Автор: Роберт Рапир
Трудно поверить, что это когда-либо вызывало споры, но чуть более двух лет назад я утверждал, что доля Tesla на рынке может снизиться из-за поведения Илона Маска. Я привёл ряд факторов: от усиления конкуренции и проблем с цепочками поставок до менее обсуждаемой (в то время), но не менее важной переменной - спорного приобретения Илоном Маском Twitter. Я предсказал, что его поведение на платформе оттолкнёт тех самых клиентов, которые с наибольшей вероятностью купят электромобиль, что в конечном итоге повлияет на продажи Tesla.
Я предположил, что это может занять некоторое время, потому что у Tesla не было сильной конкуренции, и многие заказы на Tesla уже были в работе, но я думал, что его действия в конечном итоге отпугнут клиентов.
Некоторые критики в то время отвергли эту точку зрения как слишком сенсационную. Один из комментаторов назвал её «глупым и односторонним анализом», добавив: «Из этой статьи можно сделать вывод, что Илон Маск разрушает Tesla своими действиями, связанными с Twitter, но доходы всё равно растут с каждым годом».
Данные подтверждают предупреждение
Последние данные, по-видимому, подтверждают мой предыдущий анализ.
Последние цифры показывают, что, несмотря на рост рынка электромобилей в прошлом году, поставки Tesla в 2024 году снизились на двузначную величину по сравнению с 2023 годом, что подтверждает, что компания действительно утратила динамику. Это не просто неизбежный результат быстрого роста рынка электромобилей, на котором появляется всё больше моделей - есть всё больше доказательств того, что действия Маска активно отпугивают потенциальных покупателей.

Теперь, когда последние квартальные показатели Tesla свидетельствуют о заметном снижении объёмов поставок, становится всё труднее игнорировать влияние публичной персоны Маска на бренд. Хотя Tesla продолжает получать стабильный доход, лояльность к бренду снижается.
Калифорнийская ассоциация дилеров по продаже новых автомобилей (CNCDA) отметила:
«Дела у производителя электромобилей Tesla в Золотом штате идут не очень хорошо. Доминирование Tesla на рынке электромобилей продолжает ослабевать, поскольку бренд сообщил о пятом подряд квартальном снижении регистраций. В четвёртом квартале 2024 года количество регистраций Tesla снизилось на 7,8%, что привело к общему снижению на 11,6% в 2024 году».
Влияние публичной персоны Маска
Когда-то компания обладала почти мифическим статусом бесспорного лидера революции электромобилей, и её продукция была не только эффективной и инновационной, но и привлекала внимание своим брендом. Однако сегодня эта история, похоже, разрушена растущей политизацией Маска.
Критики утверждали, что снижение доли рынка Tesla является неизбежным результатом расширения общего рынка электромобилей, когда как традиционные автопроизводители, так и стартапы выпускают конкурентоспособные модели. Действительно, цифры отражают рост рынка в целом, что само по себе представляет проблему для любой отдельно взятой компании.
Однако в этой истории есть и другая сторона. Сокращение доли рынка - это не только результат жёсткой конкуренции или производственных ограничений, но и сигнал о том, что потребители реагируют на решения руководства, которые, похоже, всё больше расходятся с ожиданиями клиентов.
Оглядываясь назад, я понимаю, что мой предыдущий анализ был не просто противоречивым взглядом на динамику рынка - это было предупреждение о том, что корпоративное управление и забота о бренде имеют огромное значение. Громкие заявления Маска изменили общественное мнение, и это касается не только социальных сетей. В результате подорвано доверие части традиционной клиентской базы Tesla, что теперь отражается в снижении количества поставок, несмотря на то, что рынок электромобилей продолжает расти.
Заглядывая в будущее: Восстановление связи
По мере поступления данных становится ясно, что, несмотря на впечатляющие технологические достижения, компания Tesla сейчас находится на переломном этапе. Задача состоит не только в том, чтобы поддерживать инновации, но и в том, чтобы восстановить связь с потребителями, которая когда-то способствовала её стремительному росту.
В конце концов, меняющаяся ситуация вокруг Tesla служит напоминанием о том, что даже самые влиятельные игроки на рынке должны учитывать многогранные требования современного бизнеса, где качество продукции, общественное мнение и поведение руководства играют решающую роль. Некоторые считали, что выходки Маска в Twitter не имеют значения, но, как показывают последние данные Tesla, они влияют на текущую рыночную ситуацию компании.
В то время как цена акций Tesla остается высокой, сокращение поставок сигнализирует о том, что её бренд испытывает напряжение. Это расхождение подчеркивает важную реальность: технологическое мастерство само по себе больше не гарантирует доминирования на рынке. Теперь перед Tesla стоит непростая задача восстановить связь со своими клиентами, сохраняя при этом неустанные темпы внедрения инноваций. Поскольку настроения инвесторов начинают влиять на более широкие последствия решений руководства и общественное восприятие, предстоящие кварталы будут иметь решающее значение для определения того, сможет ли Tesla переломить эту тенденцию.


Комментарии
Тут палка о двух концах. С одной стороны Трамп начал выступать против климатической зелёной повестки, а с другой Маск со своими Теслами. Что как бы противоречит друг другу.
И чтобы 2 раза не вставать, мне вообще в целом, непонятно стремление нашего ВПР к производству электроавтомобилей. Ведь, в целом, уже понятно, что это фуфел полный. Особенно для наших климатических условий и гигантских пространств без какой бы то ни было инфраструктуры, я уж не говорю электроинфраструктуры, но и тупо бензозаправок не хватает.
Единственно причиной, вижу, что может быть. Это что мир на пороге радикально другого способа сохранения энергии, например. И ВПР об этом знает. Но то такое, шанс невелик. Что то типа этого:
То есть 300 вольт мощностью 100 квт будут занимать всего 0,1125 м3. То есть сравнимо с величиной батареи выпускаемых прямо сейчас. Это правда если я правильно всё посчитал. И самая вишенка, что это батарея, которая будет работать 50 лет без подзаряда.
Мощностью ядерной батареи нельзя управлять, она постоянная. Значит эти 100квт или на двигатель, или в тепло.
Так себе перспектива.
А если нет отбора, то расплавится или взорвется?
Да. Расплавится. Ну или взорвётся, если есть чему закипеть от высокой температуры.
В 3 смены на самосвал в карьер или в такси. Остальное несильно подойдет
Угу. А когда такси летом тормознёт на светофоре, что делать ?
Ниже коммент мой читайте.
можно поставить аккумулятор, посчитать средний расход энергии в сутки - такой мощностью заряжать аккумулятор.
Если машина стоит, подключать ее к электросети для сброса э/э - как солнечные батарейки.
> посчитать средний расход энергии в сутки
Это очень трудно. Всю прошлую неделю я ходил на работу пешком. А в понедельник поеду в командировку, 3500 км за три дня. А у соседа такая же машина, он только на дачу ездит летом, и раз в три года к родне в деревню, за 1000 км. Ну и как тут среднюю считать? И подключить к сети негде, многоэтажка. Под такие разные параметры потребления подобрать оптимальную пару генератор-аккумулятор трудновато будет. Делать индивидуальную комбинацию под каждого потребителя? Не очень реально. А если завтра привычки изменятся? Машину менять?
Нет уж. Газа в стране навалом, нафиг эти электрички.
А ездить бомбой с багажнике вы согласны? Я лично нет!
Метан экономически выгодно храниться только при конском давлении. Даже на машинах с пропаном требуется постоянная опресовка и освидетельствование. А уж метановые машины полный и абсолютный..
Так что мне пожалуйста электрическую, а вы можете ездить верхом на своей бомбе..
Поэтому пока самый эффективный способ передачи энергии от хранилища в авто - это бензин/дизель.
Утилизация лишней электроэнергии это уже попроще задача. Лишь бы она была. Можно подключать к энергосети и отдавать лишнее в сеть. Можно дом свой запитать. Ну или создать замкнутую систему, нагрев, охлаждение из уже существующих в автомобиле устройств: кондиционера и печки.
Главная проблема тут в том, что в это повозке будет куча радиоактивной дряни. При ее подрыве накроет целый район
Так что мимо
Фу таким быть!
Углебес и технократЪ! Розовые пони Вас осуждаютЪ!
Китайцы Betavolt утверждают, что их батарейка не радиоактивна, полностью безопасна и не излучает радиацию.
Хотя, конечно, при ДТП и взрыве автомобиля, хрен знает, как это всё будет.
Там бетта источник.
Правда, при его распаде образуется много всякого гА́вна.
И все изобретатели подобных питалов, молчат на тему активности в конце срока службы, в плане сколько оно будет отдавать и как будет светиться.
А вопрос про утилизацию вызывает появление пены.
ПыСы. Это всё что-то более менее мощное. В мили/микро ваттных диапазонах там реально можно забить болт.
Если бы было всё так супер, наверное бы щелочные батарейки пропали из продажи )))
Свистят
Уже серийно выпускаются твердотельные аккумуляторы с зарядкой в 10 мин, и не реагирующие на низкие температуры.
Откуда это мракобесие
?
Время не остановилось, технологии развиваются.
И стоят как крыло самолёта. В этот мире все сбалансированно.
Не стоят они как крыло самолета. На Али твердотельный аккум на 50Ач стоит полтос. Литиевый незначительно дешевле
Ну видимо в авто не поставить аккумулятор с али. Пока самсунг заявил что говорить о массовом примении в авто очень рано. Очень дорого выходит.
Лидер в аккумуляторах внезапно китайский CATL лет пять уже как. Поэтому у Самсунга может выходить как угодно, а китайцы первые авто на твердотельных аккумах обещают выпустить летом этого года.
Да-да, веримЪ!
Будут аккумы и телеги с ними к лету. Дешëвые, качественные, неломучие и негорючие!
А, главное, в любых количествах!
Ответьте только, а где берëтся вот эта самая вера в розовых пони и мгновенное массовое внедрение прорывных прорывов в технике/технологиях?
Ну и расскажите о том какие существуют технологии компактного накопления энергии чтобы без выхлопв в виде Хиросимы или ФАБ/ОДАБ250?
Это вы у адептов метана спросите. Они с золотым дюаром в обнимку хотят ездить или просто верхом на бомбе!
Катлы в широкой продаже (розница) - слегка бу.
А так то у Катлов много интересных решений.
Ну почитайте отзывы о тех же теслах в суровых холодных условиях. Типа в -20 не заводятся, а если и заводятся, то едут с полной зарядкой 130 км.
Да, конечно, всё разовьют в итоге до удобоваримого формата. Но пока не очень для нас.
Теслы не могут не заводиться от холода. Они могут сесть из-за постоянной траты энергии на поддержание температуры высоковольтной батареи автоматикой. И садятся наглухо, после чего батареи перемерзают с непредсказуемым исходом.
Колдбаг.
Классная вещь.
А сертификация на -40 оно по компонентам дорого.
Тесла давно уже отстала. Это морально устаревшая старушка с технологиями, актуальными 15 лет назад.
"Ведь, в целом, уже понятно, что это фуфел полный. Особенно для наших климатических условий и гигантских пространств без какой бы то ни было инфраструктуры, я уж не говорю электроинфраструктуры, но и тупо бензозаправок не хватает"
Поэтому китайцы и тестируют сегодня свои машины на полигоне в Якутии. Скоро все будет, не сомневайтесь.
Насчет инфраструктуры: столбы с проводами есть везде, и нанизать инфраструктуру на них проще и экологичней, чем обычные АЗС, так что и здесь скоро процесс пойдет
Ну погугли фотку любого московского двора. Как бы дотянешь кабель (ну вот тот, который за 10 минут) во двор к каждой тачке ?
В каждом московском дворе стоит АЗС? Тогда почему быстрые зарядные станции там должны стоять?
Вот где дебилов размножают в таких товарных количествах? Какой запас хода у электрички? Сколько времени надо еë заряжать? Где взять "лишние" мощности генерации, доставки и понижения, сопоставимые с существующими? ДВС теряют на морозе бенз/соляру из бака?
У тебя в трельяже зеркала подвернуты так, что ты себя видишь в бесконечном количестве отражений.
Смотря у какой. Сегодня до 600 км, через пару лет будет тысяча.
В розетке, прикинь? Времена, когда нефть била из скважин в небо, стоит только удачно копнуть, прошли. Легкодоступная энергия кончилась, теперь уже нет до жопы дешевой нефти, а если есть средней стоимости, делать из нее бензин упаришься потому что она грязная. А на "электричке" можно ездить на любом топливе, прикинь? Хоть дровами ту электростанцию топи, хоть кизяком, хоть гудроном. Надо строить электростанции? Конечно надо, а как же. И она окупится! Несмотря на стоимость-тогда почему не строить? И электромобиль значительно рентабельнее в плане утилизации энергии, потому что в ДВС мы сжигаем дорогую нефть с КПД 35%, а на электростанции - что попало с КПД до 60% и выше, учитывая утилизацию тепла. Города растут, обеспеченность жильем тоже, а жилье надо топить. Чем? А вот этим как раз. Смекаешь?
Да хорош уже ерундой болтать! Технологии не стоят на месте, аккумуляторы развиваются семимильными шагами! Уже есть в продаже твердотельные аккумуляторы не теряющие заряд на холоде, уже нормальные производители теплоизолируют аккумуляторный блок, сколько можно аргументы пятнадцатилетней давности жевать?
А через 20 лет, аккумуляторы будут генерировать электричество. - экстраполяция однака.
Я помню как один лысый кукурузник коммунизм к 1980-му году обещал. Научно обоснованно. А также планировались яблочные сады. На Марсе. Но что-то пошло не так с прогнозами...
Задам простые вопросы про умственное развитие и образование:
1) базовое образование и профпереподготовки (йурЫстов и политологов-логопедов не предлагать!)
2) учОные степени /звания
3) изобретения
4) опыт по обсуждаемой теме
Сколько стоит электрожоповозка "на 600 км" и как быстро деградирует её безумно дорогой аккум?
"Будет тысяча" - сколько это будет стоить и когда это будет внедрено? Откуда возьмётся литий для массового внедрения?
дегенератЪ!
Про потереи на передачу, преобразование и хранение не слышал или "забыл"?
Ты хоть представляешь себе объём капиталовложений, в виде "реальных ништяков" типа стали, меди, бетона... или ты просто ушастый эльф с планеты Нибиру?
Какие электростанции??? Где их размещать и на каких принципах они будут работать (тип)? Как разместить и построить дополнительные (сопоставимые с существующими) сети передачи и распределения э/э??? Откуда взять конструкционные материалы в объёме сопоставимом с расходами по теме за прошедшие 100 лет?
И, да, синтезу Фишера-Тропша уже больше ста лет, но эльфы не в теме.
https://dzen.ru/video/watch/66ee92d3b4c6fe60c915283b
Смотреть по 2:29 (лучше сначала).
P.S. В текущей парадигме персональным массовым жоповозкам (личным) в горизонте 10-20 лет - гаплыкЪ. И надрачивать "на электрички вместо ДВС" - признак технико-экономического скудоумия.
по колено. Иногда подвязывать приходится.
Это смотря где. У нас, с аппетитами "автопроизводителей" получающих с утильсбора денег как бы не больше чем с продаж - от 6-7 миллионов рублей. Но это не рыночная цена. У себя на родине эти машины стоят от 40 000 долларов. "безумно дорогой аккум" в цену входит. Гарантия на батареи - в среднем 6-8 лет, на дорогих машинах, от 100 000 долларов - пожизненная. За 6-8 гарантийных лет производители заявляют деградацию до 80% от нормы, то есть на 20%. Среднее количество циклов зарядки до такой деградации - 1500. То есть если ты будешь высаживать аккум в ноль и заряжать его ежедневно, тебе их хватит на 4 с лишним года.
Где? Потери в высоковольтных сетях - до единиц процентов на 1000 км, какие это потери? Или мы строим Пенжинскую ПЭС и отправляем ЭЭ на 10 000 км? В чем боль? Что никак не натягивается КПД ДВС до КПД турбин, как ни выворачивайся? Две трети топлива автомобиль выливает в пустоту, и здесь плач, не плач про потери электричества на преобразование и передачу, цифры никак не натягиваются, да? Может быть не бывает "потерь" на выкачивание, транспортировку и перегонку нефти? Эти факелы на электростанциях горят или таки на НПЗ? Или это не считается? Ну и правда, когда невыгодно вспоминать -давайте забудем нахрен.
вернись немедленно в землянку, изобрети себе лучину - а то представляешь, сколько надо бетона и стали, чтобы тупо жить в индустриальном обществе? Но я понимаю твое негодование - надо строить новые электростанции! Это как так, вообще! Ведь есть, есть уже НПЗ! Понапридумывали тут сотовую связь какую-то, компьютеры- этож сколько они лишней энергии жрут!!! Как будто проводная связь чем то плоха. А счеты? Прелесть же! Да ладно счеты - есть логарифмическая линейка, зачем там компьютеры вообще-баловство одно. И главное, прикрываются этим словом, как его... Прогресс! Электродвигатели придумали двести лет назад - какой это прогресс?
Осетра, считаю, надо урезать. В России ежегодно продается примерно 40 000 000 тонн автомобильного бензина, При расходе 10 литров на 100 км этого количества хватит примерно на 500 миллиардов км - если весь этот бензин тратили бы легковые автомобили. Расход электрички - 20 квт/час на 100 км. 20 квтч на 100 км пробега это 200 ватт на километр, или 100 миллиардов киловатт/час в год.
Меньше 10 % от сегодняшней выработки ЭЭ России, если что. И это при условии, что абсолютно весь легковой парк будут составлять электрички. О чем ты вообще плачешь, доктор всех наук?
> О чем ты вообще плачешь, доктор всех наук?
Да не надо плакать вообще. Надо накинуть налоги на электротранспорт по масштабам схожие с бензиновым. Вот сколько в бензине налогов, столько же и электричкам прописать
Тогда все придёт в норму
конечно, никто и не спорит. Вообще делить машины по типу топлива-нонсенс. Я не понимаю, чего на электрички взъелись - энергия она и в Африке энергия, хоть из нефти ты ее получай, хоть из урана. И поэтому, конечно, налоги на них должны быть одинаковыми. Но с другой стороны - а почему у нас берут налог с мощности двигателя? Пробег разный, а налог одинаковый - несправедливо же. Поэтому транспортный налог надо полностью отменить, кроме базовых на владение авто, который рассчитывать, например от размера и веса машины, а цены на топливо - повысить. То есть получать транспортный налог с тех кто ездит. Точно как на электричках - быстрая зарядка сегодня стоит больше 20 рублей за квт.ч, при цене ЭЭ для промышленности в 7 рублей. Базовый налог на электрички будет выше - она тяжелее. Пусть рынок решает, а не визги бесов. Не зайдут электрички-туда и дорога.
Тут еще важный момент: в густонаселенном мегаполисе шум и гарь, поэтому китайцы и пересаживают там на электрички и теперь возле их 8-ми полосных улиц и перекрестков чистый воздух и можно слушать пение птиц. Это все наши блогеры отмечают. Это очень немаловажный фактор, в Москве такое точно не помешало бы
Можно легко сравнить качество воздуха в Москве и Пекине. В Москве проблемы нет и не предвидится
>Я не понимаю, чего на электрички взъелись
Потому, что они нынче дико субсидированы. И это решительно вредно - субсидировать можно только своё, изготовленное в стране.
>И поэтому, конечно, налоги на них должны быть одинаковыми
Большая часть налогов, по факту в топливе
>а почему у нас берут налог с мощности двигателя?
это древняя тема, типа чем мощнее тачка - тем она дороже. А драть с богатых местная фишка
>То есть получать транспортный налог с тех кто ездит
О, по этой фишке мы уже прокатились. Итого и акциз подняли, и забыли отменить транспортный =)
Хотя да, там напрашивается коррекция на инфляцию
>при цене ЭЭ для промышленности в 7 рублей
ну, там разумнее драть по пробегу. И давать лет 5 за его сматывание. А потом и контроль по камерам наладят. Если брать аналогию с топливными - налогов должно быть процентов 80
>Пусть рынок решает
угу. Но надо драть за зарядные во дворах, с учетом полной стоимости и за места. А с какого хера им выделяются места
Лично я еще выступаю за полный запрет на вьезд на подземные паркинги. Только отдельностоящие
Нет на них никаких субсидий у нас. Сделали налог на объем двигателя, а когда оказалось, что у электричек он равен нулю, так кто виноват-то? Сами. Всех субсидий- бесплатная зарядка в нескольких местах и бесплатная парковка. Ну, пока электричек по всей стране с десяток тысяч, можно поиграться в чистый городской воздух, но с появлением товарного количества таких машин, все это моментально отменят. Электромобили покупают совсем не поэтому. У меня в деревне есть один Зикр, его купили из-вау-эффекта. Владелец настолько охерел от его разгона, скорости, комфорта и так далее, что теперь возит друзей с криками "ты посмотри, это же самолет" Давайте будем честны - рядовая электричка дает то же ощущение езды, как примерно Порш. Чего на Порши то эти борцуны с электричками не накидываются? Потому что святой ДВС, все по заветам дедов? И даже на дикий расход никто и не думает смотреть-это же Порш!!!
>Нет на них никаких субсидий у нас
Угу. халявная парковка, халявные платные дороги. С топливных идёт адский сбор внутри цены топлива, он идёт на дороги по факту. Вот всё это надо вкрутить
>Чего на Порши то эти борцуны с электричками не накидываются?
Дык эта, за порш его "пелот" заносит пару сотен тысяч каждый год
Кому? Чокнутым борцунам с прогрессом? А электромобили - прогресс ведь, несмотря на то что и попытки были раньше и электродвигателям двести лет. Любой технический поиск-прогресс. пусть даже в сторону и с использованием старых технологий А он, прогресс, всегда сопряжен с тратой ресурсов. Ну давайте остановим, чтобы дуракам в их палатах, оббитых мягким войлоком, спокойнее было. Дураки нужнее прогресса.
Да нет прогресса в нашем климате. В равных условиях городскому жителю электричка гемморой
>Кому? Чокнутым борцунам с прогрессом?
государству. В виде транспортного и акциза
А государству, внезапно, не приходит в голову бороться с электричками, оно, наоборот, льготы дает. Может, это не только для того, чтобы быть похожим на Европу ( хотя это главное, без сомнений), может оно считать умеет?
Государство продолжает инерционно вилять жопой. Своё мнение по транспортному и акцизу я высказал. Как будет - увидим
Начинаем уже безидейно препираться =)
Страницы