал о том же
Ну и, где они деньги брать будут? И кто им даст в кредит, который будет безвозратный скорее всего!
ЛЭПы мы и у себя толком построить не может, денег нет
Зато для Африки найдем
Но этот маршрут - логистический бред. Он прерывается во множестве мест по щелчку пальцев, а выстраивать его - история на десятки лет и сотни миллиардов нерублей.
А причём тут площадь, если обсуждаем ширину?
дел
Для тех кто плохо учил географию в школе!
https://kp-ru.turbopages.org/turbo/kp.ru/s/daily/27046.4/4111765/
А теперь вспомним слова, которые меня заставили написать комментарий
так что Ваш ответ со ссылкой на школьный курс не по адресу
Протяженность Африки с севера на юг — 8 тыс. км
А ничего, что в статье транспортная магистраль рассматривается с Востока на Запад и а самой широкой части континента...
Засада На автомате убрал продолжение, но там как бы непринципиально, не прикопаешься. Квадрат почти что
Так в каких единицах Ваша "ширина"? Расстояние между Смоленском и Петропавловском-Камчатским 7058 км, Смоленском и Владивостоком по прямой - 6772 км.
Проблемы не слегка обнаглевшей "госкомпании" РЖД придётся жёстко решать по-любому.
Это частности.
РЖД работает на благо государства! Вы предлагаете во благо негроидной расы?
На кого работает РЖД, типа "госкорпорация", со своими тарифами для тех же угольщиков/нефтяников, и не только них, большой вопрос.
Какое отношение имеет "негроидная раса" к геостратегическим и геополитическим интересам России?
Более того, никто не мешает создавать "дочки" РЖД на разных участках коридора с акционерным участием определённых местных государств.
Не бредьте коридором. Две пере погрузки съедают выгоду в скорости, а протяжённая жд перевозка много дороже, че тупо отплыть вокруг Африки.
Подобная магистраль может быть интересна только с точки зрения развития внутренней Африки Сахеля и вывоза ввоза ништяков туда.
Все
Повторяю"
"Предлагаю ассоциативный пример:
Введение маршрута "маршрутки" из одного конца города в противоположный.
Такие маршруты экономически выгодны не за счёт 10% пассажиров едущих от конечной до конечной, но за счёт большой смены пассажиров едущих внутри него 3-4-5 остановок.
При этом, любой "внутренний" маршрут в рамках большого/долгого является экономически выгодным."
Зачем нужна перепогрузка, если вагон легко отцепить/прицепить к любому составу?
Не говоря о Российской индустриальной зоне в Египте.
"Дешевле океаном вокруг Африки"
Напомните, пжт, как обстоят дела у России с ВМФ? Ещё точнее, с океанической его частью?
Сколько действующих портов МТП для него есть у России и в каких регионах?
РЖД по итогам 2024 года:
• Суммарные активы - 10,39 трлн рублей (+15,6%)
• Инвестпрограмма - 1,5 трлн рублей
Чтобу понять данную сумму, то бюджет страны за прошлый год 40,192 трлн руб.
Итого капекс одной компании 3,72% от расходов всего государства!
Я счастлив за доходы РЖД и её акционеров, частных в т.ч., но:
1. убедите в работе на госинтересы этой конторы не только угольщиков/нефтяников.
Конкретнее, насколько экономически оправданы тарифы РЖД.
2. задайте вопрос по какой причине инвестпрограммы расширения/модернизации ж/д путей РЖД должно спасать МО своими инженерно-строительными частями.
Угольщики это частные конторы!
Почему государством должно отвечать за риски частных лиц?
У нефтяников все хорошо!
У нефтяников тоже всё не очень хорошо, с точки зрения тарифов РЖД.
И у многих остальных в т.ч.
Вопрос: тарифы РЖД- это тарифы установленные правительством, минтрансом или исключительно руководством типа "гос" конторы РЖД?
И при чём здесь "угольщики"- частные конторы?
"Нефтянка" вся исключительно государственная??
Очередность перевозок по РЖД определяет Минтранс. Нефтяннмкам жаловаться вообще грех.
Я еще раз повторяю у них всё хорошо.
В прошлом году они были третьми в очереди это считай первые! Не слышал, чтобы их подвинули.
Если вам интересен данный вопрос, то читайте Временные правила перевозок по сети РЖД, которые устанавливают основные принципы очередности грузоперевозок. Обновленная редакция должна была выйти осень прошлого года.
Он просто смотрит в будущее. После войны (она же когда ибудь закончится), встанет вопрос с теми кого результаты не устроят. Или не устроит послевоенная жизнь.
Ну вот туда он их и сошлет, наемниками.
А может проще всё? Отправил их к другим "дядям" как наёмников и из рядов ВСУ временно вычеркнул. Сказал - у нас армия 50т человек, а в нужный момент вернул, а пока можно просто стричь купону за вояк.
Нет.
Речь в законе идёт именно о направлении регулярных частей всу.
А какая разница, регулярные части всу или не очень? )))
Не, я понимаю, что если где-то есть регулярные части США, то в случае чего туда приплывет авианосец и наносит демократию, но какие возможности у404 по крышеванию своих сил?
К примеру, некие движения Азавада (азавадский иг, например) объявляют на своей территории о создании "суверенного и независимого". На что согласно Устава ООН имеют полное право.
Что признаёт "украiна" и по подписанному договору о двустороннем военно-техническом сотрудничестве направляет туда некоторое количество регулярных частей.
Прошедший сценарий начала СВО с ДНР/ЛНР.
Поддержку новым "независимым" оказывают Лондон/Париж: вооружением, развединформацией, "советниками".
А Мали и Алжир одновременно получают ещё больший "нарыв". Не только военный, но и международно-правовой.
Такой же вариант сейчас возможени с Руандой/М23 против ДРК в её восточной части.
Поскольку Руанда- это "военная рука" Лондона в Африке.
Таких вариантов масса.
Именно с точки зрения легализации экспансии с точки зрения международного права (МП)
Понятно, что финансирование не рогульское.
Смотрите ДРК-вариант. И не только.
На территории присутствивия с нужными ПИ открывается добыча "партнёрами" с частичным самофинансированием прокси-рогулей.
+ ко всему прочему,
не думаете, что ВСУ могут применяться поближе. Например, в Румынии?
п..с. оформление гессенцев 2.0 идёт полным ходом...
Даже румыны, не настолько пришиблены на голову, не говоря об их отношении к неким "украiнцам", чтобы разрешить/согласиться с базированием рогулей у себя дома.
Мнение Лондобрюсселя, при этом, действительно не будет иметь никакого значения.
А куда ведут эти стрелки на карте? В сторону Америки? Любое движение товаров/населения имеет вполне конкретную цель. Для РИ строительство Трансиба такую цель имело, стратегическую.
А к какой цели стремиться в данном проекте?
Два десятка государств с разным уровнем доступа к недрам и разной культурой. Их спросили, захотят ли страны - доноры эл/эн (Эфиопия) и углеводородов (Нигерия) делиться со странами потребителями, которым и платить-то нечем?
У РФ есть избыток товаров, которыми она согласна делиться с теми же неплатёжеспособными странами? В Африке есть товары, которых не хватает в РФ?
По той дороге легче направить поток экономически озабоченных юнитов? ИЛи создать твёрдую дорогу для людей в тапках/халатах и с АКМ, чтобы тем легче было маневрировать по всему континенту? Вы это всё на серьёзных щах? России оно вообще зачем? Понимаю, создать мирное африканское небо, отвлекая опять же людей на военный труд от промышленного устройства. Ну, могу понять на какое-то ограниченное время, пока запад "загнивает"
К РФ Афганистан ближе, может повторить попытку поделиться цивилизацией и развития промки? Если не получается с б. республиками, то получится на другом континенте?
Зеленский, похоже, готовится сдавать своих ВСУ-шников в аренду.
Естессно
Да, самые умные "економизды" в мире- это российские эрзац- патриоты.
Все остальные тупые.
Штаты-тупые, и в силу этого их конторы, на "плечах" безопасности создаваемую нашим АК, подбирают себе местные контракты на добычу/производство.
Китай-тупой. Перепахивает Африку до центра Земли "якорясь" везде и повсюду. Наверное, поставляя свои товары бесплатно.
Эрдоган- самый тупой из всех, при экономическом кризисе в стране идущий в Африку бульдозером, дабы обеспечить загрузку своей промышленности. И тоже бесплатно.
Европа- понятно, ресурсная нищета, сам бог велел. Особенно Лондону, который зубами держится за свои афроколонии гадя при этом всем остальным.
И все всё делают бесплатно.
Эфиопия поставляет свою эл/эн соседям бесплатно. И да, конечно, энергии ГЭС Хыдасе хватит на всю Африку.
Нигерия тоже поставляет нефть бесплатно (и предлагает Нигеру сотрудничество в этой сфере).
Все всё делают бесплатно для "негритянской нищеты".
Рост экономики чёрной Африки 2-й в мире после ЮВА и в отличие от безнадежно падающих рынков Запада на +/-4% в год.
Рекомендую посмотреть карту электрификации Африки, чтобы понять на сколько десятилетий вперёд могут быть загружены российские предприятия, если серьёзно заняться этой сферой.
США строят ж/д "Коридор Лобито" от атлантического порта в Анголе до г. Колвези в ДРК (привет англо Руанде/М23 и недавним санкциям) абсолютно бесплатно из чистого альтруизма.
Конечно, "России надо развивать индустрию, импортозамещение" исключительно с опорой на свой "грандиозный" внутренний рынок в 140 млн/человек.
Для тупого Китая внутренний рынок в 1,4 млрд- не самый большой.
"Господи, избавь нас от...."
Кстати, такое понятие как "связаные кредиты" придумали именно в СССР для развития Африки и загрузки советской индустрии.
Затем эту практику подхватил Китай и т.д.
Кроме того, что лучше вскрывать чужие месторождения, чем свои.
Свои можно поберечь на "светлое будущее".
Страницы