Авиакомпания Malaysia Airlines из-за технических проблем приостановила полеты своего нового самолета Airbus A330neo всего через несколько дней после его первого полета.
«Основная причина исходит с завода, и это влияет на репутацию и бренд Malaysia Airlines. Безопасность превыше всего. Я не буду ничем рисковать ради безопасности» — заявил главный исполнительный директор авиакомпании Изхам Исмаил.
В конце ноября Malaysia Airlines торжественно встретила поставку первого из 20 заказанных самолётов A330neo. Авиакомпания получила лайнер спустя более трех месяцев задержек, а всего три дня назад в Куалу-Лумпуре состоялась торжественная церемония приемки самолёта.
Г-н Исмаил сказал, что технические неисправности нового самолёта «неприемлемы», добавив: «Для меня это позорно».
Как сообщили местные СМИ, первый рейс нового A330neo из Куала-Лумпура в Мельбурн 19 декабря был омрачен техническими проблемами.
«Нам нужно, чтобы Airbus и Rolls-Royce расследовали первопричину этих проблем на совершенно новом самолете», — сказал генеральный директор перевозчика. В Rolls-Royce уже отреагировали на сообщения в прессе, заявив, что установили неисправный компонент, а в Airbus заявляют, что готовы оказать помощь Malaysia Airlines.
Комментарии
Догадываюсь, в чем дело: у самолётов не был обнаружен штурвал.
Безобразие.
Что-то нутряное, сермяжное в твоей догадке есть… :))
Штурвал был, не было педали тормоза.
Там цельных две педали тормоза на каждого лётчика, а ишшо два рычага аварийного торможения. :))
Вот видите сколько избыточного. Это тоже неправильно.
Отличная картинка!
Надписи в правой кабине подошли бы другие - «on» и «off»! А то - «up», «down» - уже излишняя информация и избыточная мыслительно-трудовая нагрузка на экипаж… :))
Такие требования регуляторов. Есть как плюсы так и минусы
Люблю "будильники". При отсутствии напряжения питания, большинство продолжают работать.
Особенно уважаю вариометр. Работает и не жужжит!
Ну, да! Высота и скорость - что ещё надо летчику?! Но они умудрились и эти параметры запустить через электричество…
С какого-то года на Ан-24/26 вернули анероидный высотомер. До этого был только "электрический"...
ВД-10 изначально на этих типах был установлен, и оставался всегда, как резервный, когда основные поменяли на УВИД и/или ВЭМ.
С какой-то серии ВД-10 ставить перестали вообще - приборные доски даже места для него не предусматривали. Но после катастрофы обесточенного Ан-26 постановили вернуть. В 20-х годах ГосНИИ ГА занял в этом вопросе очень жёсткую позицию....
Вообше то, "стеклянная кабина" - это зло.
На обесточенном ЛА с "будильниками" посадить самолет не легко, а без них, - как?
/////https://aviaforum.ru/threads/avarija-samoleta-an-74tk-100-ra-74044-v-respublike-mali-03-08-2020.48001/
АН-74ТК100 RA-74044 GAGO ГАО (РЕСПУБЛИКА МАЛИ) САИ-199 (предварительно)
ГГ УУУКЫЛЫИ 040408 УСТУЗЬУЖ
ПЕРВОНА4АЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ: 03.08.2020, ОРИЕНТИРОВО4НО 10.00 UTC (10.00 МЕСТН.ВР), А/П ВЫЛЕТА БАМАКО- А/П ПОСАДКИ ГАО. ВС АН-74ТК-100 RA-74044. ЗАО ,,ЮТЭЙР,, КВС ВОЗРАСТ 57 ЛЕТ, ОБЩИЙ НАЛЕТ 12970 4АСОВ. - ПАССАЖИРСКИЙ РЕЙС UNO 052P В ИНТЕРЕСАХ ООН ПО МАРШРУТУ БАМАКО-ГАО ПО ПЕРВИ4НОМУ ДОКЛАДУ КВС: В ПОЛЕТЕ, НА ЭШЕЛОНЕ ПРОИЗОШЕЛ ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ, КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПРОИЗВЕСТИ СНИЖЕНИЕ И ЗАПУСК ВСУ. В МОМЕНТ ЗАПУСКА ВСУ ПРОИЗОШЕЛ ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. ДВЕ ПОПЫТКИ ЗАПУСКА ВСУ НЕУДА4НЫ. ПРИБЫТИЕ В ГАО, СВЯЗЬ С НАЗЕМНЫМИ СЛУЖБАМИ, ПРОХОД НАД ВПП, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ. ВЫПУСК ШАССИ ПРОИЗВЕДЕН ВРУ4НУЮ. ЗАКРЫЛКИ И МЕХАНИЗАЦИЯ НЕ ВЫПУСТИЛИСЬ. ПОСЛЕ ПОСАДКИ НА ПРОБЕГЕ РЕВЕРС ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ СРАБОТАЛ. ВС НА СКОРОСТИ 140-160 КМ/4 ВЫКАТИЛСЯ ЗА ПРЕДЕЛЫ ВПП НА КОНЦЕВУЮ ПОЛОСУ БЕЗОПАСНОСТИ. СОСТОЯНИЕ ВПП МОКРАЯ. ЭКИПАЖ- 7 4ЕЛ, ПАССАЖИРЫ -4 4ЕЛ. ЭКИПАЖ ПОЛУ4ИЛ УШИБЫ, ПАССАЖИРЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ, ПОГИБШИХ НЕТ. ВС ПОЛУ4ИЛ ПОВРЕЖДЕНИЯ СТОЕК ШАССИ И НИЖНЕЙ ПЕРЕДНЕЙ 4АСТИ ФЮЗЕЛЯЖА.
"Так и есть, на подходе шли на обесточенном , шасси выпускали аварийно , прошли над полосой ( обозначили себя) , затем зашли на RW 25R. КВС молодец , притер на первые метры полосы .
Как могли останавливались, экипажу респект! После остановки эвакуация прошла быстро , из паксов никто не пострадал . У ВП перелом левой лодыжки , у остальных совсем мелочи ."
//////3 августа самолет многопрофильной комплексной миссии ООН по стабилизации ситуации в Мали (МИНУСМА) совершил жесткую посадку в аэропорту Гао. Об этом сообщается на сайте миссии.
На борту находились четыре сотрудника ООН, а также семь членов экипажа.
"По предварительным данным, один член экипажа получил серьезные травмы, 10 человек – легкие ранения. Самолет получил значительные повреждения", – говорится в заявлении.
В ООН отметили, что начали расследование для определения причины инцидента.
//////
Пилот самолета Ан-72 миссии ООН, совершивший жесткую посадку в Мали, госпитализирован. Об этом во вторник, 4 августа, сообщает РЕН ТВ.
Уточняется, что он при поддержке экипажа помог эвакуироваться всем пассажирам, несмотря на травмы.
По словам источника «Известий», близкого к расследованию инцидента, избежать жертв удалось за счет грамотных действий экипажа.
https://iz.ru/1043700/2020-08-04/pilot-sovershivshego-zhestkuiu-posadku-samoleta-oon-v-mali-gospitalizirovan
Описание: Транспортный самолет Ан-72ТК-100, выполнявший рейс ООН, потерпел аварию при посадке в аэропорту Гао в Мали.
Самолет получил значительные повреждения, по меньшей мере шесть из одиннадцати пассажиров были ранены.
На пути между Бамако и Гао отказал генератор правого двигателя. КВС инициировал снижение и попытался запустить ВСУ. В этот момент вышел из строя генератор и левого двигателя. Две попытки запустить ВСУ не удались.
При подходе к Гао шасси было выпущено в аварийном ручном режиме.
После приземления на мокрой ВПП реверс тяги не включался. Самолет выкатился с ВПП со скоростью 140-160 км/ч.
Это неизбежность. Следующая неизбежность - отсутствие кабины.
Меня в этом плане удивила катастрофа Боинга над Тихим океаном - когда после обливки фюзеляжа заглушки со скотчем, которым закрывают отверстия ПВД перед обработкой, сняли, но не заметили, что скотч оторвался и остался приклеенным. Бортовая ЦВЭМ, выбирая чему верить, GPS или ПВД, решила, что сразу семь каналов ПВД одновременно врать не будут (там семь дырок). И отключила показания GPS. Экипаж остался без данных. Ночью не смог понять, с какой скоростью летят, и на какой высоте. Упали в океан. Обидно...
Уф! Тяжело с Вами… :)))
На Ан-24 - три высотомера, на Ан-26 - четыре.
Вот «два» и «три» бывали различные комбинации - и различные места установки! И даже устанавливали футомер (ВЭМ-72Ф) на козырёк приборной доски (где ему совсем не штатное место). А ВД-10 всегда оставался в кабине, «гулял» по разным панелям, но на приборной доске был всегда!
Уважаемые, вы можете до усрачки спорить по поводу.
Но то, что звук снятых с упора винтов Ан-24/26 является самой эротичной композиций в мире на всё времена, то да.
Вы привели ссылку из описания Ан-24. Из перечисленных вами приборов высоту показывают только ВД-10, УВИД и "футомер" (УВПД показывает "высоту в кабине" и перепад давления). Из них "без электричества" может работать только ВД-10.
На модификации Ан-26Б-100 вместо ВД-10 устанавливался ВБЭ - "высотомер барометрический электронный", он совмещал измерение высоты в метрах и в футах, плюс, умел отслеживать эшелон (по высоте). Но после какой-то катастрофы было указание вернуть ВД-10 в дополнение к ВБЭ (обязательно на левую доску). Какое-то время на исполнение этого указания смотрели не сильно строго (переносили сроки, пересогласовывали и пр.). Но потом под Хабаровском упал Ан-26 "лётных проверок и систем" (2021г), после чего перенос сроков запретили, да ещё вменили обязательную установку СРПБЗ (система раннего предупреждения близости земли)...
...
P.S. На Ан-24 ВД-10 был всегда.
Ан-24 прекрасный самолёт, обожаю его. В юные годы частенько на нём летал, пассажиром. К сожалению, последний (именно последний, а не крайний) раз путешествовал на нём в бесконечно далёком 2006 году из аэропорта "Северный" в Новосибирске в Ханты-Мансийск с посадкой в Нижневартовске.
Уж и "Северного", наверное, больше нет, и тот Ан-24 вряд ли ещё летает... А тогда - словно в Советский Союз вернулся. 🙂
Да, с УВПД - я промахнулся, хотел (три!) в пункте ВЭМ поставить. Но этот «промах» ничего не меняет - три прибора на Ан-24, четыре - на Ан-26, один из которых и был всегда, и есть - ВД. Ан-26, Ан-26Б-100, или Ан-26Б, или Ан-26БРЛ, … менялась комбинация, но не количество, один из которых - всегда ВД.
«Хабаровск» здесь каким боком?
[сам себе - «в конце концов, кому и зачем я что-то доказываю?! если я отлетал этих на модификациях, почти на всех, 15 лет, ок. 7000 часов…, не, пора завязывать!»]. :))
Не надо говорить за все экземпляры ВС. Вам просто не попадался такой экземпляр или не обращали внимания. Про ВБЭ забыли? Или не попадался? Скорее, второе - если бы он был, точно бы не забыли. Пару раз раз приходилось уламывать ГосНИИ ГА подписать решение об установке ВД-10 "при очередном ТО" (и один раз краснеть, что не выполнили). Какой-то раз ВД-20 поставили (за неимением) - покривились, но допустили.
Век живи - век учись. Узнали то, о чём раньше не догадывались. Нормально...
Да не «нормально»!
С чего Вы решили, что я что-то забыл? ВБЭ у меня был установлен на всех 11 самолётах (7 24-х и 4 26-х), 2015-2019 г.г. и установлен был не вместо, а вместе с ВД.
Воооот! О чем и подумайте - ежели у Вас там, где-то на единичных экземплярах и поснимали ВД, то это не значит, что прибор убирали со всех бортов.
Засим, точно всё! :))
Гиродатчик ещё нужен.
Только я, если его спиртом протираю, он у меня заваливаться начинает.
Гиродатчик - это баловство и роскошь!
Стакан с водойЛиния естественного горизонта - наше всё! :)))А как ночью тогда
питьлетать?Ночью надо спать! И в облаках с туманом не шастать! :))
Вы провокатор. Я Вас найду и заставлю таки штурваьить.
Извините, обучаемый пьющий.
Перед ночным полётом лётчикам дают выпить коньяк. На предполётный медосмотр приходят, врач измеряет им давление и тут же наливает.
Строго под наблюдением врача. Из сертифицированной и поверенной мензурки. Командиру 200 граммов, второму пилоту 150.
Но это на Ан-26. На боингах и аэробусах, говорят, наливают не коньяк, а виски. Врут, наверное.
А пилотам вертолётов наливают в специальные ёмкости, особой формы. Так как у них от вибрации руки всё время трясутся. И зубы стучат. Видишь лётчика, у которого руки трясутся и зубы стучат, знай, перед тобой пилот Ми-8.
Техникам же коньяк не выдают, поэтому им приходится пить гидрашку. Вот и недоливают в шасси иногда. Гидрашка-то дорогая, подороже коньяка с виски будет. Поэтому техника от лётчика всегда отличить можно.
Не «под наблюдением», а «вместе» с врачом! Лётчик, он, что, конченный алкаш, чтоб в одно горло заливать? А чокнуться? А - «ты меня уважаешь?!»?
Настоящий лётчик техником никогда не побрезгует, а потому, пьют одно и то же, вместе!, то, что есть в наличии в данный момент! Наговариваете на нашего брата, нехорошо это! :))
Я предполётные и послеполётные процедуры знаю. Вместе они пьют спирт из антиобледенительной системы, когда безаварийную посадку отмечают.
И не приведи боже использовать в полёте антиобледенительную систему. Даже когда весь фонарь кабины льдом обрастёт. Тогда летят вслепую, тренируются. Самолёт когда садится, техник внимательно смотрит, чистый ли фонарь. Если льдом оброс, значит, всё в порядке.
На Су-30 и Су-35 специальные баллоны, на 5 литров. В нише передней стойки шасси. С краником. Оттуда и наливают.
Но экипаж Су-30 два человека, а Су-35 - одноместный. Поэтому лётчикам Су-30 всегда достаётся меньше и они всегда мечтают (у любого лётчика Су-30 спросите) перевестись на Су-35.
А я на своей матчасти (МиГ-21БИС) спирта никогда не видел, его там отродясь не бывало. Два года прослужил, перед увольнением решил посмотреть, что, хоть, там есть вообще. Поставил стремянку, увидел горловину (там бачок перед фонарём). Открутил, посмотрел туда. Зачем-то дунул, получил окалиной в глаз и на этом моё знакомство с анти-обледенительной системой закончилось...
Приятель на МиГ-25-ом служил. Он за частную квартиру 10 литров спирта в месяц платил, то есть, жил, практически, за бесплатно. Там 70 литров чистого на охлаждение РЛС уходило, и ещё 200 литров "массандры" (спирт с водой 50/50) для охлаждения форсажной камеры. Вот это самолёт, понимаю. Сейчас таких нет...
Так легенды и рождаются.
Форсажная камера, - это я думаю, - место где керосин сгорает. Так зачем ФК спиртом охлаждать?? (если есть керосин)
«Легенды» не рождаются (сами), их рождают люди («эксперты»!)
:)))
Вы тут ребята, такие деды, что вас надо для воспоминаний обкладывать молодыми девами, обливать вискарями, а вы бы вещали, связанные браслетами, а я б за вами протокол вёл.
И всё это в бане с шашлыком и вискарем.
Мой персональный рай.
Да. Дедушка Мороз, можно желание?
Это вы ещё не знаете как производится зажигание двигателя. Думаете, кнопочку в кабине нажал и всё? Как бы не так! По нажатию кнопки запуск за бортом раздаётся такой воющий звук. Это сирена, сигнал для техника. Техник стоит рядом с двигателем, в руках у него ведро с топливом и палка с квачиком (по-авиационному называется "свеча зажигания", давным-давно, когда авиадвигатели были не такими мощными, их зажигали обычной свечкой, так название и сохранилось до наших дней). Так вот, по сигналу "запуск" техник макает квачик, то есть, свечу в ведёрко с топливом", поджигает зажигалкой и подносит сей факел прямо к первой ступени компрессора. Тот втягивает пламя в двигатель, ну и оп-па, запустился. Идёт запускать второй двигатель.
На Ил-76 так не запустишь, двигатели слишком высоко. Поэтому их запускает экипаж из кабины. Командир открывает форточку, закуривает сигарету и метко кидает её в воздухозаборник первого двигателя, а затем закуривает вторую сигарету и кидает её в воздухозаборник второго двигателя.
Второй пилот проделывает то же самое с правой стороны.
Процедура сложная, требует особенной выучки. Поэтому авиация это профессия смелых, умелых и ловких.
А как на Ту-154 второй двигатель запускать?
Вы что, фильм "Экипаж" не смотрели? Бортинженер идёт в хвостовой отсек, там люк, выход прямо к воздухозаборнику второго двигателя. В КБ Туполева всё продуманно конструировали.
В фильме, правда наврали для красоты и драматичности, будто он там выход топором прорубал. На самом деле, там специальный люк имеется.
Точно! В школе раз 10 ходил смотреть. Спасибо, что напомнили. С наступающим!
Сейчас РЛС охлаждают жидкостью "Лена". Название явно придумал человек несчастливо женатый на женщине по имени Лена. А форсажную камеру охлаждают топливом.
Каюсь, спутал. Форсажную камеру не охлаждали. "Массандра" шла на охлаждение электроники и электрики. Просто, был один вариант МиГ-25 для очередного побития рекорда чего-то (скорости, высоты или скороподъёмности). Там предполагался более теплонагруженный режим форсажа. Для охлаждения форсажной камеры было предложено использовать испарительную систему на штатной спирто-водяной смеси, которая была не нужна на рекордном экземпляре. Но этот проект не состоялся.
Кстати, "массандра" расшифровывалась так: Министр Авиацию Снабдил Спиртом, А Народ Доволен Работой Авиаторов".
Всё просто. Ваш спирт выпил ВаНик.
Идите к Антену, у него есть, допьете.
У меня нет, я сам пью.
Папрашу! Если и выпил, то исключительно свой спирт, а не чей-то там «ваш»! :))
Ну вот! Вы забыли что "нурсики" - нурсиками называются!?
До недавнего времени они в дефиците были. Даже на Авито.
Да и летчика с Ми-6, где спирт и вибрация, с Ми-8 перепутали!
Ладно! Приглашаю Вас к себе на дачу напитки от летчика-пилота Ми8 отведать. Когда снег сойдет. Не отказывайтесь! Буду байки травить..
Ми-6 я видел только на картинке и в музее в Монино. Говорят, на нём настоящие герои только и могли летать. Богатыри, не мы.
Но Ми-26 живьём на аэродроме видел. Хотел даже проникнуть внутрь, но не пустили. 😛😄 Сказали, своей матчастью занимайся. 😃
Спасибо за приглашение! Думаю, что когда снег сойдёт, у меня жара начнётся. В поля! В пампасы! Но посмотрим, на июнь отпуск обещали. А сейчас сезон закончен и до 9 января законные каникулы, ура! Чего и всем желаю.
Что есть на подвеске, выбор средств поражения. Ну и кнопки пуска/сброса не перепутать :)))
1)fly
2)land
педали/педалы - невиноваты! Не трожьте их!
Это позорно. Какой-то столик между ног пилота)
Страницы