Пят­нич­ное: Метро Нью-​Йорка опас­но для пас­са­жи­ров

Ин­фра­струк­ту­ра MTA (Транс­порт­ное управ­ле­ние го­ро­да) раз­ру­ша­ет­ся, несмот­ря на то, что агент­ство по­сто­ян­но нуж­да­ет­ся в новых сред­ствах.

110-​летний же­лез­но­до­рож­ный навес вок­за­ла Гранд Цен­трал, жиз­нен­но важ­ный для 200 000 пас­са­жи­ров в день, на­хо­дит­ся в пло­хом со­сто­я­нии, при этом 95% его опор­ных балок счи­та­ют­ся «пло­хи­ми или ава­рий­ны­ми», со­глас­но Gothamist.

По­стро­ен­ный для пе­ре­воз­ки по­во­зок, за­пря­жён­ных ло­шадь­ми, он те­перь не справ­ля­ет­ся с со­вре­мен­ны­ми на­груз­ка­ми и по­сто­ян­ны­ми про­теч­ка­ми воды, ко­то­рые разъ­еда­ют его сталь­ные ко­лон­ны.

В от­чё­те Gothamist го­во­рит­ся, что MTA пла­ни­ру­ет по­тра­тить 1,7 мил­ли­ар­да дол­ла­ров на ре­монт в рам­ках пя­ти­лет­не­го плана сто­и­мо­стью 65 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров, ко­то­рый также вклю­ча­ет ре­монт более 150 стан­ций метро, над­зем­ных путей и уста­рев­ше­го обо­ру­до­ва­ния.

За­держ­ка с ре­мон­том ухуд­шит усло­вия и уве­ли­чит рас­хо­ды, пре­ду­пре­ди­ли чи­нов­ни­ки MTA, ко­то­рые об­ра­ща­ют­ся к за­ко­но­да­те­лям штата за фи­нан­си­ро­ва­ни­ем. Пас­са­жи­ры по-​прежнему скеп­ти­че­ски от­но­сят­ся к спо­соб­но­сти агент­ства вы­пол­нять свои обя­за­тель­ства, пред­по­чи­тая на­дёж­ное об­слу­жи­ва­ние кос­ме­ти­че­ским улуч­ше­ни­ям. 

«Нам нужно ка­че­ствен­ное об­слу­жи­ва­ние, а не кра­си­вые стан­ции», — по­яс­нил Мал­кольм Грин, пас­са­жир из Бронк­са.

Го­во­ря об ин­фра­струк­ту­ре возле Цен­траль­но­го вок­за­ла, глава стро­и­тель­но­го от­де­ла MTA Джей­ми Торрес-​Спрингер со­об­щил: 

«Со­сто­я­ние этой ар­те­рии про­дол­жа­ет ухуд­шать­ся. Худ­шее, что может слу­чить­ся, если вы не ре­ши­те эту про­бле­му, — это по­тен­ци­аль­ный обвал».

На­пом­ним, что MTA в оче­ред­ной раз на­жи­ва­ет­ся на «сборе денег», даже несмот­ря на то, что в Нью-​Йорке недав­но ввели до­пла­ту за про­езд в часы пик.

MTA одоб­ри­ло заказ на 435 новых ва­го­нов метро сто­и­мо­стью 1,27 мил­ли­ар­да дол­ла­ров, в том числе 80 ва­го­нов с от­кры­ты­ми про­хо­да­ми, и на­ме­ти­ло планы по по­вы­ше­нию сто­и­мо­сти про­ез­да в метро и ав­то­бу­сах до 3 дол­ла­ров за по­езд­ку. Пред­се­да­тель прав­ле­ния Янно Либер от­ме­тил, что по­вы­ше­ние сто­и­мо­сти про­ез­да, ко­то­рое ожи­да­ет­ся к концу 2025 года, тре­бу­ет офи­ци­аль­но­го одоб­ре­ния со­ве­та ди­рек­то­ров в сле­ду­ю­щем году.

На этой неде­ле Либер ска­зал: «Это вы­год­ная сдел­ка. У нас на­мно­го де­шев­ле, чем в дру­гих круп­ных го­ро­дах мира». Но га­зе­та Post несколь­ко дней назад на­пи­са­ла, что кри­ти­ки рас­кри­ти­ко­ва­ли по­вы­ше­ние та­ри­фов и новую плату за про­езд в Ман­х­эт­тене в раз­ме­ре 9 дол­ла­ров, ко­то­рая всту­пи­ла в силу 5 ян­ва­ря, ука­зав на вы­со­кие рас­хо­ды.

План MTA преду­смат­ри­ва­ет по­вы­ше­ние та­ри­фов на 4% в 2025 и 2027 годах, что по­тен­ци­аль­но при­ве­дёт к по­вы­ше­нию та­ри­фов до 3,14 дол­ла­ра, а плата за проб­ки со вре­ме­нем вы­рас­тет до 15 дол­ла­ров.

И мы пи­са­ли всего несколь­ко дней назад о том, что в про­шлом году за­держ­ки по­ез­дов из-за неис­прав­ной ин­фра­струк­ту­ры вы­рос­ли на 46% по срав­не­нию с 2021 годом, а ко­ли­че­ство се­рьёз­ных ин­ци­ден­тов, из-за ко­то­рых за­дер­жи­ва­лось 50 и более по­ез­дов, до­стиг­ло са­мо­го вы­со­ко­го уров­ня с 2018 года, со­глас­но дан­ным MTA.

Дру­гое рас­сле­до­ва­ние «Гот­эмист» вы­яви­ло пла­чев­ное со­сто­я­ние си­сте­мы с по­мо­щью экс­кур­сий по за­кры­тым транс­порт­ным объ­ек­там и ин­тер­вью с более чем 100 пас­са­жи­ра­ми почти всех линий метро.

Со­глас­но от­чё­там MTA, ко­ли­че­ство сбоев в ра­бо­те служб может пре­вы­сить по­ка­за­те­ли «ад­ско­го лета» 2017 года, когда на­дёж­ность ра­бо­ты метро до­стиг­ла ре­корд­но низ­ко­го уров­ня. Чи­нов­ни­ки винят в этом де­ся­ти­ле­тия несвое­вре­мен­но­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, из-за ко­то­ро­го в экс­плу­а­та­ции оста­ёт­ся уста­рев­шее обо­ру­до­ва­ние. Экс­пер­ты пре­ду­пре­жда­ют, что по­доб­ные сбои неиз­беж­ны и могут при­ве­сти к мас­штаб­ным сбоям в ра­бо­те си­сте­мы.

MTA уже давно кри­ти­ку­ют за недо­ста­точ­ное фи­нан­си­ро­ва­ние ин­фра­струк­ту­ры. Эта про­бле­ма усу­гу­би­лась со­кра­ще­ни­ем рас­хо­дов на тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние во время фи­нан­со­во­го кри­зи­са 1970-х годов и огром­ным дол­гом из-за со­кра­ще­ния го­су­дар­ствен­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния в 1990-х годах.

Стан­ция «Чемберс-​стрит» на линии J при­шла в негод­ность.

Боль­шая часть над­зем­ных путей в Нью-​Йорке под­дер­жи­ва­ет­ся кон­струк­ци­я­ми, ко­то­рым более ста лет.