еще немно­го кон­спи­ро­ло­гии под ёлоч­ку (толь­ко в блоги)

Од­на­ко на рас­про­стра­нен­ном в сетях видео можно было на­блю­дать, что при за­хо­де на по­са­доч­ную глис­са­ду пи­ло­ты не смог­ли вы­ров­нять крен лай­не­ра, ко­то­рый вре­зал­ся в землю и взо­рвал­ся.

Что могло про­изой­ти в этот мо­мент, что могло по­ме­шать пи­ло­там «Эм­бра­е­ра» нор­маль­но при­зем­лить­ся? Ведь в Актау не было ни укра­ин­ских дро­нов, ни рос­сий­ских ракет ПВО.

Ответ про­стой: ди­стан­ци­он­ное вме­ша­тель­ство в управ­ле­ние лай­не­ром.

Такая опция су­ще­ству­ет, при­чем до­ста­точ­но давно, на всех пас­са­жир­ских лай­не­рах ве­ду­щих авиа­ком­па­ний мира.

В фев­ра­ле 2007 года быв­ший пилот аме­ри­кан­ской авиа­ком­па­нии Northwest Airlines Филд Мак­кон­нелл подал иск Boeing Co., и Ас­со­ци­а­ция пи­ло­тов воз­душ­ных линий (ALPA) не могут га­ран­ти­ро­вать ему, что са­мо­ле­ты B747-400 без­опас­ны.

Мак­кон­нелл утвер­ждал, что са­мо­ле­ты неза­кон­но мо­ди­фи­ци­ро­ва­ны ком­па­ни­ей Boeing и управ­ле­ние ими может быть пе­ре­хва­че­но зло­умыш­лен­ни­ка­ми.

«Мои по­ис­ки ис­ти­ны вклю­ча­ли по­да­чу граж­дан­ско­го дела 3:07-cv-24 под на­зва­ни­ем FIELD MCCONNELL v. ALPA AND BOEING. Это про­изо­шло 27 фев­ра­ля 2007 года, и в те­че­ние 4 дней Boeing при­знал в лон­дон­ской га­зе­те от 3 марта 2007 года, что Boeing дей­стви­тель­но раз­вер­нул BUAP. По­это­му я уда­лил Boeing из сво­е­го “при­це­ла” и со­сре­до­то­чил­ся на Ас­со­ци­а­ции пи­ло­тов авиа­ком­па­ний в по­сле­ду­ю­щем су­деб­ном про­цес­се Civil Case 1:08-1600 (RMC) под на­зва­ни­ем FIELD MCCONNELL v. ALPA. Этот су­деб­ный про­цесс длил­ся с сен­тяб­ря 2008 года по ян­варь 2011 года, когда он был от­кло­нен су­дьей Роз­ма­ри М. Кол­ли­ер, что, как я до­ка­жу, было мо­шен­ни­че­ством в суде», – рас­ска­зал быв­ший пилот в своем пись­ме в ре­дак­цию га­зе­ты Tasmanian Times.

То факт, что суд от­кло­нил его иск к Ас­со­ци­а­ции пи­ло­тов авиа­ком­па­ний не от­ме­ня­ет глав­но­го: ком­па­ния Boeing при­зна­ла, что уста­но­ви­ла на своих лай­не­рах си­сте­му Boeing Uninterruptible AutoPilot (BUAP), «пред­на­зна­чен­ную для изъ­я­тия управ­ле­ния ком­мер­че­ским са­мо­ле­том у пи­ло­та или лет­но­го эки­па­жа в слу­чае угона».

Что из себя пред­став­ля­ет это си­сте­ма, хо­ро­шо из­вест­но в кругу авиа­экс­пер­тов.

Па­тент на си­сте­му BUOP был выдан в де­каб­ре 2006 года. Аме­ри­кан­ский пор­тал Homeland Security News Wire пишет, что бла­го­да­ря этой тех­но­ло­гии ди­стан­ци­он­ный пе­ре­хват управ­ле­ния лай­не­ром «может быть ак­ти­ви­ро­ван уда­лен­но по радио или через спут­ник го­су­дар­ствен­ны­ми ор­га­на­ми» (it can be activated remotely via radio or satellite by government agencies).

Из­да­ние со­об­щи­ло также о «новом кон­трак­те Raytheon на раз­ра­бот­ку про­грамм­но­го обес­пе­че­ния, ко­то­рое ис­поль­зу­ет тип са­мо­ле­та, ме­сто­по­ло­же­ние и топ­лив­ную ем­кость для опре­де­ле­ния наи­бо­лее без­опас­но­го марш­ру­та для угнан­но­го или иным об­ра­зом ском­про­ме­ти­ро­ван­но­го са­мо­ле­та. Это от­лич­ная идея, ко­то­рая долж­на взвол­но­вать ба­зи­ру­ю­щу­ю­ся в Чи­ка­го, штат Ил­ли­нойс, ком­па­нию Boeing – не из за­ви­сти, а по­то­му, что она по­вы­ша­ет цен­ность ее недав­но вы­дан­но­го па­тен­та на си­сте­му, ко­то­рая после ак­ти­ва­ции от­би­ра­ет управ­ле­ние са­мо­ле­том у пи­ло­тов и на­прав­ля­ет его в за­ра­нее опре­де­лен­ное место по­сад­ки. Объ­еди­ни­те си­сте­мы Raytheon и Boeing – вот это хо­ро­шая идея».

8 марта 2014 года рейс MH370 Malaysia Airlines – пла­но­вый пас­са­жир­ский рейс по марш­ру­ту Куала-​Лумпур (Ма­лай­зия) – Пекин (Китай), вы­пол­няв­ший­ся авиа­лай­не­ром Boeing 777-200ER авиа­ком­па­нии Malaysia Airlines, исчез в небе над Южно-​Китайским морем через 40 минут после взлё­та. На его борту на­хо­ди­лись 239 че­ло­век (12 чле­нов эки­па­жа и 227 пас­са­жи­ров). Все они в ян­ва­ре 2015 года были при­зна­ны по­гиб­ши­ми в ре­зуль­та­те «несчаст­но­го слу­чая». След­ствен­ны­ми ор­га­на­ми не было уста­нов­ле­но об­сто­я­тельств и при­чин про­ис­ше­ствия.

Од­на­ко 19 мая 2014 года быв­ший премьер-​министр Ма­лай­зии Ма­хатхир Мо­ха­мад за­явил, что ис­чез­но­ве­ние са­мо­ле­та 8 марта было «ско­рее всего, не обыч­ной ка­та­стро­фой из-за пол­ной вы­ра­бот­ки топ­ли­ва». Он пред­по­ло­жил, что Цен­траль­ное раз­ве­ды­ва­тель­ное управ­ле­ние США знало об ис­чез­но­ве­нии са­мо­ле­та с 239 людь­ми на борту, но не по­де­ли­лось этой ин­фор­ма­ци­ей с Ма­лай­зи­ей.

Он также за­явил, что про­из­во­ди­тель са­мо­ле­та – ком­па­ния Boeing и «опре­де­лён­ные» пра­ви­тель­ствен­ные агент­ства – имеют воз­мож­ность уда­лен­но брать под кон­троль ком­мер­че­ские авиа­лай­не­ры, такие как про­пав­ший Boeing 777. «По какой-​то при­чине СМИ не будут пуб­ли­ко­вать ни­че­го, что свя­за­но с Boeing или ЦРУ», – ска­зал он.

17 июня 2009 года в под­ко­ми­те­те Се­на­та США по авиа­ци­он­ным опе­ра­ци­ям, без­опас­но­сти и охране под пред­се­да­тель­ством се­на­то­ра Бай­ро­на Дор­га­на, де­мо­кра­та от Мин­не­со­ты, про­шли слу­ша­ния по теме: «Без­опас­ность по­ле­тов: роль и от­вет­ствен­ность ком­мер­че­ских авиа­пе­ре­воз­чи­ков и их со­труд­ни­ков».

В своем пись­ме к се­на­то­ру Дор­га­ну Филд Мкак­кон­нелл на­пи­сал, что неза­кон­но уста­нов­лен­ная на лай­не­ры Boeing си­сте­ма ди­стан­ци­он­но­го пе­ре­хва­та управ­ле­ния при­ве­ла к ка­та­стро­фам в 2007 году Boeing 737-8AL авиа­ком­па­нии Kenya Airways в Дуале (Ка­ме­рун) и Boeing 737-4Q8 авиа­ком­па­нии Adam Air в Су­ла­ве­си (Ин­до­не­зия), в 2009 году – лай­не­ра De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиа­ком­па­нии Colgan Air в Буф­фа­ло (США) и Airbus A330-203 авиа­ком­па­нии Air France при вы­ле­те из Рио-​де-Жанейро.

По­ка­за­ни­ям Мак­кон­нел­ла сенатор-​демократ хода не дал.

В ян­ва­ре 2005 года в США был выдан па­тент US 20030163232 (ко­то­рый и имел в виду Филд Ма­ак­кон­нелл), уста­нов­лен­ный на лай­не­ры сна­ча­ла «Бо­ин­гом», а затем «Эйр­бас», ко­то­рый дает воз­мож­ность ди­стан­ци­он­но­го управ­ле­ния лай­не­ром для предот­вра­ще­ния по­пыт­ки его угона. В пунк­те 6 этого па­тен­та пред­по­ла­га­ет­ся «ак­ти­ви­ро­вать по мень­шей мере один элек­тро­маг­нит­ный кла­пан на­хо­дя­ще­го­ся в гер­ме­тич­ной связи с кол­лек­то­ром ре­зер­ву­а­ра под дав­ле­ни­ем, рас­по­ло­жен­но­го в ба­гаж­ном от­се­ке воз­душ­но­го судна и тем самым вы­пу­стить так на­зы­ва­е­мый “су­ме­реч­ный газ” в ко­ли­че­стве, до­ста­точ­ном, чтобы вы­звать со­сто­я­ние лег­ко­го сна у чле­нов эки­па­жа и пас­са­жи­ров са­мо­ле­та, в то время как са­мо­лет бла­го­по­луч­но осу­ще­ствит воз­мож­ность ди­стан­ци­он­но­го по­ле­та под кон­тро­лем».

Воз­мож­но, стран­ное мол­ча­ние пи­ло­тов рейса MH370 Malaysia Airlines объ­яс­ня­ет­ся тем, что их, а также пас­са­жи­ров лай­не­ра ввели в со­сто­я­ние «лег­ко­го сна», од­но­вре­мен­но на­пра­вив са­мо­лет в воды оке­а­на.

В Актау по­тер­пел ка­та­стро­фу Embraer 190 бра­зиль­ско­го про­из­вод­ства, так, может быть, на этих лай­не­рах нет си­стем ди­стан­ци­он­но­го пе­ре­хва­та управ­ле­ния?

К со­жа­ле­нию есть.

В де­каб­ре 2019 года бра­зиль­ский пор­тал со­об­щил об успеш­ных ис­пы­та­ни­ях мно­го­це­ле­во­го са­мо­ле­та Embraer KC-390 Millennium. «Управ­ля­е­мость са­мо­ле­та была пре­вос­ход­ной во всех усло­ви­ях за­пус­ка в по­ле­те, а ди­стан­ци­он­ное управ­ле­ние по­ле­том чрез­вы­чай­но эф­фек­тив­но кон­тро­ли­ро­ва­ло из­ме­не­ния по­ло­же­ния са­мо­ле­та по тан­га­жу во время и после каж­до­го сбро­са по­лез­ной на­груз­ки. Наи­бо­лее слож­ные стар­то­вые си­ту­а­ции вы­пол­ня­лись без вме­ша­тель­ства пи­ло­та (управ­ля­е­мые бо­ко­вые ручки в ней­траль­ном по­ло­же­нии)», – от­ме­ти­ло из­да­ние.

Вме­шать­ся в управ­ле­ние по­ле­том за­хо­див­ше­го на по­сад­ку в Актау «Эм­бра­е­ра» для аме­ри­кан­ских во­ен­ных не могло со­ста­вить труда. Управ­ля­ю­щий сиг­нал мог быть по­слан с аме­ри­кан­ской во­ен­ной базы Ин­джир­лик в Тур­ции или из пе­ре­на­сы­щен­но­го ра­да­ра­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми как на прием, так и на пе­ре­да­чу, по­соль­ства США в Ере­ване, при­чем без ве­до­ма пра­ви­тельств этих стран.

Но проще всего уни­что­жить лай­нер, как пишет Homeland Security News Wire, можно было бы, про­сто по­слав ле­таль­ный сиг­нал с во­ен­но­го кос­ми­че­ско­го спут­ни­ка.

Как бы то ни было, эта вер­сия ги­бе­ли азер­бай­джан­ско­го лай­не­ра долж­на быть при­я­та к све­де­нию экс­перт­ным со­об­ще­ством.

Вла­ди­мир Про­хва­ти­лов