Украинцы на больших должностях = гибель России

Недавно произошел инцидент, противоречащий всем писаным и неписаным нормам поведения в море, всем морским кодексам, принятым за сотни лет: судно под норвежским флагом Oslo Carrier 3 не оказало помощи и отказалось принять на борт, сославшись на "обстоятельства", экипаж российского судна, принадлежащего предприятию "Оборонлогистика", утонувшего в Средиземном море. Судно, согласно предварительным данным, утонуло в результате взрыва. Шлюпку подобрало позже испанское судно.

Этим «норвежское» судно нарушило статью 10 Международного кодекса о спасании, согласно которому капитан не «может», а обязан оказать помощь терпящим бедствие.
В вечернем эфире радиостанции Вести ФМ 27 декабря журналист Сергей Мардан огласил результаты своего расследования этого происшествия по наводке подписчика его канала из Калининграда, от которых пришел в негодование, с трудом выражаемое цензурно.
Оказалось, что судно было только формально норвежское, а судовладелец оказался российским, зарегистрированным в Калининграде – фирма Bulk ship management. Экипаж, как следует из судовой роли - граждане России, калининградцы, за исключением одного гражданина Украины

Команда Сергея связались с фирмой, и им удалось поговорить с ее генеральным директором  (Смакович А.С), который  отказался отвечать на вопрос о причинах такого поведения своего персонала.
Далее я постараюсь передать сказанное Сергеем в передаче.

«Нам удалось выяснить, кто на этом корабле работает. Есть даже зарплата, место жительства . Так… chief officer -скорее всего, старший помощник, россиянин… secondengineer – второй механик, россиянин… master… не знаю, какой здесь аналог… а, вот который мастер – тот у них единственный гражданин Украины. Когда начались первые комментарии, Дмитрий Стешин, который первый увидел пост в телеграмм-канале, сразу предположил и сказал мне, что эти русскоязычные – «небратья».
А оказывается, что они как раз братья, добрые русские люди с русским капитаном! 
Я предполагаю, что они сразу связались с головной структурой, и те решили держаться подальше, чтобы не попасть под санкции».

Далее Сергей говорит о подлости, предательстве, и что так нельзя ни при какой войне, призывает компетентным органам посетить калининградскую компанию, узнать, почему так поступил российский капитан

Если бы уважаемый Сергей Мардан поинтересовался бы у знающих людей, он выяснил бы, что в английской морской терминологии «master» - это не электрик и не сантехник, а, внезапно… капитан! Это человек, который на судне является высшей властью, принимает все важные решения и несет за них ответственность . Бунтовать на море не принято, а жаловаться можно будет на берегу. Это тоже сложившаяся морская практика. Связываться в критических ситуациях с судовладельцем не всегда возможно и удобно, потому капитан и называется по английски «master», то есть – хозяин.

Таким образом, зря Сергей наехал на русский экипаж. Скорее всего, переговоры вел и решение принимал сам украинский гражданин, максимум – с участием вахтенного помощника. С помощником у нас разберутся, а вот капитан, скорее всего, на российской территории не появится никогда, сойдет на любую другую. Он, вероятно, решил следовать букве 10 статьи Конвенции, в которой после слова «обязан» следует «поскольку он может это сделать, не подвергая серьезной опасности свое судно и находящихся на нем лиц, оказывать помощь любому лицу, которому угрожает гибель в море». Капитану из Одессы, где, скорее всего, его семья, да и самому ему в случае оказания помощи экипажу судна со страшным названием «Большая медведица»  жуткого для Украины владельца«Оборонэкспорт» действительно грозила серьезная опасность. Не там, в море, а позже.

Ну а нашим морякам при таком капитане грозит опасность прямо в рейсе, здесь и сейчас, при любой нештатной ситуации, и, возможно, и без нее. Произойди это всё на суше, на российской территории – мы говорили бы о мигрантах, которые путают Россию со своим домом, в котором хозяева - россияне.  Но в данном случае, в море, хозяин – капитан. Его предложило крюинговое (кадровое) агентство, его утвердил судовладелец, заплатив на тысячу долларов меньше, чем старшему механику того же судна, который по рангу ниже капитана. Сэкономил. Уполномочил.

Я уже говорила много раз и пытаюсь донести до всех :украинец - элемент ненадежности в любой иерархии,  обществе, сообществе . Украинец может служить и быть прекрасным работником в системе, но нельзя давать ему право руководить!!! Так сложилось, что у моего народа множество комплексов и обид, которые при возможности они вымещают на тех, кто покажется им обидчиками или превосходящими их в чем-то. Это важно помнить всегда: украинец будет нормально себя вести, подстраиваясь под россйское общество, но он может совершить проступок в самый сложный момент.
Это просто менталитет, он не говорит о том, что украинцы плохие, просто наблюдение.
Думаю, что в новых регионах руководство должно состоять из людей русских, а украинцы будут прекрасными помощниками.