Наш древний многоквартирный дом, по существу- барак с окнами в метр над землей.
Населенный преимущественно железнодорожниками.
Примерно в 8- 10 м от угла дома начинались рельсы тупика. По которому с жутким лязгом толкал вагоны древний, еще царской постройки, паровозик с высоченной трубой и невероятной , какой-то утробной силы, гудком. Назывался " Кукушка". Ревел днем и до ночи.. Странным образом на весь этот лязг и рев не реагировали груднички-детки. Спали себе и все тут... Такая вот загадка. Урони миску на пол - услышит, тут же проснется и заорет...
Все мужики были относительно молодыми ветеранами только что отгремевшей Великой Войны.
Они любили свою работу и обладали какой-то внутренней сплоченностью - как солдаты одного воинского подразделения.
Команда нашего маневрового паровозика Кукушки ( машинист, помощник, кочегар) обожала в шутку "пустить пар" в кучку зазевавшихся мальков, игравших рядом с рельсами.
Вы видели это в кино. Паровоз выпускает клубы белого пара, вальяжно прибывая на перрон. На самом деле этот пар не горячий, он промозгло - холодный. Какой-то даже липкий.
Мы его совершенно не боялись... Но, естественно, визжали, под хохот чумазых, как те негры, шутников.
Редким счастьем было, когда они вдруг подхватывали малыша и поднимали его в кабину - паровозную будку.
Там все было прекрасно!
Тускло сияли надраенные командой медные - бронзовые детали. Ребята похоже, придерживались флотских принципов...
Медь должна сиять, как котовы яйца! И точка. А уж когда помощник машиниста становился перед топкой и, рванув какой-то вертикальный рычаг, на мгновение открывал её жерло - сердечко малыша просто выскакивало наружу. От восторга.
Открывался вход в Ад!
Бело - розовое, почти невидимое, но реально ощутимое, как бы плотное, пламя
Кочегар швырял туда здоровенную совковую лопату угля и помощник с грохотом захлопывал дверцу.
И так несколько раз!
... Но самый кайф для мальчонки наступал, когда его поднимали к треугольной ручке, свисавшей на цепочке над рабочим местом Командира - машиниста. Ясное дело веса мальчика никак не хватало для запуска паровозного гудка. Поэтому машинист помогал ему, обхватив своей черной лапой его ручонку. И паровоз ревел так, что казалось , трескается Небо... Какой-то инфернальный, сатанинский рев...
Совершив несколько челночных рейсов по тупику, экипаж сдавал малявку на руки маме. Мама, принимала его на вытянутые руки, ибо он успевал так выгваздаться , что ... Короче, мама влекла его на срочную помывку в тазике.
Под радостный гогот бесчеловечного экипажа...
В те времена экипажи товарняков поднимали в рейс посыльные - нарочные. В любое время дня и ночи. Каждый из них имел металлический тормозок - чемоданчик , куда жена укладывала очень нехитрую снедь. Обязательной была бутылка с молоком. Ездили от Гребаного Экибастуза до Кулунды. Там спали- отдыхали и вели тысячетонные составы в обратном направлении. Все просто.
Мы ждали своих пап из рейса. Потому что каждый из них вез своему сынишке т.н. "заячий хлеб". Это такая краюшка хлеба, сильно провонявшая паровозным дымом. Её вручал папе встречный заяц - строго для передачи сынишке. Сын угрызал его с невиданным аппетитом...
Вкусен он был невероятно.
Тогда Железная Дорога курировалась небезызвестным Лаврентием Палычем. Отчего имела свирепую дисциплину и статус " государства в государстве". Свою медицину, дома отдыха, санатории, и даже систему снабжения. Не очень, впрочем, эффективную... Каждый железнодорожник имел право раз в год пересечь Союз от Калининграда до Владика совершенно бесплатно. Плацкартом.
Лаврентий Палыч не одобрял излишеств ... Спартанский стиль.
Еще в 60-х железнодорожники имели особую форму черного цвета. Однобортный мундир с золотыми шевронами на рукавах. Я тогда спросил отца, что значат его шевроны. Он сказал,, что он - техник- лейтенант. Я огорчился - на войне ты имел звание капитана... И он пояснил, что в армии капитанов сотни тысяч. А вот в нашем отделении железной дороги техников- лейтенантов всего несколько десятков. Все на вес золота.
Когда-нибудь поймешь...
Re: Много позже я все понял. Капитанов много, но когда нужно сходить на нейтральную территорию " за горизонт" и кое-что уточнить, контактируя с местным населением, вспоминают про одного, не очень удачливого капитана. Он и идет. Потому что на свою беду знает местный племенной говор и имеет кое-какие контакты с местным населением...
Re: Если вам приспичит на краю Ойкумены изучить совершенно незнакомый вам язык для общения, начните с контактов с детьми. Просто покажите пальцем на предмет и попытайтесь назвать его на их языке. Эти чертенята будут хохотать над вашим произношением, как подорванные. Хором поправлять вас , пока не добьются более менее идеального результата...
И еще женщины. Все женщины Мира обожают внимание и любят учить. С ними вы научитесь составлять осмысленные предложения , постигнете грамматику. Высший пилотаж- умение вести философские беседы со стариками. Нужно быть внимательным и с полным доверием -уважением относиться к их жизненному опыту, религиозным воззрениям. Надо пить и хвалить их традиционные напитки. Хотя от них вас воротит и есть серьезные сомнения в гигиене их приготовления. Вы должны стать немножко аборигеном...
Конечно, из этих контактов можно было почерпнуть массу мелких паззликов. Из них , точек, можно было сложить цельную картину происходящего шевеления. Ну вот как у художников - сюрреалистов-ташистов из отдельных разноцветных мазков складывается цельная картина.
Очень важным было вернуться живым.
Там, в пограничье, Frontier, всегда бродили бандформирования политического и племенного толка. Которые крайне неприязненно относились к одиноким " диким гусям". Не знаю, как в других местах, но юго-западная Африка имела тысячелетние традиции изощренного умерщвления пленных врагов. Куда там китайцам...
Хотите песенку по случаю? https://get-tune.cc/song/1944249-anatolij-grigorev/21218726-vozduh-rodiny/
Кольцо лучше рвать под горлом...
... История про умного, но гордого верблюда.
Как-то тяжелый товарняк следовал в пункт назначения. И тут помощник заорал: " Откуда он взялся?!" Верблюд появился между рельсами, как из Ниоткуда - примерно в километре от несущегося состава. Экипаж понимал, что затормозить даже экстренно, не успеет. Тысячетонный состав...
И паровоз взревел в надежде испугать горбатого негодяя. Верблюд презрительно взглянул на несущуюся железную махину с выражением:" Чего разорался-то? И не таких видывали..." и немного ускорил бег... Так и не уступил дороги.
Короче, зарезали они верблюда. Но он успел отомстить. Оказывается, в организме этого животного есть кость невероятной крепости. Если она попадет между ребордой колеса паровоза и рельсой, то паровоз может сойти с рельсов.
Скорость была уже не очень высока и получилась не катастрофа, а простой сход с рельсов паровоза... Но все равно ЧП Союзного масштаба.
Чрезвычайная Комиссия. Расследование. Тупик.
Ну не может же быть, чтобы простой верблюд натворил такое...
Нашли эксперта по верблюдам, аксакала, который чуть не сто лет разводил их и воспитывал.
Аксакал долго жевал беззубыми деснами, а потом что-то прошамкал. Переводчик перевел: " Верблюд - умный..."
Москвич, председатель Комиссии вскипел: " Как же он, такой умный, не выскочил из колеи?!"
Но аксакал продолжил: " Верблюд - гордый..."
Получилось логично. Умный верблюд не уступил дороги паровозу из гордости.
Отца с бригадой отстранили от работы на месяц. На всякий случай.
Типа, не усмотрела бригада, как из кустов выпрыгнул верблюд, проворно вскарабкался на насыпь и потрусил между рельсами по своим делам... Другой их вины не усмотрели.
Отец потом всю жизнь ненавидел верблюдов.
Комментарии
Я даже в топку уголь из тендера кидал.
Спасибо! Душевно, как всегда. Послевоенное поколение,начала 50х, жили в период когда с каждым годом жизнь становилась всё лучше. В материальном плане. Прям на глазах.
Дед говорил, что в 1939 наелись, оделись. А потом война.
Тоже такое слышал. За пару лет перед войной люди поняли, что все эти революции, гражданская, коллективизация с индустриализацией, были не напрасно. Сталину верили беззаветно.
СССР был велик!
В начале 60-х то же самое ещё было, но половина отцов - уже не воевали по молодости, но войну помнили все, некоторые - Корейскую.
Романтично и грустно...
Так это привычный фон.
Однажды с коллегой были в командировке в гостинице. День и ночь "гудели" трубы отопления. Я не мог толком спать под этот "аккомпанемент". Провалюсь ненадолго в сон и снова просыпаюсь. А коллега спал всю ночь сном младенца. На моё удивление он пояснил, что в его квартире это постоянный и уже привычный звук.
И не только "паззликов".
-"Биттер барма?"
-"Ой-бай, коп".
Машинист поступил, не знаю, по инструкции или нет, но совершенно правильно. Когда поздно тормозить, лучше даже ускориться. Ибо позднее торможение однозначно приведёт к катастрофе, а на полном ходу поезд просто сметёт с дороги препятствие.
Шёл бы тот царский поезд на полном ходу, и история России могла пойти по-другому.
Увидев препятствие, он должен был сразу тормозить, а не только подавать сигнал большой громкости. Если подавал конечно, проверить это в те времена технически, было невозможно. Вероятно затормозил не сразу, а после наезда, за это и за серьёзные последствия схода, а в то время с этим было строго и был наказан. За сам наезд и даже за сход, при правильных действиях, его бы, скорее всего, не наказали.
Как правило, там срабатывает, хотя и гнётся сам иногда, стальной "наметельник" или как его ещё называли "скотосбрасыватель". Просто откидывает в сторону тушу, хоть человека, хоть животного или дерево какое, снег и все дела, можно ехать дальше. Дело, в общем, обычное, ежедневное, можно сказать, если бы не случайные последствия попадания туши под днище.
Теоретически, там дело в массе животного, а не в кости. Попадая на ходу в подвагонное пространство, туша повреждала всякие нужные железки, тяги, шланги, срывала защиту от падения деталей на путь, ломала крепежные болты, шплинты и всё такое, что в свою очередь, попадая между рельсом и колесом, могло вызвать сход.
И да, ускорится он не мог, только бездействовать или тормозить, инерция такая штука...
В любом направлении, раз в год. Очень полезная и правильная льгота. И можно было доплатить за купе. Для "Почётных железнодорожников" - бесплатное купе. Сохранилось в РФ, по-моему, до сих пор.
Не мели ерундой, " знаток".
Просто попробуй на досуге тушей верблюда или даже слона порвать самый завалященький крепежный болт... Или выдернуть шплинт.
Не мели ерундой, " знаток".
Если удар придётся в трубу воздухопровода или тормозную тягу - запросто.
Нет.
Чего нет? Там подводящие трубы 27 мм, местами под прямыми углами, такая труба тушу не разрежет и на себе не потащит, а погнётся и в местах соединения может и лопнуть. К тому же, крепятся они к раме вагона, как и тормозные тяги, креплениями на сварку. Лопнувших сварных швов таких креплений на каждом ремонте мешок. И не забываем, что это Вам не сегодня, а тогда и качество этого дела, на порядок пожиже было.
И это мы за резиновые тормозные рукава не говорим, что в грузовом поезде вообще могло спровоцировать обрыв автосцепки.
Срач на базе своих убогих , безграмотных представлений будешь устраивать в других блогах. Не в моем.
Первое и последнее предупреждение
Как то одно противоречит другому.
Знаю случай, когда не могли спать в тишине, от того, что привычных трамваев не было слышно.
"Потому что каждый из них вез своему сынишке т.н. "заячий хлеб". Это такая краюшка хлеба, сильно провонявшая паровозным дымом. Её вручал папе встречный заяц - строго для передачи сынишке. Сын угрызал его с невиданным аппетитом... "
О как... А мне "хлеб от зайчика" папа с зимней рыбалки приносил. По основному месту работы он ракеты строил. Так что с зайчиками там напряженно было - строгий пропускной режим.
красота
В конце 50-х детство тоже было интересно.
Это да. Айфонов тогда не было. Игрушки нам взрослые дарили, конечно, но как-то не долго они жили: то ли делали их так-сяк, то ли мы слишком любознательные были.
Посему, нашими постоянными друзьями были - пила, топор, молоток да горстка ржавых, выпрямленных на пороге гвоздей. Находили какую доску или фанерку и вперёд, мастерить что-то для игр.
Первый раз порезал палец ножом в 6 лет. Рогатку строгал.
У нас были лУки в приоритете. Самый шедевр у меня вышел из старой, распиленной поперёк и вдоль лыжи. Соединил две части, для жёсткости соединения стык обернул жестью из большой консервной банки, обил всё гвоздиками. лук вышел охренительный - бил метров на 80-90. Наконечники для стрел делали из металлических трубок, со сплющенными и заточенными наконечниками. Недавно нашёл такой наконечник в огороде, чуть не прослезился....
1930 год на железных дорогах Советского Союза произошло 32 323 крушения и аварии. 1931 год на железных дорогах произошло 43 015 крушений и аварий. В 1934 году на железных дорогах произошло 61 142 аварии и крушения, в которых было разбито или повреждено 6832 паровоза и 65 304 вагона. Основными причинами аварий и крушений поездов в 1934 году являлись разрывы и саморасцепы поездов — 21 265 крушений и аварий, проезд закрытых семафоров — 3847, сход поездов с рельсов — 3225, приём поезда на занятый путь — 2313 и столкновения поездов — 2158 крушений и аварий. В феврале 1935 наркомом назначен Каганович,в 1938 году на железных дорогах произошло 3118 крушений и аварий.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Немного зачерствевший кусок хлеба, пропахший разными железнодорожными запахами, был вкуснее мороженого. Это отец передавал подарок от зайчика. А мама, по дороге с работы из школы в соседней деревне, приносила пучки дикого лука или щавеля. Это от лисички подарок. Лук с солью и черным хлебом - незабываемое лакомство!
Середина 60-х.
Я 1954 года рождения.
При массе отличий (Ленинград, отец - гражданский, но преподаватель Можайки) - общее впечатление от детства совпадает фантастически.
Окунулся в детство. Особенно про заячий хлебушек. Его все дети тех времен помнят.
Очень душевно написано.
Спасибо!
Даже удивительно, что про Союз у Вас такие теплые слова нашлись. Спасибо.
Паровозы ходили между Москвой и Барвихой а я любил высовывать голову из окна, пока уголёк в глаз не попал. Окунулся в свои детские вспоминания. Неудачная поездка в ЗИМе или в ЗИСе...
Первый раз дошло, что такое отец, для ребятёнка. Завидую
я вот чего не понял: вам сколько сейчас лет, если вы в начале 50-х впали в детство, в хорошем смысле этого слова?
Да, от "зайчика"....
И как сейчас помню прибытие экспресса с зеленым паровозом зализанных форм...
↵
Скорее всего, это был паровоз П36. В обиходе его называли "Победа". Очень красивая и мощная машина!
Это сейчас поезд под паровозом - экзотика, специально люди ездят, а тогда - обычное дело.
В 70-х годах в журнале "Техника молодежи" опубликовали подборку основных типов паровозов (ежемесячно по одной штуке).
Поэтому садясь в поезд я уже четко знал, что сегодня, например, состав везет "лебедянка" или Э. Через 20 лет я эту "лебедянку" увидел ржавеющей в тупике.
Забытое из детства. Дед-танкист после армии тоже пошёл в РЖД, железо было привычно. Но там я его не застал, на пенсии подрабатывал в котельной, не мог не трудиться
Дед после войны какое-то время возглавлял геологоразведочный трест в чине генерал-директора. Зеленый мундир геолога, с погонами генерал-майора. Оказывается, и в МПС такое же было - военное звание, связанное с должностью
Мне вот "хлебушка" не привозили. Хотя родственники близкие были - всей семьей железнодорожники, дядька и его родные.
Мне привозили охотничью добычу - вальдшнепа, тетерева, медвежатину... Ну и дары севера - клюква, брусника, сушеные белые грибы.
Или я сам добычу вез в охапке ))
Вообще все детство с машинами-инструментами, собаками, и оружием.