Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг ожидает начало испытательных полетов ближнемагистрального самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года, сертификационные полеты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, сообщил журналистам глава ведомства Антон Алиханов.
Говоря о ПД-8, он отметил, что "в летной лаборатории уже больше 20 полетов было выполнено, двигатель показывает все характеристики, заложенные при проектировании".
"Мы надеемся, что в ближайшее время, вопрос буквально месяца-полутора, будут начаты полеты уже непосредственно на машине, на Superjet с новыми двигателями ПД-8. И начнется сертификационная история уже для этого двигателя в составе самого самолета", - рассказал глава Минпромторга.
Он напомнил, что двигатель для другого российского самолета - МС-21 - уже прошел сертификацию. "Тоже в ближайшие месяцы мы ждем начала сертификационных полетов уже МС-21 с этим двигателем (ПД-14 - ИФ)", - сообщил министр после церемонии вручения сертификата типа двигателя ВК-650В для легких вертолетов на площадке "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" ГК "Ростех").
Планы производства авиационных двигателей зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА). Согласно действующей редакции документа, в 2025-2026 годах для самолетов SJ-100 и МС-21 планировалось произвести в 2025 году 24 ПД-8 и 30 ПД-14, в 2026 году - 48 ПД-8 и 48 ПД-14. В конце 2024 года Минпромторг опубликовал проект постановления, предполагающий сокращение количества выпускаемых двигателей - до 6 ПД-8 и 7 ПД-14 в 2025 году и до 44 ПД-8 и 28 ПД-14 в 2026 году.
Планы по поставкам двигателей увязаны с началом серийного выпуска импортозамещенных версий перспективных российских самолетов. КПГА от мая 2024 года предусматривает, что серийные поставки SJ-100 начнутся в 2026 году (ранее планировалось в 2023 году) в количестве 30 штук. Начало поставок МС-21 предполагалось с 2025 года в количестве девяти штук, в 2026 года планировали выпустить уже 31 единицы самолетов. Однако в начале этого года глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил, что старт серийных поставок МС-21 сдвигается на 2026 год. Алиханов на этой неделе подтвердил переход самолета в серию с 2026 года, сообщив, что на первом этапе будет поставлено 36 МС-21.
Пошла жара ... !
upd.
Фото ИЛ-76-ЛЛ с ПД-8 за февраль. Фото еще на проверке, но обычно все подтверждается.
Комментарии
Журналист как обычно всё напутал. МС-21 с ПД-14 уже летает несколько лет. И уже с крылом из полностью российских композитных материалов и т.д. НЯЗ, сейчас этап окончательной сертификации самолёта с рядом импортозамещённых систем.
Тут имелось в виду сертификационные полеты по сертификации всех импортозамещенных систем. Ранее летал МС-21-310 с нашим крылом, ПД-14, но с большим количеством импортного оборудования.
Это по сути как с Суперджетом: старый и новый(импортозамещенный) самолет внешне похожи, но внутри по начинке сильно отличаются, поэтому его и считают "новым самолетом".
Прямая замена француза на ПД-8 невозможна? При капремонте например.
Де факто один такой самолет пойдет для испытаний двигателя, т е там будет привычный Суперджет, но с ПД-8. Но, как мне сказали на профильном форуме, нужна отдельная сертификация именно на текущей версии суперждета, а она сейчас финансово не заложена. Т е импортная версия выполнит часть полетов общей сертификации ПД-8 в паре с полностью импортозамещенным суперджетом.
Я тоже удивлялся как так, ведь построено много суперджетов и текущий двигатель с фрацузской горячей частью не блещет надежностью, но пока так...
" 7 ПД-14 в 2025 году и до 44 ПД-8 и 28 ПД-14 в 2026 году"
И в 26-м поставка 36 бортов мс-21 с 35-ю двигателями пд-14 ? Но как, Холмс?...)) по 0,97 движка на борт?...)
В 2024 году вроде выпустили всего 2 ПД-14.
У меня сомнения, что они смогут 6 штук ПД-8 наклепать в этом году. Хотя , если не ошибаюсь всего ПД-8 было сделано чуть ли не 6 штук. Писали, что первый разлетелся на Ил-76‐ЛЛ, его заменили на другой. Плюс 4 штуки ушли на завод по сборке Суперджетов, для описанной в моей статье сертификации.
Да тут бессмысленно копья ломать, ибо все цифры - левые...)
В 2023 выпустили 8 пд 14
Ждём
Офф топ, конечно. Кто в курсе, почему SJ-100 из-за повышенного атмосферного давления не допустили к взлету в Пулково? Чë за хрень?
https://aftershock.news/?q=node/1473229
Разобрали уже в соседней теме. Там или физическое ограничение по возможности установки требуемого давления, либо, что скорее, возможность есть, но самолёт не сертифицирован для использования таких установок, поскольку на этапе сертификационных испытаний дождаться таких аномальных значений не удалось. Впрочем, рядом А-320 стоят, тоже отдыхают, имея схожий набор ограничений.
За НПО Энергомаш держим кулаки!