Город Ханчжоу - центр процветающей провинции, население около 6,5 млн. Климат примерно как в Сочи (или на пару градусов теплее).
На дорогах визуально электрокаров (у них номерные таблички не синие, а зелёные) - около половины. Местные подтверждают, что около 50%. О марках не спрашивайте, их явно очень много, а я кроме BYD и Теслы ничего опознать не могу.
Где их заряжать? Да где угодно. А конкретнее? Например, в любом торговом центре. Или в спортивных комплексах, пока вы спортом занимаетесь.
Ехали из пункта А (Ханчжоу) в пункт Б, расположенный в 2 часах еды, на полпути завернули на первую попавшуюся большую заправку со стоянкой, рядом с большой зоной отдыха. Два или три длинных навеса для зарядки электрокаров, зарядные устройства по центру каждого навеса, машины паркуют с 2 сторон, по 10-12 с каждой стороны (проехали через этот участок быстро, не успела посчитать точнее). Примерно как на картинке:
Мерседес видела в городе только один раз (помпезная модель, с ДВС). Теслы время от времени попадаются.
За покупку электрокара ведь дают преференции? Да, поэтому их так много. Деталей собеседник, к сожалению, не знал.
Из семи такси шесть были электрокарами.
Подвозили на электрокаре (кроссовере) премиального сегмента китайской марки, выглядит футуристично и снаружи, и внутри.
Комментарии
гораздо интереснее как устроена зарядка у многоэтажных высоток.
В самом деле, но "у многоэтажных высоток." до сих пор нет даже АЗС! Ума не приложу, как с этим автомобилисты справлялись. Рискну предположить, что заправлялись не около многоэтажек. Тем не менее, организационный пережиток эпохи тоталитарного ДВС до сих пор угнетает творческую мысль электрокарных архитекторов и производителей!
ну вы тогда уж и сравните время которое нужно провести на зарядке\заправке чтоб 50км проехать.
Вы принципиально опускаете разницу между полной заправкой бака за 5 - 6 минут и полной зарядкой больше часа ?
А если торопитесь и зарядка низкая, а вам внезапно ехать далеко, то как быть ?
У меня в округе полно АЗС: заехал, залил и поехал с полным баком куда мне надо. И не нужно выдумывать чудаковатый маршрут с поиском зарядок и дел, которые бы можно было сделать рядом с ними.
У современных электричек зарядка до 80% за 10-15 минут.
И много ли таких мощных зарядок в городе Москва или Питер, способных заряжать несколько авто параллельно ?
Это я впринципе про наличие в периметре города спрашиваю, и даже не заикаюсь про близость к жилым домам.
И много ли в РФ таких электричек, которые умеют так быстро заряжаться ?
Пост не про Москву и Питер.
Собственно, в РФ в принципе с мощными зарядками проблема. Даже там, где они формально "есть", они часто сломаны или выдают малую часть обещанной мощности. И причина у этого простая: они своим хозяевам не особо нужны. Требует государство каждые 50 км на новой трассе поставить будку - Россети её поставили, а дальше их не колышет. Тем более, будка денег толком не приносит.
А вот когда в стране достаточно электричек, чтобы эта будка довольно быстро окупалась, появляется конкуренция между операторами будок. Или хотя бы, как у той же Теслы - зарядная сеть становится заметным продающим фактором для автомобилей. Тогда внезапно оказывается, что и мощность можно подвести нормально, и за работоспособностью следить.
Короче, когда китайцы всерьёз соберутся свои электромашинки продавать в РФ - и зарядная сеть магическим образом начнёт нормально работать очень быстро.
РФ вроде как хочет продавать(и делать на этом упор) электрички собранные в РФ.
Текущие китайские "премиум" электрички в РФ стоят больших денег, тех, кто готов за них выложить кругленькую сумму не так много. Будем честными, эта публика покупает электричку, чтобы поиграться, как с новым айфоном, у некоторых это не единственная авто в семье. Т е это не публика озабоченная экологией или расходом бензина.
Дешевых электричек у нас нет впринципе. Да и ДВС авто подорожали с 2022 года в 2 раза.
Строить инфраструктуру просто так никто не будет, тут нужны конкретные гарантии от государства по потоку авто на конкретных трассах. Полагаю, что государство сейчас такие гарантии дать не может.
PS. для себя ничего хорошего в текущих версиях электричек не вижу: часть парковочных мест уйдет под них.
Ну вот в прошлом году "собранными в России" считались Эволюты, так что тут дело техники.
И Тесла та же свою инфраструктуру строит без гарантий от государства. Вопрос мотивации.
Еще Москвичи 3е идут как местные и чуть позже неводома зверушка Атом. Прототип E-niva пропал из упоминаний.
Америка возможно не самый лучший пример, т к сами делают авто, имеют почти все патенты и покупают, что хотят купить.
В нашем же случае мы почти полностью будем опираться на китайские комплектующие. Курс валюты, плюс свои же пошлины сделают конечный продукт не привлекательным по цене. Собственно наш привычный рынок авто после введения пошлин в Октябре к Декабрю приуныл и оптимизмом не блещет. Высокая ключевая ставка не стимулирует брать авто в кредит даже по таким ценам.
Москвич 3е начнут брать активнее, если ценник будет в 1.5 млн., но это почти в два раза ниже его реальной цены. Москвич итак просчитался с коммерческим предложением, его поделки от JAC не особо популярны. Собирал бы КИА, не было б отбоя.
В проекте Москвич, как и у Эволюта - выбора особо нет, приходится выбирать из нескольких одинаково хреновых вариантов второго эшелона.
https://pikabu.ru/story/ochered_iz_avtomobiley_tesla_na_stantsiyu_zaryad...
Это та Швеция, в которой профсоюзы уже год воюют с Теслой, из-за чего около 100 станций оказались обесточены? Слава богу, в большинстве стран мира, да и Европы, такой дичи нет.
И ценник на электричество тоже пойдет вверх быстро.
Я помню как народ радостно покупал дизельные машины, т.к. моща хорошая и диз.топливо дешёвое. А потом ррраз и стало дороже бензина 95.
У электричества и дизеля есть существенная разница. Если вас не устраивает цена дизеля на азс вашего города, то деваться вам особо некуда. А если меня не устраивает цена электричества - я фигачу солнечные панели на крышу, дизельный генератор и батареи в сарай, и варю свою собственную энергию.
Да, это не очень удобно, и не каждый будет этим заморачиваться, но по сути схема рабочая. И её наличие логичным образом ограничивает жадность поставщика электричества.
При условии, что у вас размещение батарей с инфраструкторой в доме окупается на горизонте 5 лет, и погода солнечная.
Не обязательно 5 лет. До выхода из строя компонентов.
Они и раньше могут из строя выйти и тогда у вас экономии не случится и экономического смысла в установке не будет. Смысл есть только , если у вас свой поставщик энергии ненадежный и "радует" вас веерными отключениями.
Это вряд ли. На панели гарантия 20-25 лет, на батареи нормальные 10+. На генератор поменее, но он и работать не постоянно будет.
Так на каком году у вас экономика сложится ? А то поставщики батарей и оборудования к этому времени могут ласты склеить. В европе банкротятся.
Конкретные цифры тут определяют потолок цены киловатта, но в любом случае этот потолок присутствует.
Вы меня спасли от разъяренной банды угнетателей ДВС....
Такими зарядками ресурс батареи убивается за пару лет.
Даже если у вас в целях продать года через 2-3 года и купить по новой, вам ещё предстоит её продажа и скорее всего не идиоту, который на оставшийся ресурс батареи смотреть не будет.
А иначе сдавать будете по весу железа и цветмета.
У большинства производителей гарантия на батарею 8 лет (в Китае у многих и вовсе "пожизненная"). Если умрёт за пару лет - поменяют.
Китайцы и на моторы из серии 1.6 литра турбо 200+ лс. дают гарантию на 1 млн. км. и понятно, что он и 300 тыс. км. не проедет. Там видимо все нацелено на быструю смену авто, когда заложенный ресурс авто не использован полностью.
Возможно, но 8 лет на батарею это более-менее стандарт глобально.
Тут вопрос, что именно они гарантируют за 8 лет(какой остаток).
Возможно это рекламный ход, нацеленный на быстрое обновление автопарка, когда ресурс не выкатывается.
70-80% ёмкости.
Это очень круто, если это правда.
Вот у теслы: https://www.tesla.com/en_IE/support/vehicle-warranty
У остальных можете сами поискать.
В Ханчжоу, кажется, почти нет многоэтажек старше 20-25 лет (тогда население города начало увеличиваться чуть ли не в геометрической прогрессии), т.ч. сети не старые, с ними как раз проблемы вряд ли были. Вот с более старой застройкой вполне могли быть, но эти ЖК, во-первых, относительно малоэтажные, во-вторых, там "исторически" мало места для парковки (плюс в основном только наземная парковка), т.ч. массовое добавление автомобилей и зарядок в этих районах, думается, вряд ли было.
Отсюда вопрос где вся эту публика заряжает свои многочисленные авто ? Только в процессе передвидения ?
А если авто долго стоял и батарея разрядилась ?
Все таки для города это самое то. Растить детей в городе, где от паров свинца высокие риски хронических заболеваний, очень большая опасность.
Этилированное бензины остались только в авиации. Причём давно уже. А в автомобилях их изжили. В США - запрет с 1986 года, в Китае и ЕС с 2000 года, в РФ - с 2002.
Полиароматику из выхлопных газов пока никто полностью не изгнал. А это канцероген. Впрочем, в Китае дымовых газов и без авто хватает. Угольная энергетика
Вы как-то поздно беспокоитесь. Свинец этот сейчас уже в почве, в воде, и даже в морских рыбах. Он никуда не исчезнет волшебным образом из городской среды, так и будет в форточку с пылью залетать. Благодарите капиталистов Дюпон, чтобы им сковородки в аду продогревали непрерывно.
Категорически не соглашусь, исчезнет! Когда ни-будь. В конце концов Атлантида и та исчезла...
Об этом яппы с Фокусимой позаботились.
Особенно теперь морская рыбка полезна. С радионуклидами.
Лет 20 назад в Ханчжоу запретили мотоциклы, мотороллеры и тп 2-х и 3-хколесные средства передвижения с ДВС. Только электрические. Минус шум, минус выхлопы. Важная мера, учитывая, что их в городе несколько миллионов, ездить на них круглый год не проблема, даже зимой, т.к. субтропики.
Далеко не на пару. Изотермы показывают что климат в этом "городе Ханжей" северу Средиземного моря соответствует, а не северу Чёрного.
Выше Пекина по карте подымитесь и расскажите как там с электрокарами? Электрокары, блин, ин рашн зис минс электроавтомобили, чурка нерусская.
Внутренняя Монголия - город Ордос - выше Пекина, и уж точно холоднее регион. Электричек полно.
В Ордосе точно полно...
Ордос - город без населения, там и машин 3 штуки)))
2 млн населения. Народу много - вы не в теме.
Современные дома, улицы и магистрали.
Видимо не бывали там. Или дзен начитались.
А вокруг - огромная промзона.
Интересно, как генерация и электросети выдерживают нагрузку зарядки - солидный размах пилы потребления.
Предположу, что многие заряжают ночью на домашней парковке. Плюс власти вполне могли добавить поощряющие к этому меры (ночные скидки на зарядку).
Вы же писали, что зарядки в ТЦ, на АЗС и возле спортцентров, но не у дома. При дальних поездках, конечно, не настолько важно, но...
Если скорость и ток зарядки регулируется от загруженности сети, то принимается - оперативно решают.
Был в Ханчжоу неделю в феврале 2015, на парковке 10-и этажного бизнес центра в рабочий день ни одной машины.
Парковка использовалась в качестве столовой. Китай конечно развивается стремительно, но не думаю, что парковка сейчас заполнена.
Барство это! При таком климате на великах него гонять, ладно, если лень- на электровеликах.
Страницы