Ме­ха­ни­ка "ры­ноч­ной" эко­но­ми­ки - пус­кай ав­то­мо­би­ли лучше сгни­ют, чем до­ста­нут­ся по­тре­би­те­лям или дайте еще денях

Опу­пен­но на­гляд­ная ис­то­рия на тему "эф­фек­тив­но­сти" типа ры­ноч­ной ико­но­ми­ки (по бол­гар­ски), раз­во­ра­чи­ва­ет­ся во­круг за­би­тых но­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми скла­дов ди­ле­ров.

Фак­ту­ра:

На на­ча­ло 2025 года на скла­дах рос­сий­ских дис­три­бью­то­ров ско­пи­лось по­ряд­ка 700 тыс. машин, рас­ска­зал ис­точ­ник РБК на ав­то­рын­ке. Это почти вдвое выше уров­ня на­ча­ла 2024-го при­мер­но в 400 тыс. машин. В те­ку­щих сто­ках — более по­ло­ви­ны (при­мер­но 52%) за­ни­ма­ют про­из­ве­ден­ные в Рос­сии ав­то­мо­би­ли, осталь­ное — им­порт. Ана­ло­гич­ную оцен­ку те­ку­щих остат­ков — лег­ко­вых и ком­мер­че­ских авто — на­зы­ва­ет и Ан­дрей Оль­хов­ский, ген­ди­рек­тор ГК «Ав­то­дом».

...

По оцен­кам Ан­дрея Тер­лю­ке­ви­ча, ген­ди­рек­то­ра ГК «Ав­то­Спец­Центр», за­па­сы новых толь­ко лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей на на­ча­ло года со­став­ля­ли 400-500 тыс.штук.

Со­глас­но про­гно­зу «Ав­то­ста­та», спад рынка новых лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей в 2025 году по ба­зо­во­му сце­на­рию может со­ста­вить до 10% или 1,42 — 1,43 млн штук, пес­си­ми­стич­ный сце­на­рий преду­смат­ри­ва­ет сни­же­ние до 20% или по­ряд­ка 1,25 млн машин. ГК «Рольф» ожи­да­ет па­де­ние спро­са до 1,3 млн машин при ба­зо­вом сце­на­рии. По сло­вам Ни­ко­лая Ива­но­ва, ди­рек­то­ра де­пар­та­мен­та новых ав­то­мо­би­лей «Роль­фа», за­то­ва­ри­ва­ние на скла­дах есть — за­па­са хва­тит на 3-4 ме­ся­ца про­даж: «Со­вер­шен­но точно можно ска­зать, что ди­лер­ские сети пе­ре­на­сы­ще­ны ав­то­мо­би­ля­ми ки­тай­ских про­из­во­ди­те­лей».

Ива­нов на­пом­нил, что в стране на­счи­ты­ва­ет­ся 4,1 тыс. ав­то­ди­лер­ских цен­тров, что «адек­ват­но» под рынок 2,5 млн ав­то­мо­би­лей. «Аб­со­лют­но точно есть риски, что ди­лер­ские цен­тры будут за­кры­вать­ся», — го­во­рит Ива­нов.

У дис­три­бью­то­ров лег­ко­вых авто скла­ды из­бы­точ­ны, и они давят на всех, в первую оче­редь — на ди­ле­ров, ко­то­рые яв­ля­ют­ся по­след­ней ин­стан­ци­ей перед по­ку­па­те­ля­ми, счи­та­ет Ан­дрей Оль­хов­ский. По сло­вам со­бе­сед­ни­ка РБК, под угро­зой в от­рас­ли на­хо­дят­ся все, кто поль­зу­ет­ся кре­дит­ны­ми ре­сур­са­ми. Боль­шин­ство ком­па­ний брали кре­ди­ты на раз­ви­тие биз­не­са, за­кла­ды­вая в фи­нан­со­вые мо­де­ли оку­па­е­мость про­ек­тов на четыре-​шесть лет впе­ред. Ди­ле­ры стро­и­ли ди­лер­ские цен­тры на за­ем­ные сред­ства, рас­счи­ты­вая вер­нуть свои ин­ве­сти­ции в го­ри­зон­те пяти лет. Сей­час, из-за роста ста­вок и сни­же­ния про­даж, они могут ока­зать­ся не спо­соб­ны осу­ществ­лять вы­пла­ту по своим обя­за­тель­ствам.

...

Как ми­ни­мум есть оче­вид­ные риски за­кры­тия ди­лер­ских цен­тров по при­чине убыт­ков от пря­мой де­я­тель­но­сти. Под за­кры­ти­ем я имею ввиду отказ от нерен­та­бель­ной фран­ши­зы. В первую оче­редь речь про ди­ле­ров марок с низ­ки­ми объ­е­ма­ми про­да­жам и вы­со­ки­ми из­держ­ка­ми», — го­во­рит Тер­лю­ке­вич.

Риски банк­рот­ства также при­сут­ству­ют для ав­то­ди­ле­ров, ко­то­рые ши­ро­ко не пред­став­ле­ны соб­ствен­ной раз­ветв­лен­ной сетью са­ло­нов. Это, как пра­ви­ло, ди­ле­ры «неболь­шо­го ка­либ­ра», ли­шен­ные воз­мож­но­сти ба­лан­си­ро­вать между брен­да­ми, когда у той или иной марки дела идут то хо­ро­шо, то плохо, счи­та­ет за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра по про­да­жам новых ав­то­мо­би­лей АГ «Ави­лон» Ренат Тюк­те­ев.

На какую по­мощь рас­счи­ты­ва­ют ав­то­ди­ле­ры

В те­ку­щих усло­ви­ях ди­ле­ры уже об­ра­ти­лись к Мин­пром­тор­гу с прось­бой уре­гу­ли­ро­вать «на­плыв» ки­тай­ских брен­дов и до­на­стро­ить про­гно­зи­ро­ва­ние рынка в части спро­са на авто. «Мы уже при­бег­ли к по­мо­щи на­ше­го про­филь­но­го ми­ни­стер­ства, к Мин­пром­тор­гу, ведем пе­ре­го­во­ры, по­то­му что на уровне за­ко­но­да­тель­ства нет ни­ка­ко­го ре­гу­ля­то­ра, ко­то­рый мог бы спро­гно­зи­ро­вать рынок. Про­цесс пе­ре­го­во­ров непро­стой, но наше про­филь­ное ми­ни­стер­ство нас в этом под­дер­жи­ва­ет и го­то­во нам по­мо­гать», — со­об­щи­ла пер­вый за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра «Роль­фа» Свет­ла­на Ви­но­гра­до­ва жур­на­ли­стам в чет­верг, 30 ян­ва­ря, пе­ре­да­ет кор­ре­спон­дент РБК.

-​-------

https://www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0

Клас­си­че­ская клас­си­ка. В том числе в мо­мен­те, что в итоге все явно за­про­грам­ми­ро­ван­ные ошиб­ки с "кре­ди­та­ми" и уга­ды­ва­ни­ем спро­са опла­тит на­ло­го­пла­тель­щик.

На самом деле тут стоит за­ду­мать­ся еще раз как Китай обес­пе­чил про­из­вод­ство де­ше­вых и вполне уже при­ем­ле­мых по ка­че­ству ав­то­мо­би­лей... хотя это слож­но, можно хотя бы о ло­ги­сти­ке и прч.

А ди­ле­ры, трей­де­ры и дис­три­бью­то­ры вме­сте с пре$$ой и ВШЭ, про­даж­ные бло­хе­ры пры­га­ю­щие на,  пус­кай идут лесом.  Можно за­ка­зать все будет на али­экс­пресс, ну или озоне.

Нихао бгг

(норы от дро­нов из по сути ки­тай­ских же зап­ча­стей ко­пать вроде норм).

Плат­фор­мы за­мкну­тые на­пря­мую на по­тре­бов, если им не ме­шать, вы­ки­ды­ва­ют с пляжа вот эту вот всю хрень из це­поч­ки до­бав­лен­ной сто­и­мо­сти - более того они еще и спро­сом могут _управ­лять_ (если ин­те­гри­ро­ва­ны как у ама­зо­на с медиа) со­от­вет­ствен­но кры­си­сов пе­ре­про­из­вод­ства с рас­тра­той ре­сур­сов нет... ну и там еще есть ряд мо­мен­тов кра­си­вых в т.ч. и для про­из­во­ди­те­лей (а не пе­ре­про­да­ва­нов) ... долго рас­пи­сы­вать.

Ди­ле­ры ко­неч­но оста­нут­ся, но вполне ве­ро­ят­но, что как и все осталь­ное будут плат­фор­ми­зи­ро­ва­ны. Если ко­неч­но все пой­дет есте­ствен­ным путем, а не под управ­ле­ни­ем "лоб­би­стов".

И имхо это было бы не так уж плохо для эко­но­ми­ки ко­неч­но, а не хре­ма­ти­сти­ки.