Читая статейки Слюнобрызгучего Демагога Ервандыча и его поклонников на АШ, не могу отделаться от мысли, что слепящая ненависть к ВПР России застилает им глаза. Которые,глаза-то, наливаются дурной кровью.
Жанр этих статеек обязательно предусматривает сравнение нынешней ничтожной, по их мнению, России, с благословенными временами Великого Виссарионыча. Читая Ервандыча и комменты его поклонников здесь, на АШ, понимаю, что эти славные ребята -какбылевые, понятия не имеют об Истории страны, в которой их угораздило мыкаться. Срок мотать..
Все эти Олд Рашены, Tr2xoloda и прочие Анунахи гадостно ухмыляясь - жмурясь, вещают о невыразимой технологической отсталости России. Об иностранных станках - оборудовании. Об отсутствии семян укропа и свеклы отечественного извода. Без которых мы все умрем. Как вообще можно жить без конопли укропа? Как солить огурцы?!
Вопят о том, что надо срочнейшим образом вернуться взад - к Идее, могущей зажечь их заскорузлые сердца. Как у того горьковского Данко.
Помните - " Над седой равниной моря, вьется, он, сцуко, черной молнии подобный... То как зверь оно завоет, то визжит , как тот Пресняк." (с)
Идея, братовья, на сегодняшний день только одна. Сталинизм.
Только он могет спасти угасающую страну. Осталось только три года! - Проорал Ервандыч.
Божеж упаси, какой- нить Хрущевизм или, скажеи , Горбачизм. Даже Брежневизм не прокатит...
Это, конечно, тоже Марксизм - ленинизм, но какой-то вонючий. С фекальными нотками.
Как концентрированный запах духов Коко Шанель... Нюхали? Не советую...
Наверное , эти вместолевые образованцы, слыхом не слыхивали, что в годы сталинской индустриализации бОльшая часть станков и технологических линий на новеньких заводах были немецкими. Например, в 1933 году на заводе " Уралмаш" из 337 станков 250 были немецкими. Вообще, до 1941 года на" Уралмаше" работало около двух сотен немецких специалистов. За войну этот завод выпустил 6 тыс.танков и самоходок и 19 тыс. танковых бронекорпусов. Автозавод в Нижнем и то был американским.
В это почти невозможно поверить, но в те нелегкие времена в СССР началось лицензионное производство авиадвигателей американской фирмы "Райт-Циклон", французской "Гном-Ром" и испанской " Испано- Сюиза". В Москве производился лицензионный 12-ти цилиндровый авиадвигатель фирмы BMW мощностью 600 л.с. Очень удачный, кстати...
Я помню, как здесь в радостной падучей бился эстонский вьюнош "Вова 85...". Все ликовал, что в царской России собирали только иностранные авиадвигатели... Бедный Вова. Какое гнусное коварство проявил Виссарионыч по отношению к тебе, дурачинушке стоеросовому...
Мало кто знает, что фирма "Юнкерс" собрала для РККА В 1923-1927 годы 150 очень неплохих самолетов- разведчиков Ю-20 и Ю-21.
На электростанциях активно устанавливалось немецкое оборудование. За отсутствием своего...
В Мариуполе на стане 2500 катали бронеплиты для танков Т-34.
Может, кто из вместолевачков призабыл, но лучшие советские подлодки серии "С" строились по проекту германо-голландской фирмы JvS.
Первые 3 лодки имели германские двигатели, перископы, аккумуляторы...
Итальянцы помогали русским делать торпеды, гидросамолеты, системы управления огнем. Перед самой войной они поставили СССР сверхлегкий боевой корабль ( лидер Ташкент)., морские спаренные 100 мм орудия. Немецкие специалисты даже руководили некоторыми оборонными КБ...
Я понимаю, что местные " левачки" , живи они в те времена, бесстрашно обосрали бы тов. Сталина.
За его отвратительное поведение. За его встраивание в Запад.
Ервандыч обдал бы его жидкой обличительной струей в своей газетенке " Ссуть Времени". И велел бы Виссарионычу срочно рожать Новую Идею
И ему хором подпели бы, писклявенькими голосишками Анунахи и прочие Tr2xoloda с Old Russianaми
Ибо бесстрашны оне в боротьбе за Правду.
Они и в лагерном бараке, на толчке , продолжали бы обличать тов. Сталина. Часа два- три... До прихода охраны.
Я верю в них, засранцев.
Они самого Путина не боятся.
Комментарии
Ну как вам не стыдно?! Это же абсолютно другое! При социализме можно, нынче - низзззяяя!!
У них всегда и во всем так:
1. Долги царской России это плохо и отсутствие суверенитета, экспорт зерна из РИ это плохо. Долги СССР перед НАТО это хорошо и суверенитет, закупка зерна у НАТО это хорошо, осуществляемый вывоз ресурсов СССР для поддержания вражеского НАТО это тоже хорошо.
2. Царская Россия это тюрьма народов у них, и якобы все хотели ее предать и развалить. При этом в СССР около 1 млн граждан ушло служить нацистам (которые были откровенным злом). В РИ такого не было.
3. Концессии иностранцам в РИ это плохо. Концессии иностранцам в СССР это хорошо и мудро.
4. Бездарная РИ не имела нормальной армии, поэтому первую мировую войну не проиграла, но мудрые и великие коммунисты ее проиграли, а потом проиграли сразу же войну Польше в 1921 году.
5. Войны РИ были за интересы буржуазии/аристократии/царя (выбирай любое) и были империалистическими, то есть эти войны были несправедливые и плохие. Война СССР с Финляндией была не империалистической, а справедливой и народной, война СССР с Японией за интересы США в 1945 году это тоже совсем другое, вторжение в Афганистан тем более совсем другое.
6. РИ принадлежала исключительно царской семье по их мнению, народ якобы не ассоциировал себя с Россией, а в СССР страна принадлежала не компартии с кучкой решавших все и за всех, а якобы народу.
То есть, Китай повторяет путь довоенного СССР, когда ни о каких санкциях не могло быть и речи, и самые современные технологии беспрепятственно шли в страну?
Это наводит на мысль, что ключевым фактором в стремительном подъёме СССР была не передовая марксистская идеология, а западные инвестиции и технологии? Боже, боже мой, так вот она где была зарыта, игла Кощея! И как только Запад начал вводить против СССР санкции и всячески препятствовать проникновению новейших технологий, так Советский Союз и распался? Вот уж действительно, Колос на глиняных ногах. Или правильно Колосс?
То же самое можно сказать и про Китай. Выходит, не передовая марксистская идеология, а триллионные западные инвестиции, новейшие технологии и полностью открытые западные рынки для китайских товаров позволили Китаю совершить столь стремительный рывок! И когда Китай обложат санкциями, как Россию, то его будет ждать столь же бесславный конец как у СССР?)
Не факт. Говорят, ребята организовали институты изучения ссср, где изучают, в том числе, причины его развала. Глядишь, вырулят. Если разберутся, конечно. :)
Этот институт изучения СССР, видимо, просто пустая показуха. Потому что КНР повторяет ошибки СССР, особенно демографические.
Историки расскажут :)
Китайцы умные стервы! Их девиз; " Только дураки учатся на своих ошибках. Я предпочитаю учится на ошибках других." (Ёган ВАйс)
Прежде, чем учитЬся на чужих ошибках, стоило бы начать учитЬся хорошо в школе.)))
Полагаю, дело здесь даже не в китайцах. Просто на Западе задумались, а где же мы будем харчеваться, если обложим Китай санкциями?
И начали постепенно переводить инвестиции и производство во Вьетнам, Индию и другие страны Юго-восточной Азии. Но дело это не быстрое. Тем более, что Китай кроет эти страны, как бык овцу. Да, так вот, к чему я это всё?
Ни одна страна в мире за всю его историю не подвергалась такому давлению и такому количеству санкций, как Россия. Это к вопросу о нашей протестной сволочи, всё время ругающей власть России и Путина.)
Покурите производство электроэнергии в мире по странам, откуда она берётся и вообще.
Вкратце: Основа экономической мощи Китая это угольная электрогенерация. Нигде и никто больше в мире не копает и не сжигает столько, как Китай. Что-то около 4.5 млрд тонн в год. Ближайший конкурент по копанию угля отстаёт от Китая раз этак в 5. Да весь остальной мир вместе взятый копает меньше Китая. И потому Китай может позволить себе производство мирового уровня. Никто и нигде на такой масштаб производства больше не способен и не будет способен ещё лет 50. Даже при всех усилиях по газу и атому Китай сегодня это недостижимая высота.
Собственно, то, что сегодня мы видим в мире, это тот самый Золотой Век. Когда закончится уголь Китая, закончится и Золотой Век. Никакая Индия, Вьетнам или Пакистан не вытянут нагрузку. Если только всем скопом, размазав производственную нагрузку на весь мир, и то, может быть.
Не. Не может. Разве что, высадить реднеков из пикапов за станки под палатками (типа мексов на Тесловском автозаводе (ТАЗ)).
Индия едва ли четверть от Китая и уже наполовину энергодефицитна. Расти не на чем. Вьетнам теряется где-то в промежутке между состояниями пигмей и микроб.
Чтобы человек добровольно полез в палатку после пикапа, между пикапом и палаткой обязана быть стадия "грязь, голод, холод, морда в крови". То есть сначала революционные толпы вытаскивают реднека из пикапа мордой на землю, топчут его ногами, бьют прикладом и колют штыком, а уж только затем, кое-как оклемавшись, реднек сам лезет в палатку и думает, как жить дальше, но уже без пикапа.
Ох, не быстрая это затея. Хотя и вполне рабочая.
"Разница между умным человеком и дураком в том, что дурак повторяет чужие глупости, а умный придумывает свои." (с)
КНДР вон несмотря ни на какие санкции не распалась. И даже крохотная Куба не сдалась на милость победителя.
Специально полез смотреть про "лучшие советские подлодки серии "С" строились по проекту германо-голландской фирмы JvS. Первые 3 лодки имели германские двигатели, перископы, аккумуляторы..."
Откуда берётся электричество? Вестимо откуда, из розетки!)
"За 40 предреволюционных лет в стране были построены 81 тысяча километров железных дорог, а с 1920-го по 1960 год — 44 тысячи километров. Более половины магистральных путей, ныне находящихся в распоряжении РАО «РЖД» — царское наследие."
Вчера читал
отцовский пейджеристорию Транссиба, много думал...Не надо так упрощать.
Никоим образом. От царских путей остались лишь направления, а сами царские пути, в изрядной доле, устарели морально и технически уже в момент постройки. 🤷
Никто не упрощает.
Надо историю родной страны учить и знать.
Строить при отсутствии дороги намного сложнее, чем модернизировать действующую дорогу. Замена рельс, шпал, подсыпка и прочие работы - это непрерывный процесс эксплуатации ЖД.
Разумеется, разведка, геодезия, проект, привязка к местности, первопроходство... Всё это действительно трудно. Но модернизация под потребности времени, тоже задача затратная и состоит не только в замене изношенных рельсов.
Вообще, кроме километража надо смотреть ещё доступную мощность перевозки и грузооборот за периоды.
Первоначально строили при отсутствии действующей ЖД и отсутствии других дорог, т.к. существующие тогда дороги для конной тяги и легких телег. Поэтому подвезти какие-то оборудование было сложной задачей, приходилось доставлять реками, зимниками и т.п.
Когда дорога действующая, пусть и с легкими путями, то подвезти по ней людей, оборудование, материалы, прочее снабжение намного проще и быстрее.
Поэтому и в советское время, прокладка путей в новые направления выставлялось, как героическое дело, а прокладка вторых и третьих путей, как обыденное, пусть и весьма нужное.
У железнодорожников есть даже специальный подвижный состав под эту задачу. Но это только, когда рельсы УЖЕ есть.
Не гони. Для такого "зверя", "свои" рельсы-шпалы, можно класть прямо на земляное полотно, по ходу производства работ.
Нет, ну если только в общем смысле. По рельсам он поедет. Но не по старым, которые разбирают перед ним начисто, а по устанавливаемым им же своим, коротким, ремонтным плетям, уложенным без подсыпки щебёнкой прямо на песок укатанного земляного полотна. Т.е., ему старые рельсы-шпалы для укладки новых, совсем-совсем не нужны.
А как же получится укатанное земляное полотно, если там еще нет дороги??? Есть болото, пересеченная местность с оврагами, леса и т.п. А из тягловой силы только лошадь, которая может перевести легкую тачку, лопату и кирку.
Понятно, что сейчас можно нагнуть сотни бульдозеров, грузовиков, экскаваторов, кранов и т.п. Но 100 лет тому назад и ранее, такого не было. Оно появилось в СССР только во второй половине 20 века в значимых объемах.
Вообще-то во все времена и во всем мире, сейчас я вспомнил американский фильм про дикий запад, йех, ну зачем)), железная дорога строила сама себя - по ней и доставлялось все для ее стройки.
Так и есть. Но, это идеальный случай. Из той же истории Транссиба:
«Амурский мост строился три года. Корабль, везший стальные пролеты из Одессы, потопила в Индийском океане германская субмарина, в связи с чем работы затянулись на 11 месяцев.»
Понятно, пути устарели, а то, что под них окружающую местность готовили для строительства еще при РИ, и коммунисты на все готовое пришли, это как бы и ладно.
А никто и не отрицает значимость сделанного во времена РИ. Но утверждение "пришли на всё готовое" суть ложно. Пришли на то, что есть и начали улучшать, развивать и продолжили строить новое.
Совершенно верно! И этот процесс не останавливается. Ни на что не взирая. Кто бы ни стоял у руля. Но, т.к. все мы люди, все мы человеки - были рулевые очень, а бывали и не очень. Диалектика 🤷
Для меня лично, в любой период исторического отрезка, Россия - родина. Страна, которой горжусь. Страна, в которой посчастливилось жить. Дай господь нам мудрости.
С рождеством!
Это здравый подход.
С Рождеством!
Именно что пришли на все готовое, при этом большую часть сами своими действиями развалили, а потом восстанавливали: промышленность, энергетика, инфраструктура.
Очередной художественный свист булкохрустов.
Отчего же булкохруст, а не ципсо?
Услыхали мы от воблохруста.
Против Сталина хвост облезлый поднял, мерзавец? Против его решений?
Сталин был величайшим практиком и прагматиком. Он ценил реальный результат, а не идеологический догмат.
Именно поэтому, он бы сегодняшних догматиков-вместолевых, упек бы туда, куда Макар телят не пас, причем недрогнувшей рукой. Потому что Сталин отлично понимал разницу между догматической трескотнёй, и реальностью, реальными делами. Именно поэтому, он сделал бывшего царского полковника начальником советского Генштаба, и даже называл его (единственного) по имени-отчеству, а не по фамилии, как остальных. Ибо уважал ПРОФЕССИОНАЛА.
А вот всяких трескучих, но расово правильных троцких, бухариных и прочих якиров, ту самую Ленинскую гвардию, он отправил на корм червям (и поделом, кстати).
Именно поэтому, вместолевые на АШ не любят Иосифа Виссарионовича. Зато очень любят Троцкого и Хрущева. Интересно, почему? Впрочем, вопрос риторический…
Думается мне, что от царского наследия через 50 лет остались только насыпи из щебня и просеки в лесу, а гнилые шпалы и кривые рельсы с костылями пришлось на тоталитарные заменить.
Так ведь и тоталитарные уже заменены...
Именно. На сплошь бетонные, режЫмные.
Не, не сплошь. В иные тупики ведут как раз деревянные, с пропиткой.
На ЖД непрерывно идет замена рельс, шпал, подсыпка, выравнивание и многие другие работы. И на действующей дороге все это проще, чем на еще не построенной.
Вовсе не факт. На построенной уже дороге, сохраняется какое-никакое движение, которое приходится обеспечивать в режиме "А ну-ка, быстренько, в течении часа, всё раскопали и тут же закопали всё взад, как и было", что в целом, делает процесс веселящий обывателя, прождавшего поезд целый день, каждый день, всё лето, весьма утомительным.
Это все равно намного проще, чем вручную копать в глухой тайге или в болоте, когда сроки тоже ставили весьма бодрыми.
Нижнее строение пути (насыпи, выемки, мосты и путепроводы) составляет львиную долю финансовых и трудозатрат при строительстве жд. Шпалы и рельсы, а также подсыпаемый балласт, стоят копейки на этом фоне. Историю тех же царских жд мостов можете легко отследить.
Из истории Транссиба:
«Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне».
(Евгений Кнорре, инженер-строитель)
44 тыс км - однопутки? Или таки больше? На какую нагрузку рассчитаны? А всякие подъездные-заводские пути учтены?
Жизнь за расчётами не проспите 🤭
Страницы