"Письмо попало в спам". Премьер-министр Латвии: с опозданием узнала о том, что airBaltic нуждается в госфинансировании

Премьер-министр Латвии Эвика Силиня сообщила, что только в декабре узнала о возможной необходимости снова вкладывать государственные средства в airBaltic. Еще в начале осени руководство авиакомпании утверждало: никаких государственных инвестиций не требуется. А в октябре совет компании известил премьер-министра по электронной почте о том, что, возможно, государственные средства все же понадобятся. Правда, письмо попало в папку «спам», и Силиня обнаружила его лишь в декабре. Об этом премьер рассказала в программе Kāpēc  на Delfi TV.

На повторные вопросы о том, действительно ли премьер-министра пытались проинформировать о таком важном вопросе только одним электронным письмом, Силиня не дала четкого ответа.

В новогодний период возмущение общественности вызвало заявление airBaltic о том, что авиакомпания отменила 4670 рейсов на следующий летний сезон «из-за непредвиденных задержек и длительного технического обслуживания двигателей», изменения коснутся примерно 67 000 пассажиров. Позже председатель совета компании Клавс Васкс в записи на LinkedIn сообщил, что дополнительное вложение капитала со стороны государства, скорее всего, неизбежно. Две недели назад в программе Kas notiek Latvijā?" журналист Янис Домбурс указал, что совет airBaltic ещё в октябре уведомил премьер-министра о потенциальном сценарии, при котором государству придется вложить в авиакомпанию дополнительные 50–100 миллионов евро.

В программе Kāpēc Силиня утверждала, что не узнала о такой возможности вовремя по чисто техническим причинам. 

По словам Силиня, в сентябре 2024 года по инициативе Министерства транспорта было проведено экстренное совещание для обсуждения вопроса акций airBaltic, но на нем не обсуждалась необходимость дополнительного финансирования со стороны государства. В начале января 2025 года председателя наблюдательного совета авиакомпании Васкс написал статью, в которой описал финансовые проблемы airBaltic. По его словам, эмиссия акций не принесла компании необходимых дополнительных средств (вначале мая 2024-го airBaltic объявила о выпуске обеспеченных облигаций на 340 млн евро , в основном их приобрели частные инвесторы, но латвийское государство тоже в них вложилось), а вину за торможение развитии компании он возложил на «политическую ситуацию» в Латвии, не вдаваясь в подробности.

В конце января Lufthansa объявила о приобретении 10 % акций airBaltic за 14 миллионов евро. Партнерство между двумя компаниями включает в себя возможность для Lufthansa арендовать самолеты и экипажи airBaltic для собственного использования и иметь своего представителя в наблюдательном совете.

Поскольку airBaltic отменила рейсы, у нее не будет проблем с выполнением своих обязательств по аренде перед Lufthansa. На долю AirBaltic приходится более двух с половиной процентов ВВП страны.

Латвии нужна своя национальная авиакомпания, а нынешние проблемы airBaltic возникли из-за могучих внешних обстоятельств — пандемии коронавируса и последовавшей практически сразу за ней войной на Украине. Об этом в передаче  на Латвийском радио 4 заявил инвест-банкир Гирт Рунгайнис.

На вопрос, нужна ли Латвии своя национальная авиакомпания, Г. Рунгайнис ответил: «Я считаю, что нужна. Потому что во всей Восточной Европе мало жителей, низкая плотность населения. При нынешних ценах на энергию и прочем такие транспортные сети, как в центральной части Западной Европы, здесь никогда не будут построены. Соответственно, для нас авиакомпания является критическим элементом транспортной инфраструктуры. С точки зрения развития Риги (а развитие Риги означает развитие всей Латвии), сюда нужно подвезти как можно больше людей, обеспечить лёгкое соединение».

По его словам, Латвия в плане перспектив развития авиации находится в наилучшей ситуации среди трех стран Балтии. В Эстонии жителей еще меньше, главный аэропорт построен так, что ему особо некуда развиваться, а рядом находится Хельсинки, который сам по себе является важным авиахабом. В Литве поток авиапассажиров разделяется между Вильнюсом и Каунасом. В Латвии же есть один большой и развивающийся аэропорт — рижский — и есть airBaltic с современным и эффективным флотом, приобретенным, как утверждает Рунгайнис, по хорошей цене.

Он отметил, что людям нужно побольше прямых соединений, но население у нас такое, какое есть, поэтому нужно сюда подвозить пассажиров из других стран и регионов, чтобы они использовали доступные из Риги маршруты.

«Проблемы airВaltic происходят, в принципе, из войны, — подчеркнул гость передачи. —  Потому что раньше airВaltic подвозил сюда клиентов из европейской части РФ, Беларуси, Украины и так далее. Сейчас это всё кончилось. Они пытаются привезти в Ригу и пересадить здесь пассажиров из Скандинавии и везти потом, скажем, в Милан. Но это дороже».

«Основные потери airBaltic связаны с ковидом и войной»,

— уверен спикер.