В Северной столице 7 февраля было отменено 35 рейсов и 13 - задержано. Сегодня, 8 февраля, задержки и отмены перелетов продолжаются. По данным онлайн-табло аэропорта Пулково, 20 вылетов отменены и восемь - задерживаются.
Вчерашние отмены касались рейсов, которые осуществляли самолеты Sukhoi Superjet.
Изменения в расписании спровоцировало аномально высокое атмосферное давление, сообщалось в пресс-службе Пулково. Нормализация погодных условий прогнозируется на вечер 8 февраля.
Синоптик Александр Колесов сообщил о рекорде атмосферного давления в Петербурге для февраля - сегодня оно достигло отметки 1055,3 гПа (791,5 мм рт. ст.). Прогнозируется, что давление будет медленно снижаться в течение следующей недели. По предположению эксперта, к норме 1013 гПа (760 мм рт. ст.) оно приблизится в Северной столице, только к следующим выходным дням.
Комментарии
Новость, которая не нуждается в комментарии.
Хотя я бы послушал тех, кто соловьем заливался по этой машине.
Машина тут не причём .
Фу таким быть
Это не ограничение самолёта , а просто на высотомерах в шкале давления максимум можно накрутить 1052 гпа , на 737 максимум 1057 гпа. На 737 можно еще из QNH перейти на QFE и еще запас шкалы будет . Самолёту вообше побоку какое давление. Еще возможно эксплуатанты SSJ в РПП не предусмотрели полёты по QFE , поэтому и не летают.
Самое занятное, что именно вы в этой теме рассказываете что как раз причём.
И что? А вы раньше работали в банке, в кредитном отделе с ваших же слов, сейчас на производстве, но теперь за всю ОАК тут на АШ расписываете. И я внимательно читаю, что вы пишете тем не менее
По делу есть что возразить? Очевидно, что нет.
Я не понимаю зачем мне вам возражать, если вы пишете то, с чем я согласен.
Истории с заменой западных бортов на Ту тоже хорошо вписываются, не останавливайтесь.
Про ОАК слова не сказал, не придумывайте.
Переход на западные борта было политическим решением, технари тут не при делах.
Против лома нет приема.
Как скажете
И что дальше?
Ныне Роскосмос возглавил Баканов, Дмитрий Владимирович.
В 2007 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов.
Карьеру начинал в банковской сфере.
Ничего. Как я и написал в своём сообщении
А мы думали, что работа в банке теперь преследуется по закону...
Ну обратитесь за консультацией к специалистам, например
Не факт, что дело в ограничении самого крутистора. Легко может быть, что крутистор позволяет и больший QFE наболтать, но во время сертификационных испытаний не удалось дождаться столь аномально высоких значений и пришлось сертифицироваться "как есть".
А вот и специалисты во всем первые отметились.
Зря подпись убрал Алекс.
Везде личинки отложил...Настоящий русофоб
Изучай, банкир
https://www.bfm.ru/news/567260
Вообще, в Пулково стоят и А-320, у которых такая же тарировка.
Но, как известно, если какое-то происшествие случается с Суперджетом, то печатают "С Суперджетом произошло то-то и то-то".
Если же терпит катастрофу любой другой самолёт, то пишут "Разбился самолет", не называя марку.
Но об этом в прессе стыдливо не упоминают.
Ты снова обосрался, русофоб !
https://aftershock.news/?q=comment/17991309#comment-17991309
Давление аэродрома, это QFE, вроде, всегда было. Путаю?
Сегодня в авиации применяются три системы отсчета барометрической высоты: QNH, QFE, QNE. Стоит оговориться, что это не аббревиатуры, а оставшиеся со времен широкого применения азбуки Морзе радиотелефонные коды.
Да это-то я знаю. Ладно, не особо принципиально.
Не в совсем суперджете дело. Есть правила, согласно которым при определённых условиях конкретное сочетание железа и софта может создать предпосылки к ЛП. И такое сочетание может быть на разных бортах. Лучше сидеть на земле и жалеть, что не в воздухе, чем быть в воздухе и жалеть, что не на земле.
(с)
Да никто не спорит, что Суперджет - машина, хмм, своеобразная. Но данный конкретный случай - несколько из другой оперы.
Разве???
Процитирую себя -
/// https://aftershock.news/?q=comment/17994827#comment-17994827
И все же давайте разбирёмся с данной ситуацией.
Дано -
1) Погода отличная - мильин на мильон.
2) Самолеты полностью исправны.
3) Экипажи здоровы и полетам допущены.
4) Давление воздуха 791,5 мм рт. ст., что по сравнению со стандартной атмосферой - разница в 31 мм. (1 мм тр ст - это 11 метров). это означает, что высотомер, если на нем выставить 760 мм, покажет высоту 346 метров ниже уровня моря.
Что имеем - самолеты не взлетели. И почему?
--- погода позволяет
-- самолеты исправны
-- летчики готовы.
Чего не хватает?
А не хватает инструкции на борту и инструкции у диспетчера, как действовать в данной ситуации.
Хотя есть инструкции, как действовать экипажу при посадках на высокогорных аэродромах.
//////«Атмосферное давление физически никак не влияет на полёты. Это чисто техническая ошибка. Датчики давления на борту влияют на работоспособность показателей приборов. Они могут корректно работать только при допустимом давлении 1052 гПа. И компьютер на борту не понимает давление выше. Пилот вводит давление „1054“, а система отказывается работать с этими данными. Поэтому „Суперджетам“ запрещены вылет и посадка, если в Пулково показатель выше, чем 1052 гПа», — объяснил Александр Колесов.////
Вопрос, - а что будет, если экипаж введет в систему стандартное давление - 760 мм и будет выполнять взлет в ручном режиме и по правилам визуальных полетов?
Да ничего плохого и не произойдет! Но кто примет решение , которое не прописано в инструкции самолета и в РПП авиакомпании!? Ответ - никто. Дураков нет. Вот и борта и стоят.
И тогда возникает другой вопрос, - а почему нет инструкции??? Ведь Планета не круглая, и есть аэродромы, что находятся ниже уровня моря.---
Аэродром Бар-Иегуда
Расположенный на 378 м (1240 футов) ниже среднего уровня моря, аэродром Бар-Иегуда является самым низким аэропортом в мире.
Аэропорт Печь-Крик
Этот аэропорт авиации общего назначения занимает площадь 40 акров (16 га) и имеет одну взлетно-посадочную полосу. На высоте -210 футов (-64 м) под MSL,[3] это аэропорт с самой низкой высотой в Северной Америке и второй по величине в мире.
То есть, самолеты в России нельзя эксплуатировать на части аэродромов на Планете???? Вы в своем уме!?
Не понимаю: о чём спор, если выше я писал по смыслу о том же
Комментатор не нуждается в комментарии.
Норма атмосферного давления на уровне моря - 760 мм рт.ст. Ниже уровня моря самолёты не летают. 30 мм давления сверху - не факт, что кто-то под такие условия борта сертифицирует. Помимо всего прочего, есть модель зависимости атмосферного давления от высоты. Её же используют при определении воздушной скорости - измерение разницы показаний барометров набегающего потока и стабильного. И как ни странно это прозвучит, это вещи важные, поскольку за последние лет двадцать слышал о катастрофах воздушных судов по причине забитости трубок этих самых барометров - льдом или ещё чем-то. И у нас, и за рубежом.
И потому, когда атмосферные условия меняются аномально, нет гарантии в корректности существующей математической модели. Что вот на такой-то высоте будет такое-то давление. И что при измерении такого-то давления будет такая-то высота. Сюрприз.
Но нежнорозовому надо непременно высраться по поводу отечественной машины.
Почему не летают??? Почему в РОССИИ не летают??
Думаю, кто то своим баблом должен за это ответить.
Капитализм, однако..
Вам знаком термин "аномалия"? Для Питера подобные атмосферные условия - нетипичные. Когда бы не аэропорт, плюс-минус полкилометра высоты роли не играли бы, при высотах полёта свыше семи километров. А вот если то взлёт, то посадка - оно кому-то надо, проверять на практике, насколько математическая модель атмосферы соответствует ожиданиям пилотов?
Вы про "аномалию" летчикам расскажите. Они скажут, что Россия - страна не пуганных идиотов.
А лётчики - тоже люди. Распросить бы тех, которые в полной уверенности в своих силах и в своём самолёте через грозовой фронт рванули. Да вот никак.
"...лётчики - тоже люди. Распросить бы тех, которые в полной уверенности в своих силах и в своём самолёте через грозовой фронт рванули. Да вот никак..."
Для того, что-бы расспросить, нужно снаряжать экспедицию в Якутию, на озеро Себян-Куэль, где-то там, на берегу, кроме безымянной могилы, есть и остатки обрушевшейся землянки, вот там и надо рыть - возможно там, в какой-нибудь пустой бутылке или фляжке, ждёт своего часа записка с полным описанием, что случается, когда не возвращаясь, с одним сдохшим двигателем, "рвут через грозовой фронт" и встречный ветер циклона...
А я думал, речь идет не о экзотике, а о катастрофе Ту-154 22 августа 2006 года под Донецком. Тоже грозовой фронт, и решили "перепрыгнуть",
Да, их имел в виду. Авионика самолёта устойчива к воздействию грозы, ............, пляшем.
Меня реально вымораживает сам предмет спора. С учётом того, что институтская специальность "Авиационные приборы и вычислительные системы летательных аппаратов". Вся авионика, за вычетом радиолокационных систем, зиждется на моделях, построенных для определённых условий. И радетели за народ г...вняют авиакомпанию за её решение не рисковать пассажирами в аномальных - отличных от нормальных - условиях. Я ......ею, дорогая редакция. Ой, блин, 154-е в таких условиях летали. Нам не надо ждать милостей от природы, ага.
Тушку ведь в плоский штопор тогда сорвали (если я не ошибаюсь), а она из него не выходит.
Но пардон, у старинного тушкана стояли "будильники" и потому там было сильно пофигу, что показывает один, отдельно взятый прибор - он на показания остальных повлиять никак не может, а вот с сушкой - наебарот, моднявая "стеклянная кабина" прогоняющая "втёмную" данные всех датчиков через комп и, только потом выдающая на мониторы показания*** может очень сильно подпортить здоровье как экипажу, так и пассажирам. Как пример, можно привести не только уже упомянутый мной ан148, но и пару катастроф боинг-737макс, когда из-за косяков с датчиком угла атаки, комп принудительно загонял в землю, вполне исправный в остальном аэроплан.
Так что, авиакомпания абсолютно правильно оставила самолёты на земле, рисковать жизнями пассажиров, загоняя самолёт в
неизведанноенесертифицированный режим - недопустимо.***помнится, зимняя катастрофа Ана под Москвой (11.02.2018), была связана с обледенением ПВД из-за отсутствия автоматики включения их обогрева при разгрузке передней стойки, а вручную включить экипаж - забыл (замотался?)..
Строго говоря, 154-й управлялся пилотами посредством ЭДСУ - в отличие от 134-го, где могли быть бустеры в параллель тягам, но и на одних тягах тоже можно было. Но насколько я помню, особо много интеллекта на контур управления не навешивали, так что изменения ситуации должен был отрабатывать пилот.
А тут - да, и тема не новая, эволюция систем управления продолжается. Не удивлюсь, если на Ту-204 и Ту-214 тоже элеронами пилот не напрямую двигает, а через обрабатывающий контур какой. Но ровно поэтому лучше не рисковать в условиях, существенно отличных от нормы.
Ваша упоротая тусовка хотя бы комментарии читала бы
И что? Уровень автоматизации пилотирования вырос, на экипаж нагрузка меньше - но есть и издержки. Весь риск на 154-м перекладывался на пилотов, Суперджет его во многом берёт на себя, но - появляются и ограничения. Вот они издержки прогресса и есть.
А упоротого Вы в зеркале увидите.
Этот упорыш тут по всем темам ходит и выковыривает все говно на свою Родину с таким рвением, и начинаешь думать что это его родина Израиль.
Вы чем то расстроены.
Наверное, тем, что государство , которую вы так лелеете шло не туда, делало не то, а в итоге осталось с чужими самолетами.
Такова цена стратегических ошибок.
Кстати, ценители прошлой России как раз в Израиле.
Суперджетов выпущено существенно больше сотни, и эксплуатируют их вполне интенсивно. Причём решение о разработке, равно как и о подготовке к их серийному выпуску, были приняты в те годы, когда 154-е вовсю эксплуатировались. Двигатель ПД-14 тоже разрабатывают с середины 2000-х, т.е. решение о его создании было принято одновременно с решением о массовой закупке иностранных самолётов.
Так что непонятно, про какие итоги речь? Обновили парк авиакомпаний на новейшие западные самолёты, при этом, к моменту вывода их из эксплуатации будет развёрнуто серийное производство собственных летательных аппаратов аналогичного класса.
В чём проблема-то? Своё авиапроизводство обновлено, новейшие станки, новейшие технологии. Реальный хай-тек, по последнему слову техники. Никакого отставания от грандов на десятилетия, конструкторские коллективы не состоят из инженеров предпенсионного возраста. Смежники вытягиваются на уровень, соответствующий общемировому. Встречал упоминания о том, что для иностранных самолётов организовали локализацию отдельных критически важных элементов, причём за счёт финта ушами вроде как дополнительная сертификация не требуется.
Да, процесс идёт не без проблем - а то их прежде не было. С начала 2000-х разговоры о том, что техподдержка парка 154-х сделана... per annum, и "омолаживание" изношенных запчастей присутствует в полный рост, были у всех на слуху. И припоминаю несколько авиакатастроф, где авиационные власти только руками разводили, дескать "ничего нельзя поделать". Поделали таким образом, и не сказать, чтобы получилось плохо. Сдвиг сроков? Но и увеличение степени локализации, по сравнению с первоначальными намерениями. "Болеющим" за возрождение отечественного производства радоваться бы, а они почему-то неудачам злорадствуют.
Крепкий речекряк. Уверен, вы на любой вопрос ответите такой же речугой.
В таких постах кроме благоглупостей нет ничего - главное нет матчасти. "Обновили парк" означает на деле что небо отдали западным бортам - более 90% пассажиро потока на них.
"Смежники вытягиваются на уровень" случайно выжившие смежники - так точнее.
"Своё авиапроизводство обновлено, новейшие станки, новейшие технологии. " это просто балабольство, на каких заводах и в качестве кого вы были за последние полгода? Каков процент оборудования "обновлен"?
И так далее и тому подобное. Ваши мрии о стране розовых пони впечатляют.
В реальности мы кормили западных рабочих и западных инженеров, своя отрасль при этом хронически недофинансировалась и сидела без заказов.
Ахинея, которую вы несете, не выдерживает никакой критики.
Поскольку я слышал ровно то же самое из уст либералов, какие я должен сделать выводы?
Вы были на авиазаводах, что мне выговариваете? Думаю, нет - хрен бы Вас пустили. А пустили бы - Вы бы варежку не разевали, ибо допуски и коммерческая тайна, и голову ненароком открутить могут. Оттого Ваши претензии высосаны не из пальца даже.
Не туполевскому управляющему бы рот открывать. С учётом истории, когда стараниями его фирмы накрывались авиакомпании, возившие пассажиров "Ту-шками". Теперь, когда потребовалось воссоздать серийный выпуск, человек плачется на смежников. Ищешь виноватого - посмотри в зеркало.
Я указал Вам, что запуск аналогов используемых сейчас самолётов в серию приходится как раз на период начала вывода импортных лайнеров из эксплуатации. Хотя... если смотреть на планы, серии пойдут загодя, с запасом. Опытные образцы лайнеров летают, проходят сертификацию. Насколько я понял, выпуск МС-21 уже законтрактован Аэрофлотом, больше сотни бортов.
А Вам - лишь бы поныть. И да, использование "речекряк" могло бы уязвить. Но Вы и Вам подобные успели прозвище "замылить" частым использованием. Теперь оно характеризует применяющего - как нудного нытика. Знаете, такой характерный персонаж из "Д'Артаньяна и трёх мушкетёров", "...Монеты-то фальшивые, фальшивые монеты-то!" Помните этого хитрозадого трактирщика? Ваши интонации, один-в-один.
Внезапно возникла коммерческая тайна. Но вам это не мешает балаболить про обновление.При этом споткнулись на первом же заводе.
Кстати, на заводах я практически живу, поэтому, в частности, ваши речи воспринимаю таким образом.
В целом вы продолжаете нести прекрасное без всякого осмысления, поэтому пора заканчивать.
На заметку - наших бортов банально еще нет. Когда вы поймете что такое опытные образцы и серийная продукция возможно вы начнете воспринимать реальность более адекватно.
Люди не понимают (не хотят понимать!), что между таким, например:
сообщением, и началом коммерческой эксплуатации ВС - если и не пропасть, то очень и очень не близкие друг другу события…
Есть несколько МС-21, готовых. Что как бы говорит о том, что серийный выпуск уже организован. Да, сейчас замещают импортное оборудование - с крыльями уже порешали. Как уже спросил ранее - в чём проблема? Что теперь гораздо больше отечественных смежников, и потому есть проблема организации серийного производства у них? Как я уже отметил, реальные радетели за отечественную промышленность радовалиьс бы расширению числа российских подрядчиков, вы же - ноете.
Пропасть - это когда есть только идея. Если есть готовые самлёты с конструкторской документацией, речь идёт о рутине. Про ПД-8 на Суперджете разговоры идут давно. Можно ли говорить о пропасти, когда на летайющей лаборатории закончили испытания его исправленного и доработанного варианта? Если ты - нытик, то отчего бы и нет? Если участвуешь в теме, то оценка твоего труда, как "нифига не сделано" , будет выглядеть немного некорректной, скажем так.
Радость несомненно присутствует - то о чем реальные радетели втирали десятки лет оказалось правдой - упор на международную кооперацию в авиации преступление/ошибка.
Теперь десятилетиями недофинансируемые предприятия должны найти людей, оборудование чтобы решить стратегические задачи.
Ваша же тусовка раздражает тем, что своего мнения у вас нет. Вы будете радоваться чему угодно, точнее тому, что начальство говорит. Говорило про международную кооперацию - как как это мудро! Теперь говорит о восстановлении отрасли - ура! Развиваем свое!
Жалкое зрелище.
В одном, что, допустим, лично Вы, в обсуждаемой теме, не соображаете, а пытаетесь замполитствовать, ага, с трибуны. Что такое «готовый самолёт» Вы не понимаете, иначе не написали бы подобную хрень - «серийный выпуск уже организован. Да, сейчас замещают импортное оборудование», с последовательностью и логикой у Вас лично наблюдаются проблемы, ну, или, пишете заказуху, пытающуюся оправдать бесконечные переносы сроков и замыливание провалов.
Банальное отсутствие опыта у чуваков.
Эта же тусовка со своими благоглупостями если и была на заводах то в качестве туриста.
Да и на заводах если работаешь это нужно быть в теме - фрезеровщик у меня понятия не имеет что в ГОСТ РВ пишут, ФАПах и прочем..
Зачем только писать по темам в которых ничерта не понимаешь - загадка.
Ну да, конечно. Зато уж вы во всём компетентны. Как работник банка
Страницы