1. Газета "Коммерсантъ" сообщала, что проект могут заморозить или передать на доработку группе S7
МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолета "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" ожидается в 2026 году. Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолета "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов была доступной для граждан РФ.
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2, в нем девять мест. Крейсерская скорость самолета - до 300 км/ч, максимальная дальность полета - 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т - 1,5 тыс. км).
2. Статья в Коммерсанте:
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником» Как стало известно “Ъ”, проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group.
Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2.
Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно.
Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Источник, близкий к Минпромторгу, сообщил, что речь может идти не об окончательном сворачивании программы, а о передаче производства в S7 Group. Решение рассмотреть такую возможность зафиксировано по итогам совещания в Минпромторге в конце декабря. “Ъ” направил запрос в S7. В аппарате Юрия Трутнева, который предлагал найти «Байкалу» другого подрядчика, перенаправили вопросы “Ъ” в Минпромторг. В ведомстве и УЗГА не ответили, будет ли продолжена работа над «Байкалом».
По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, уточняют собеседники “Ъ”, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Вопрос о состоянии и перспективах производства «Байкала» и поиске временной альтернативы в КПГА (комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года) обсуждался у полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева в конце сентября. Как следует из протокола совещания, на нем Минпромторгу поручили проработать вопрос объема и источников финансирования ремоторизации ТВС-2МС (модификация Ан-2 от «Русавиапрома» с американскими двигателями) и включения его в КПГА при замене двигателей на отечественные. Гендиректор «Русавиапрома» Алексей Крюков сообщил “Ъ”, что решение о финансировании и включении самолета в КПГА еще не принято. Близкий к правительству собеседник “Ъ” уточнил, что эти вопросы будут обсуждаться только тогда, когда будет понятно, можно ли будет эксплуатировать Ан-2 в пассажирской версии.
Сейчас самолет проходит сертификацию только в сельскохозяйственной и транспортной версиях, против чего открыто выступают эксплуатанты Ан-2.
Они акцентируют значимость самолета для пассажиров в труднодоступных регионах и боятся лишиться самолета для авиаработ (см. “Ъ” от 29 ноября 2024 года). «Завершение сертификации Ан-2 с текущими ограничениями на сегодня удалось остановить только благодаря поддержке Юрия Трутнева, который вовремя вмешался в ситуацию»,— говорит гендиректор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов. В сентябре «ЛайтЭйр» и еще почти 20 эксплуатантов направили обращение в Минтранс (есть у “Ъ”) с просьбой сертифицировать самолет без ограничений.
Как перед авиаотраслью встал вопрос сертификации Ан-2 После того как они обратились и в администрацию президента в декабре, Минтранс ответил, что проблем с эксплуатацией не будет. «Мы этим ответом не удовлетворены, поскольку известно, что сертификация продолжается с подписанием карты данных, в которую уже внесены ограничения по эксплуатации»,— уточнил господин Торопов.
Позиция разработчика также заключается в просьбе сертифицировать самолет без ограничений и дать несколько лет на замену откидных скамеек современными креслами, подчеркнул “Ъ” Владимир Барсук. Кроме того, должны быть сняты и другие ограничения на самолет, добавил он.
Помимо запрета на перевозку пассажиров в карте данных сертификата типа на Ан-2 указаны ограничения центровки самолета и ограничение приборной скорости до 225 км/ч.
В конце января этого года НИЦ имени Жуковского направил в Росавиацию письмо (есть у “Ъ”) о том, что эти «эксплуатационные ограничения приведут к полной остановке парка», а запрет на перевозку пассажиров приведет к «прекращению перевозок на местных авиалиниях, в том числе на Крайнем Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке», где самолет остается «наиболее доступным или единственным видом транспорта». Ограничение центровки, добавили в НИЦ, снизит массу разрешенного перевозимого груза с 1,5 тыс. кг до 600 кг, а количество пассажиров — с 12 до 8. Там попросили провести повторные летные испытания и пересмотреть карту данных сертификата типа.
В Росавиации на момент публикации не ответили “Ъ”, в Минтрансе от комментариев отказались.
Но, как отметил близкий к Минтрансу собеседник “Ъ”, все нарекания НИЦ связаны с коммерческой эффективностью и социальной значимостью Ан-2, тогда как Росавиация отвечает прежде всего за безопасность техники. Он сомневается, что регулятор пойдет на пересмотр установленных ограничений: проблемы с центровкой уже привели к катастрофе ТВС-2МС Нарьян-Марского авиаотряда в 2017 году
Комментарии
Информация "Коммерсанта", как бы к нему не относиться, обычно оказывается правдой, которую властям не всегда удобно озвучивать напрямую из-за некоторой скандальности фактов.
Это вот с чего вдруг? Обсирался и не раз ваш Спекулянта. Особенно с этой Айгуль, которая возомнила себя спецом в авиастроении. Сейчас её что то не видно там
Сам журналист ни в коем разе не спец по той тематике, по которой пишет.
Исключение бывает, но оч редко.
Чтобы журналист Коммерсанта написал такую статью про Байкал у него должно быть все об источнике.
ФИО, паспортные данные, аудиозапись или от руки, подписанная инфа... Вообщем, то, чтобы не засудили.
Минпромторг, кстати, опроверг только заморозку, но то такое. Сегодня ее нет, завтра есть.
По технике ничего не опровергнуто, по сути.
И это засада. Мне этот самолет близок, по двигателю работал ооочень много, хотел бы чтобы труд не пропадал.
Айгуль не Айгуль указаны проблемы без анализа причин. Только чьи то перепевы, нужные, чтобы создать негативный фон, который так любит Спекулянт
Без двигателя и импортозамещения кабины, БРЭО откуда ему быстро взяться то? Сейчас все силы брошены на "большие" самолёты.
Причины как и всегда - состояние отрасли вполне определенное из-за политических решений руководства.
Сам Байкал вообще должен был изначально на западном даигле, такой вот стратэжный план.
Хотя проблемы, как пишут, в другом
Да, должен был, как и МС 21
Вот новость то
Вообще не новость, в том и дело.
Вы все еще почему-то с причинами не разобрались.
Я? Смешной вывод
Вывод будет? Пить за что, за здравие или за упокой?
При таком смещении проекта вправо реальные машины ещё правей, а потребность заткнут импортом и потом право в горизонт уйдёт.
Запомним твит
Самолёт некрасивый. Внешне неказистый с обратной "V" - образностью. Как сказал кто-то из великих советских конструкторов "Красивый самолёт и летает хорошо." Даже Ан-2 симпатичнее чем "Байкал".
Ну вот и всё...
Если институту надо два года или даже больше, на замену скамеек, то сколько надо на более важные вещи в самолёте?
А ведь действительно. Ан-2 как машина идеален.
Не идеальны у него двигатель который сильно устарел и много жрёт топлива, авионика, часть материалов.
А так сама машина как картина Джоконда, идеален. Это так называемое золотое сечение. Ни убавить ни прибавить. И всё что изобретается взамен, только ухудшает. Вспоминается американский папер. Идеальная машина. Работает десятилетия. Только движки меняются и обвес. Сама пропорция идеальна.
Такое ощущение, что нашли вечную "кормушку" для имитации бурной деятельности.
Насреддин и ишак с ханом (или хан с ишаком или два ишака). Вопрос ответственности и ходжи на выход с вещами, трудится ишаками.
Сбился со счета. Это какой уже год они кукурузник пилят?
«
Беспилотный "кукурузник" FP-98 на базе Ан-2 начал совершать коммерческие рейсы
В Китае начал работать коммерческий беспилотник FP-98, конструкция которого базируется на биплане Shifei Y-5B, в свою очередь представляющем собой лицензионную копию советского Ан-2. 16 февраля самолёт вылетел из аэропорта Юйян Маэ, пробыл в воздухе 2 часа и 47 минут и приземлился в аэропорту Сиань Ланьтянь, доставив партию свежей баранины. Как уточняет телеграм-канал "Беспилот", дальность полёта составила 540 км.
Беспилотник разработан в компании Aerospace Era Feipeng; он оснащён интеллектуальной системой обнаружения и автономного обхода препятствий, имеет возможность летать ночью и в сложных погодных условиях. Максимальная грузоподъемность – 1,5 тонны, дальность полёта – 1200 километров.
"В будущем компания планирует открыть регулярный маршрут из Юйлиня в Сиань, подобные беспилотники будут совершать 6 рейсов в неделю, перевозя от 5 до 6 тонн груза. А если учитывать, что это не единственный проект "обеспилочивания" подобных самолётов, то скоро большую долю грузоперевозок в стране можно будет перевести на такие аппараты", – заключил "Беспилот".
https://ruposters-ru.turbopages.org/turbo/ruposters.ru/s/news/17-02-2025/bespilotnii-kukuruznik-nachal-sovershat-kommercheskie-reisi
Я уже ранее "пророчил" такой путь развития местной авиации. Если он реален то то что сейчас просто попил средств.
Лет через 50 может и будут пассажирские бпла, а может нет
А вот тут ещё один «вредитель» пишет:
Разве ещё для кого-то секрет, что УЗГА - ремонтный завод?! И все их потуги на конструирование самолётов и авиадвигателей - обман, шарлатанство и воровство средств из госбюджета!
Ещё один "правдоруб" на связи
Подсчитываете?
Идите посчитайте жуликов, которые ресурсы сосут исправно, а результаты - «падишах, ишак и Насреддин»(С)!
Не вас, а кого цитируете
Ишаки с дивана , поминающие падишхов и ишаков и не понимающие, что не так просто самолёт с 0 построить, особенно когда его аналог при СССР в Польше делали, ещё не надоели?
А мне надоели такие Сделаноунасы(с) Радуются фразам и отчётам про потом, а потом ничего, но появляется новый повод для радости о потом и по новой. Только деньги ушли, а выхлоп в трубу.
Твои проблемы, что тебе надоело
Только их такие как ты создают.
Дурачок ты
Абсолютный
Сделаноунас это сайт психотерапевтической помощи, у него другие задачи.
Хотелось бы верить, что эта «терапия» не для принимающих решения… :)))
Вообще не факт.. Они могут быть чуть ли не основными потребителями
Жаль, что "не заморозят". Хотя бы из-за того, что пассажирский самолет должен быть многомоторным (двух обычно) по соображениям безопасности. Кажется (точно не могу сказать) это даже и в правилах отражено.
Нет
Ан-2 изначально задумывался Антоновым, как недорогой и легко-доступный аэро-перевозчик. И проектировался бесплатно, на инициативной основе. А нынешним всё денег мало. Знаю как простимулировать их всех: загнать в шарашку вместе со всеми топ-менеджерами. Тем, кто реально бесполезен, и лишь паразитирует на актуальной тематике - реальные сроки за колючкой.
А, похоже, что уже не в деньгах дело. Загон этих «авиадеятелей» в шарашки ничего не изменит - возникают обоснованные подозрения что они не умеют и не могут,
«...
С 1987 года начинается глубокая модернизация устаревшего Y-5. Разрабатываются несколько модификаций для работы в условиях Крайнего Севера и субтропиках. Самолеты дооснащают дополнительными приборами связи, наблюдения и навигации до современного уровня. На самолет начали устанавливать более мощный и производительный польский мотор ASz-62IR. Модернизированная версия получила название Shijiazhuang Y-5В и уже в этом виде было выпущено более 380 экземпляров.
модификация Y-5B-100
Одной из последних модификаций прежнего Y-5B является установка специального перьеобразного верхнего крыла, позволяющего сократить дальность разбега до 20%. Таким образом, длина разбега при полной загрузке составляет всего 170 метров.
И даже это еще не все. В конце 2018 года, на международной авиационной выставке China Airshow, был представлен Y-5BG с американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN. Это позволило увеличить грузоподъемность, скорость полета и дальность, даже без установки дополнительных баков. Данная модель была закуплена в Россию еще в 2022 году на частные авиаперевозки. А в Китае этот самолет использовался для сельского хозяйства и помощи в тушении лесных пожаров.
На базе Y-5 в Китае даже было создано несколько БПЛА получивших наименование FH-98 или Feihong 98. Эти беспилотные летательные аппараты были способны доставлять груз в назначенную точку без присутствия пилота в кабине. Свой первый полет БПЛА совершил в конце августа 2020 года, когда доставил груз в аэропорт Баотоу в Монголии.
КНР получилось из довольно "древнего" Ан-2 сделать целое поколение многоцелевых самолетов, которое и сейчас в строю. С Китая некоторые машины переправлены в другие страны (Африка, Азия, Албания, Северная Корея) для выполнения различных задач, хотя официально они не предназначались для экспорта. Самолет действительно прижился в Китае и, несмотря на, выпуск различных модификаций позволял провести быстрый ремонт в случае поломки, а подготовка к повторному вылету занимала довольно малое время. В Китае сейчас все еще трудятся модернизированные Y-5, но постепенно заменяются на более экономичные самолеты или дроны. КНР смогли продлить жизнь и создать несколько модификаций самолетов на устаревшем двигателе, разработать несколько модификаций с совершенно новой силовой частью и радиоаппаратурой и все это на базе Ан-2»
https://www.ixbt.com/live/car/kak-samyy-massovyy-biplan-an-2-kukuruznik-poluchil-vtoruyu-zhizn-v-kitae-i-pochemu-on-vse-esche-ispolzuetsya.html
Жалкая пародия на Ан-3. Только он готов был более 20 лет назад. Но на работающих проверенных решениях инновационных денег не распилить. А тут все идет по карманам правильных пацанов. Результата нормального не будет. Эффективность "освоения" средств максимальная.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
9 человек мало. Ан-2 был востребован, так как тогда аэропорты были в малых селах. Сейчас эти аэропорты закрылись. Требования к обеспечению аэропортов возросли, содержать их при низком трафике никак не выгодно. Ан-2 часто садились даже без радиокомпаса, визуально. Площадка и диспетчер с рацией, вот и все требования.
Почему начали делать одномоторный самолет? В позднем СССР и начале РФ Ан-2 начали заменять Л-410 и Ан-28, они были двухмоторные.
Вместо Л 410 планируется делать с белорусами Освей
Ан2 начали проектировать в послевоенный 1946 году, а первый уже взлетел в 1947 году. И это в послевоенное время. Ни компьютеров , ни ЧПУ станков.... думаю, даже карандаши были в дефиците и бумага.
А тут им надо несколько лет , что бы переделать скамейки на кресла !!!!
Институту с наисовременнейшей техникой и неголодающим коллективом... надо несколько лет на то что бы воткнуть кресла и посчитать это на бумаге....
Что уже говорить про двигатели. Это ведь вообще космические технологии... получаются.
Не понимаю.
Солидарен! Понять такое не могу. Движок не реактивный с суперматериалами и точностью изготовления лопаток и валов. Слизать и освоить если чужих не дают. Параметры эксплуатации не космос и не гиперзвук.
Ну дык, если альтернатива шарашка, а то и лагерь, а то и вообще пуля в голове.
Система либо дает результаты, либо умеет прощать
«Проект "Байкал": провал, миллиарды потрачены, а самолет не взлетел
Проект "Байкал": провал, миллиарды потрачены, а самолет не взлетел
21 февраля 2025 г.
Михаил Журенков
Разработка нового легкомоторного самолета "Байкал", которой занимались Сергей Чемезов и Денис Мантуров, завершилась полным провалом. Возникает вопрос, куда исчезли выделенные на этот проект 3,5 млрд рублей?
Команда под руководством главы "Ростеха" Сергея Чемезова, вице-премьера Дениса Мантурова и их долгосрочного партнера, банкира Виктора Григорьева, фактически сорвала проект создания нового легкомоторного самолета "Байкал" (ЛМС-901), который должен был заменить устаревший Ан-2, более известный как "Кукурузник".
Сегодня стало известно, что контракт на разработку самолета, который исполняет Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), могут передать компании S7 Group Владислава Филева, а то и вовсе заморозить работы. Причина - конструктивные проблемы самолета, на устранение которых может потребоваться до пяти лет. Фактически, его надо собирать заново. А куда, в таком случае, делись 3,5 млрд рублей из бюджета, выделенные на его создание?
Получается, разработчики самолета не исполнили поручение Президента, данное им в сентябре 2024 года о необходимости скорейшего запуска "Байкала" в серийное производство. Кто понесет за это ответственность?
УЗГА входит в холдинг "Технодинамика" российского бизнесмена Виктора Григорьева. Он владеет 75% минус одна акция – остальное за "Ростехом". Он же – владелец "НК банка", который называют домашним (зарплатным) банком госкорпорации "Ростех". Следовательно, самого Григорьева считают чуть ли не "кошельком" главы "Ростеха" Сергея Чемезова.
У "Технодинамики" больше 50% акций УЗГА. Тогда как другая часть на 2019 год принадлежала УГМК, который входит в орбиту скандальных олигархов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Вместе с тем, решающее слово в разработке должна иметь именно "Технодинамика" Григорьева. Непосредственно разработкой занимается дочерняя структура УЗГА - ООО "Байкал-Инжиниринг". Любопытно, что по итогам 2024 года ООО имеет стоимость активов в минус 16 млн рублей, убытки в 8,5 млн рублей. И все это при выручке в 566 млн рублей, явно полученной как раз с госконтракта на разработку нового воздушного суда.
Как можно было доверить банкиру Григорьеву стратегические предприятия авиационной и космической отраслей?
Примечательно, как этот банкир вообще получил 75% в "Технодинамике" - холдинге, объединяющим более 30 высокотехнологичных предприятий авиастроительной и космической отрасли. Он отошел Григорьеву всего за 13,8 млрд рублей (начальная, и она же окончательная цена контракта). Смехотворная сумма для такого колоссального объема активов. Конкурс носил закрытый характер, туда пускали только тех, кого отобрал сам "Ростех". Ведь это стратегические производства. В результате все это добро досталось банкиру с сомнительной репутацией, зато близкому самому Сергею Чемезову.
Миллиарды в трубу
Учитывая это, результаты по "Байкалу" и другим высокотехнолгичным проектам "Технодинамики" никого не должны удивлять. Контракт на создание "Байкала" был подписан в 2022 году, его общая стоимость - 3,5 млрд рублей. Из них 1,4 млрд рублей УЗГА получил сразу для старта разработок. Завершить опытно-конструкторские работы предполагалось в 2024 году, после чего выпускать по 30-50 самолетов в год. Затем сроки по ОКР сместились на 2026 год. Сейчас понятно, что эта работа не будет сделана как минимум до 2030 года - если проект вообще не зарубят.
Альтернатива - продолжить летать на древних Ан-2. Но без доработки двигателя это невозможно. Чтобы создать новый двигатель для "Кукурузника", нужно еще 1,8 млрд рублей. Однако, доработка "Байкала" будет стоить в пять раз дороже. Т.е. общая стоимость проекта составит 10 млрд рублей. Решение о том, каким путем пойдет отечественная авиаотрасль и о выделении средств еще не принято. Но то, что "Байкал" с треском провалился - ясно уже сейчас.
Получается, при главе "Ростеха" Сергее Чемезове, его давнем соратнике Денисе Мантурове и их любимом банкире Викторе Григорьеве, аккумулировавшем у себя гигантские стратегические производства, Россия в 2025 году не может создать даже аналог "Кукурузнику". Это возмутительный позор, приговор российскому авиастроению. Разумеется, никто не понесет за это никакого наказания.
Еще "смешнее", что проект ЛМС-901 представляли, как полностью импортозамещенный продукт. Уже на старте было понятно, что это абсолютная белиберда и пускание пыли в глаза. Как утверждают в Сети со ссылкой на главного конструктора УЗГА по самолётостроению Вадима Дёмина, якобы на первом этапе на ЛМС-901 должен был устанавливаться двигатель General Electric H80-200, это обновленный Walter M601 чешского производства. Такой же ставится на древний чешский Let L-410 "Турболет".
Разумеется, потом у Демина заявили, что для самолета будет разработан новый двигатель. И вот результат - ни самолета (даже с чешской начинкой), ни отечественного двигателя.
Прототип "Байкала".
Другая тема для спекуляций - ожидаемая стоимость нового лайнера. С ней связан знатный конфуз. В условиях конкурса Минпромторга на разработку такого самолета было указано, что его цена не должна была превышать 120 млн руб. Осенью 2023 года вице-премьер - полпред в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев обращал внимание на то, что цена базового самолета выросла до 178 млн рублей. После выяснилось, что интересантам предлагают заказывать самолет уже по 455 млн рублей (!), а к 2032 году его цена возрастет до 587 млн рублей.
Ситуация возмутила Президента Владимира Путина. Он поручил немедленно разобраться, почему так произошло. Магическим образом после вмешательства Президента стоимость заказа самолета опустилась сразу вдвое - до 260 млн рублей. Это можно было бы назвать несмешным анекдотом. Похоже, изначально в проект самолета заложили громадные коррупционные издержки. Однако, теперь эта тема неактуальна - нового самолета Россия не дождется, закупать нечего, а деньги, выделенные на проект, вылетели в трубу.
Для сравнения скажем, что стоимость более сложного и современного аналога "Байкала" - чешского самолета EV-55 Outback, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, составляет 1,9 млн долларов. То есть по курсу на сегодняшний — это менее 200 млн. рублей. Вот вам и импортозамещение, и эффективное расходование средств в одном флаконе.
Однако, УЗГА при Чемезове, Мантурове, Григорьеве и других не исполняет обязательства не только по "Байкалу". Широкий резонанс получили финансовые претензии ГТЛК к предприятию на более, чем 200 млн рублей из-за поставки четырех воздушных судов L 410 UVP-E20. Это чешские самолеты, разработанные в 60-х годах прошлого века и производимые в России по лицензии.
Ранее тот же ГТЛК подал заявление о взыскании с завода неустойки в размере более 6,5 млн рублей по контракту на поставку 5 самолетов L 410 UVP-E20. Как указывается в разбирательствах, 3 самолета должны были поставить до 31 октября 2020 года, а еще 2 – до 31 октября 2021. Как отметила ГТЛК в заявлении, УЗГА поставил 2 самолета только в конце декабря 2020.
Напомним, осенью прошлого года УЗГА также оказывался в центре финансового скандала, связанного с контрактом на поставку четырех воздушных судов L 410 UVP-E20. Тогда претензии к заводу предъявило АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, подконтрольна Министерству транспорта РФ).
Все те же на манеже
"Что они не делают - не идут дела. Видно, в понедельник их мама родила", - строчки из классической советской комедии как никогда подходят к ситуации вокруг УЗГА и тех лиц, кто отвечает за его работу. А мы вспомним другой пример выдающейся отечественной конструкторской мысли, которые курировали все те же двое из ларца - Сергей Чемезов и Денис Мантуров. А именно создание многострадального самолета "Сухой Суперджет 100", который стал рекордсменом по числу аварий. И на практике, как и недоделанный "Байкал", оказался вовсе не импортозамещенной продукцией.
После введения драконовских санкций в 2022 году выяснилось, что в лайнере 64 импортных узла и комплектующих. На замену дополнительно потребуется выделить 50 млрд рублей - и это без учета двигателей. Напомним, что разработка "базового" "Суперджета" могла стоить бюджету, по разным оценкам, до 100 млрд рублей. Трудно даже подсчитать точную сумму. Такого бездарного разбазаривания бюджетных денег на вторичное и аварийно-опасное барахло в истории России сложно даже припомнить.
У Сергея Чемезова и Дениса Мантурова все отлично.
Но Сергей Чемезов все еще остается главой "Ростеха", а его давний знакомый Денис Мантуров получил повышение до первого вице-премьера Правительства РФ. Надо полагать, их семьи вообще далеки от таких проблем, ведь они занимаются совместным бизнесом. Что касается Григорьева - то он протягивает руки за все новыми стратегическими активами. С такими "друзьями" и управленцами России не нужны никакие враги.
moscow
Больше читайте на портале Компромат: https://m.kmp1.net/articles/315694-proekt_bajkal_proval_milliardy_potracheny_a_camolet_ne_vzletel
«
Звезду Героя Сергей Чемезов получил за успехи российской оборонной промышленности / Андрей Епихин / ТАСС
Ой!
Компромат ещё 15 лет назад за бабки любого мог обосрать.
Товарищь, я обратил внимание на одну телегу только потому, что на них подали в суд. И заставили снести статью, по суду. Но там и без этой статьи полно фактуры. Посыл, за клевету подают в суд. А если молчат в тряпочку, значит сказать нечего.
Если про вас так детально расписать, вы что, молчать будете!? Тем более с таким административным рычагом воздействия!? Потому и остаётся словесные интервенции.
Инфу с компромата почтить у меня в блоге не надо
Ну снесите, у нас всё прекрасно, а кто против, тот инагент. Тоже позиция, патриотическая.
https://www.ixbt.com/news/2023/12/17/honeywell-331-12.html
Только вот нафиг оно нужно, когда делается ВК 800 СМ
https://dzen.ru/a/Z7coSKC81XnbawkM
А зачем делать вк-800, когда есть сертифицированный ТВД-20?
А кто ж его сейчас выпускает?
Страницы