Лукашенко оказался прав: мозгов у нас на создание своих тягачей для тяжёлых ракет пока не хватило (геостратегический аспект)

На АШ неоднократно разбирали ситуацию с тягачами для наших тяжёлых ракет, вернее шасси тяжелых стратегических ракетных комплексов, включая РТ-2ПМ2 «Тополь-М» и РС-24 «Ярс». Их выпускает Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ). Народное название «сороконожка». По состоянию на 2015 г. обозначилось три их недостатка.

1. Тягачи являлись верхом совершенства и надёжности. Но соответствовали по этим показателям концу третьей четверти XX века. Главное, они настолько совершенны, что их модернизация невозможна.

2. В 2015 г. Лукашенко был активно «многовекторным».

3. Производство тягачей на МЗКТ базировалось и на иностранных комплектующих.

Требования к будущей машине, призванной заменить продукцию МЗКТ, были сформулированы в 2007 г.А в 2015 г. возникла идея купить белорусский завод. Лукашенко запросил нереальную высокую цену $3 млрд. Наши переговорщики возразили: «Нам дешевле построить новый завод». Тогда Лукашенко и произнёс свою знаменитую фразу: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретёт свои «сороконожки» и будет ядерные боеголовки перевозить на своих – и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет – пускай изобретают!» После этого, В России было принято решения о создании тягачей для тяжёлых ракет с «нуля» на КАМАЗе. Проект получил название «Платформа-О». Эксперты предупреждали, что дело это крайне сложное. На создание серийного производства машин потребуется 8-10 лет. 9 лет прошло. Можно посмотреть на состояние проекта.

В 2019 г. был рапорт о первом успехе. «В первую партию машин семейства «Платформа-О», которую должны получить российские военные, войдут три тягача с колесными формулами 8×8, 12×12 и 16×16 грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн соответственно. Кроме того, в нее войдут тяжелый седельный и балластный тягачи с колесными формулами 8×8, предназначенный для перевозки техники массой до 165 тонн и буксировки прицепных систем массой до 400 тонн».

В начале 2020 г. стало ясно, что проект «Платформа-О» зашёл в тупик. Технические подробности в статье «Электроход «Платформа-О» – главный провал российского военного автомобилестроения». Сведений о состоянии этого проекта после 2022 г. в Сети не нашёл. Обращаю внимание на то, что статья опубликована в начале 2020 г. А в августе в Белоруссии начались протесты после обнародования результатов выборов президента. По их результатам Лукашенко лишился малейшей возможности быть «многовекторным». Создание своих тягачей для тяжёлых ракет для нас стало неактуальным.

Формальные выводы.

1. Лукашенко оказался прав: мозгов у нас на создание своих тягачей для тяжёлых ракет пока не хватило.

2. Эксперты оказались тоже правы: дело это крайне сложное.

3. За неудачу мы заплатили суровую цену. «В связи с этим финансирование темы «Платформы» было очень щедрым – по некоторым данным на проект потратили львиную долю денег, предназначенных на разработку военной автомобильной техники на долгие годы вперед».

Геостратегические выводы.

1. В чём была сила МЗКТ по его состоянию на 2015 г.? В том, что основной объём НИОКР выполнен при коммунистах и в широкой международной кооперации при изготовлении тягачей (моторы, трансмиссия, специальная стать, …).

2. В чём была слабость КАМАЗа (в части создания тягачей)? В необходимости огромного объёма НИОКР при запрете использования зарубежных комплектующих.

3. На этом примере (пункты 1 и 2) можно понять, что политика по импортозамещения резко снижает нашу конкурентоспособность. Главное, мы гарантированно проиграем миру. Но здесь есть одна тонкость. Массированное импортозамещение (официально начато в 2010 г. после отказа Украины выполнять Харьковские соглашения) выполнено для того, чтобы мы могли начать Большой передел. Продолжается для того, чтобы наша экономика могла работать и при его углублении. На сегодня наша экономика самая независимая в мире. Независимая от мира. С отрывом. Конечно, имеются и неудачи.

4. В последнее время jamaza в своих публикациях на АШ обосновал начало у нас системного кризиса «Нехватка рабочих рук». Обосновал и меры по купированию его проявлений. Одна из них – снижение экспорта высокотехнологической продукции. Это я не понимал. После дополнительных разъяснений от jamaza решил в этом разобраться на каком-то примере. Допустим, КАМАЗ смог бы создать тягачи и начать их экспорт. Они бы конкурировали с тягачами МЗКТ. Но у тягачей КАМАЗа был бы бекграунд – огромные затраты на НИОКР труда высококвалифицированных инженеров. Мы могли себе это позволить в прошлом, но не можем при системном кризисе «Нехватка рабочих рук [и мозгов]». То есть, нам нужно ограничить планирование создания новых высокотехнологических изделий с ориентацией на экспорт. При реализации таких планов получится, что наши инженеры работали не на нас.  

Такие вот дела.       

Электроход «Платформа-О» – главный провал российского военного автомобилестроения

КамАЗ-7850 на «Армии–2018». Источник: naukatechnika.com МЗКТ на замену Ситуацию, когда стратегически важная технология производства колесных платформ для ракетного щита России находится в руках зарубежного государства, иначе как возмутительной назвать нельзя. Дело при этом не ограничивается только