Еще до официального дебюта на международной авиационно-космической выставке AirShow China — 2024 четвёртый лётный прототип Су-57 под индексом Т-50−4 (бортовой номер 054), пилотируемый лётчиком-испытателем ПАО «Компания Сухой» Сергеем Богданом, в ходе первого тренировочного полёта над Чжухаем стал явным фаворитом данного авиасалона.
Невзирая на некоторые недочёты монтажа обшивки и подвижных наплывов у корневых частей крыла (включая отличающиеся головки болтов и грубо выполненные отверстия соединений, характерные для ранних версий Су-57), Т-50−4 произвёл настоящий фурор, выполнив ряд сложнейших элементов сверхманевренного пилотажа, недосягаемых для китайских палубных J-35A, либо американских F-22A.
На опубликованном в сети видео тренировочного пилотажа мы смогли увидеть «Кобру Пугачева», «перевёрнутый штопор» и «колокол» с сохранением управления машиной как в плоскости тангажа, так и рыскания с креном. Достигаются подобные возможности благодаря системе всеракурсного отклонения вектора тяги у двигателей АЛ-41Ф1 («Изделие-117») и высочайшей механизации крыла и наплывов у его корневых частей. Всеракурсная система отклонения вектора тяги обеспечивает управление не только по тангажу (как у F-22A с вертикальным отклонением вектора тяги двигателей), но и по рысканию.
Тем не менее режимы сверхманевренности имеют решающее значение лишь в ближних высокоманевренных боях (также известных как dogfight — «собачий бой»), когда требуется высокая угловая скорость разворота в плоскости тангажа и довороты по рысканию, а также молниеносная реализация больших углов атаки более 45 градусов. Более того, современные ЗУР Р-74М и AIM-9X Block III Sidewinder с интерцепторными и газоструйными системами отклонения вектора тяги способны по данным нашлемной системы целеуказания выполнять перехват истребителей противника в задней полусфере, что частично компенсирует режим сверхманевренности.
Гораздо более важное значение в данном случае имеют параметры бортового радиоэлектронного оборудования Су-57, а также его радиолокационная сигнатура, оказывающие прямое влияние на потенциал машины в дальних воздушных боях и в преодолении ПВО-ПРО противника на больших средних и малых высотах. Свою информацию относительно потенциала Су-57 в боевых условиях зоны специальной военной операции озвучил и глава «Ростеха» Сергей Чемезов в преддверии авиасалона AirShow China — 2024. По его данным, серийные Су-57 впервые в истории тактической авиации 5-го поколения продемонстрировали способность выполнения боевых задач в радиусе действия американских ЗРК Patriot PAC-2.
С одной стороны, способностью оперирования в радиусе действия комплексов Patriot PAC-2 обладают и истребители-бомбардировщики поколения «4++» Су-34НВО, для чего экипажам последних обычно необходимо уйти за пределы радиогоризонта для многофункциональных РЛС AN/MPQ-65 комплексов Patriot PAC-2. Для этого (при отсутствии у противника самолётов ДРЛОиУ) экипажи Су-34 переходят к низковысотному профилю полёта на эшелоне менее 350 — 100 м, откуда по тыловым объектам ВСУ могут применяться тактические ракеты Х-35У и Х-59МК2.
С другой стороны, экипажи истребителей 5-го поколения Су-57 могут свободно оперировать на удалении до 120 — 100 км от дивизионов Patriot PAC-2 без необходимости входа в низковысотный режим, в то время как для Су-34 дистанция безопасного сближения с «Пэтриотом» без снижения высоты ограничивается 160 — 150 км. Обусловлен данный факт малой эффективной отражающей поверхностью Су-57, которая не превышает 0,3 квадратных метра. Подобные цели обнаруживаются радарами MPQ-65 на дистанции не более 100 км. Как следствие, экипажи Су-57 могут применять ракеты воздушного боя Р-37М с высот 10 — 12 км по гораздо более удалённым средствам тактической авиации ВСУ на глубине подконтрольного противнику воздушного пространства до 200 — 230 км. При этом экипажи Су-57 могут не опасаться перехвата со стороны «Пэтриота» в отличие, к примеру, от пилотов Су-35С с гораздо большей радиолокационной заметностью.
Следующим достоинством Су-57 является его многорежимная бортовая РЛС «Белка», которая помимо основного модуля передней полусферы оснащается ещё и полотнами бокового обзора. Основной модуль передней полусферы обеспечивает обнаружение целей типа F-35A — порядка 170 — 180 км, а также способен сопровождать движущиеся с гиперзвуковой скоростью порядка 6 тыс. км/ч квазибаллистические ракеты и низковысотные крылатые ракеты типа Storm Shadow, выдавая целеуказание по ним ракетам воздушного боя Р-77−1 и Р-37М. Полотна бокового обзора менее мощные и дальнозоркие, но также могут использоваться в целеуказании и радиокоррекции ракет Р-77−1 во время ведения воздушных боёв на дистанциях до 150 км.
Основной же особенностью данных полотен бокового обзора является возможность проведения радиолокационной разведки поверхностных целей противника (от катеров и фрегатов до колонн бронетехники, а также САУ, боевых машин РСЗО и пусковых установок оперативно-тактических ракетных комплексов). Затем все обнаруженные объекты могут поражаться ракетами Х-59МК2 с внутрифюзеляжных узлов подвески, либо Х-69 с внешних подкрыльевых пилонов АКУ-58. Партия Су-57 именно с этими пилонами была передана в строевые части ВКС сутками ранее.
Ещё одной звездой AirShow China — 2024 является зенитно-ракетный комплекс С-350Е «Витязь» в экспортной версии, который способен одновременно перехватывать 16 аэродинамических целей (включая находящиеся за пределами радиогоризонта крылатые ракеты Storm Shadow и тактическую авиацию), а также 12 оперативно-тактических баллистических ракет ATACMS, либо реактивных снарядов GMLRS системы HIMARS. Главными техническими козырями «Витязя» продолжают оставаться:
— способность перехвата маневрирующих с перегрузками до 25 единиц ракет противника благодаря газодинамическим «поясам» управления;
— способность уничтожения целей методом кинетического поражения (hit-to-kill) благодаря активным радиолокационным головкам самонаведения типа «Сланец»;
— и наконец, возможность боевой работы в пассивном режиме с выключенной многофункциональной РЛС 50Н6А (в этом случае целеуказание зенитным ракетам 9М96Е2 выдаётся выносными постами радиотехнической разведки 96Л6-ВП).
Последней опцией на сегодняшний день не обладает ни один из известных ЗРК большой дальности в мире. Дальность действия «Витязя» в экспортной версии может достигать 120 км, высота поражаемых целей — 35 км при скоростях целей до 2000 м/c. Также «Витязь» может оснащаться ракетами 9М100 малого радиуса действия (до 15 км). Их применение более актуально в противодействии БПЛА-камикадзе противника, атакующих непосредственно батарею С-350Е, либо близлежащие прикрываемые объекты.
Потенциальными заказчиками «Витязя» могут стать Иран и КНДР.
Сегодня штатная («полная») версия С-350А в составе Зенитно-ракетных войск ВКС России совместно с комплексами «Бук-М3А» демонстрирует свои возможности, прикрывая Донецкое и Мариупольско-Волновахское операционные направления от ударов систем HIMARS и ракет SCALP-EG.
Не менее интересным экспонатом международного авиакосмического салона в Чжухае является экспортная версия разведывательно-ударного вертолёта Ка-52М с индексом «Э». По требованию заказчиков машины могут оснащаться новейшими бортовыми радарами на базе активных фазированных антенных решеток «Резец», а также тактическими ракетами Х-39 ЛМУР и «Вихрь-1», первые из которых являются аналогами американских JAGM и могут применяться с закрытых огневых позиций на малых высотах на дистанциях до 14,5 км в обычной версии и до 20 — в модернизированной. Подобный принцип применения Х-39 обеспечивает безопасность экипажу Ка-52Э от средств войсковой ПВО противника. Радар «Резец» превращает Ка-52Э во многофункциональную всепогодную разведывательно-ударную платформу, позволяя штурману-оператору обнаруживать танки и БМП противника на дистанции до 35 км. Также эти машины могут применяться для целеуказании реактивной артиллерии и операторам дронов-камикадзе.
В экспортной версии данные винтокрылые машины также будут оснащаться бортовыми комплексами обороны линейки Л-370В52 «Витебск» на базе ультрафиолетовых датчиков и инфракрасных комплексов оптико-электронного противодействия.
Евгений Даманцев
Комментарии
А режимы сверхманевренности разве не играют роли в противоракетных маневрах самолета?
Вот тоже хотел сказать. Наши 34-е уворачиваются от Патриотов, но это непросто. Самолет со сверхманевренностью может это делать на порядок проще. А до догфайта нынче не особо доходит...
Скорее всего пока могут. Ракета железная, ей на перегрузки пофиг, плюс она не повторяет маневр а идет к цели по более плавной траектории. Ей можно сбить наведение если математика не ожидает сильно резкого маневра. Но это фиксится математикой. Можно заставить ее потерять энергию. В отличие от самолета она большую часть дистанции летит по инерции и может только рулить. Если уже на излете, то резкими маневрами можно попробовать наверное.
В общем, сверхманевренность штука нужная. Если сделать в бортовом компе кнопку "уклонись" так вообще сказка будет, комп и рассчитает маневр и пилот если от перегрузок сознание потеряет то самолет не свалится а может и сам домой прилетит
Угу, на скорости под тысячу, резко поменять направление на противоположное.
На такой скорости свои маневры, тут играет где ракета и куда летим.
Собственно, противоракетные маневры сами по себе давно уже просчитаны по всей военной науке. Успешное уклонение это сочетание ряда факторов, которое в реальной ситуации достигается с большим трудом и риском. И безусловно, сверхманевренность это дело упростит, увеличит процент успеха.
РВВ-МД пофиг, РВВ-БД не пофиг. Нет у нее столько энергии обычно возле цели, чтобы перегрузки лихие выдавать.
1. Был такой период, когда радары настроенные на движущиеся объекты не могли "видеть" неподвижные или двигающиеся с минимальной скоростью объекты. И тогда ГСН теряла цель при "остановке" цели.
Но сейчас алгоритмы обработки сигналов сильно продвинуты и могут отслеживать и движущиеся и неподвижные объекты.
2. Как правило ракеты ВВ рассчитаны на перегрузки >20g, а самолет с пилотом не более 9+ g. Т.е. любой маневр самолета (в общем случае) не позволяет уйти от ракеты ВВ. Иногда манёвр поможет, когда условия сложатся. Но в общем случае не может увернуться ЛА от ракеты ВВ ТОЛЬКО за счет маневра. Если к маневру "добавить" РЭБ и тепловые ловушки, то вероятность успеха возрастает. "Увернуться" манёвром можно, но гарантии не дает.
P.S.: (в прошлой жизни) Видел я один диплом: "Противоракетный манёвр на ИЛ-76 включением реверса тяги на 4-х двигателях", т.е. за счёт резкого снижения скорости самолёта. Вывод в работе: "Вероятность уклонения возрастает, но конструкция самолёта может разрушиться." Хороший вывод - правильный. :-)
За ранее извините, если мой тон покажется оскорбительным. Часто встречаю про предельные перегрузки для ракеты и самолёта, кожаные мешки и всё остальное. Люди похоже просто вычитали эту фразу где то, она им показалась умной. Ну там же циферки есть. Вот тут джи больше, а тут меньше. А если ракета летит не по догоняющей траектории, а по встречной. Тут нельзя циферки в лоб сравнивать. Преследователь и преследуемый не в равных условиях. Ракета выступает стороной реагирующей. У неё меньше времени на реакцию при смене траектории цели. Она должна превосходить мишень в манёвренности, что бы просто выровнять условия. Чем меньше разница в скорости с целью, тем больше должно быть превосходство. Вот здесь и всплывает то обстоятельство, что сверх манёвренность это в том числе и сохранение управляемости на около нулевых скоростях. И тут перегрузки уже не при чём. Ракеты на около нулевых летать не умеют. Сейчас, когда в самолёте сидит пилот противоракетный манёвр - это риск. Когда в кабине пилота обживутся пилоты электронные - манёвр станет не только математически просчитан в теории, но и будет таковым при каждом его практическом исполнении. И манёвренные характеристики станут ещё важнее.
У ракеты унутре неонка и думатель в тыщу раз превышающий по скорости реакции любые маневры самолета. Любой маневр огромной многотонной махины для даже ламповой ракеты как видео в замедленной съемке. Единственный имхо фактор - элементы управления, которые могут не успеть развернуть ракету в предполагаемую точку встречи и полет по инерции у дальних.
Разговоры всё. Есть отработанная наука на этот счет. ГосНИИАС (с)
Без конкретных цифр - разговор ни о чём. А конкретные цифры секретны. :-)
Рисуем фазовое пространство ракеты и цели. 12-ти мерное пространство. Для ЛА 3 размерности начальных координат и 3 размерности начальной скорости. Для ракеты 3 размерности начальных координат координат и 3 размерности начальной скорости.
В этом фазовом пространстве стандартными методами моделирования для каждой точки считаем встречу ЛА и ракеты. Получаем многообразие (12-ти мерная фигура) когда ракета с ЛА НЕ встречается. Вне этого многообразия ракета попадает в цель. При этом считается что ЛА выполняет самый эффективный маневр, т.е. в кабине сидит "супермен" и реагирует на ракету вовремя и самым правильным образом. А в ракете работает максимально эффективный алгоритм.
Есть вариант расчета в 6-ти мерном пространстве. Вместо координат и скоростей - дельты. Но результат будет тот же.
Сравнивая "объём" вне многообразия и внутри него получаем вероятность попадания ракеты в ЛА усредненную по всем начальным условиям, скоростям и ракурсам.
Если в момент моделирования манёвров "выпустить" из ЛА инфракрасные ловушки, то это "искажает" форму многообразия (ГСН на несколько секунды теряет ЛА) и дает ЛА слабое преимущество против инфракрасной ГСН ракеты.
Аналогично использование РЭБ для радиолокационной ГСН ракеты. На время ракета может потерять ЛА.
В результате этого моделирования получаем "Рекомендации по боевому применению...", в которых пишут, что лучше применять ракету такого типа против такого типа ЛА только с таких ракурсов, с такой разницы высот и т.п.
И, с другой стороны, получаем "Рекомендации по применению противоракетных манёвров...". Когда какой манёвр применять на данном типе ЛА против какой ракеты.
В 70-х - 80-х основной противоракетный маневр для всех ЛА был: "Резкий разворот в сторону ракеты и снижение к земле (для маскировки на фоне земли). Отстрелить ловушки."
Что сейчас - неизвестно. И насколько крутые (реально крутые!) фигуры сверхманёвренного пилотажа искажают то самое 12-ти мерное многообразие и дают преимущество Су-57? В открытом доступе этой информации нет. И слава богу!
А в Интернете с дивана можно рассуждать и про "кожанные мешки" и про ИИ.
Без конкретных цифр рассуждение не особо осмысленно. Это так. Но разговор и не о конкретном случае был. Меня просто возмутило как без апелляционно используется аргумент с разницей перегрузок. Как можно низводить рассуждение до такого примитивного уровня. Эта претензия была не конкретно к вам. Это утверждение с перегрузками встречалось в комментариях несколько раз. Просто вы мне показались более интересным собеседником, по тому ответил вам. Спасибо за развёрнутый ответ.
По текущей ситуации ведь основная опасность на от ракет ВВ ближнего боя, а от дальнобойных ЗВ. Им еще и со стороны могут цель подсвечивать. Но они сами по себе тяжелее и менее маневренны, лететь им дольше, самолет успевает занять оптимальное положение для ухода от поражения. Но у них больше облако разлета поражающих элементов. В конечном счете, все упирается в применении ряда контрмер и сочетание вероятностей.
Как бы да, но хорошая ракета имеет гораздо большую маневренность (просто по техническим причинам - может выдерживать бОльшие перегрузки чем кожаный в кабине самолета). Собственно потому и проектируется СУ-75, как беспилотник.
Спасибо за статью. Гордость за страну!
Это как, отверстия овальные, что ли?
Зашёл на первоисточник, автор - Е. Даманцев. Он эту самую "грубость" отверстий сам лично видел, или ему рассказал "источник, заслуживающий
пи..дюлейдоверия"?Обгадить сделанное в России для некоторых прям святое
Он есть, свой и летает. Только производство саботируется.
Поинтересуйтесь у тех, кто видел и сфотографировал. В сети есть фото.
Вы выложили статью некоего Даманцева, Вам и ссылки на эти фото выкладывать.
Раз вы такой умный, то чего строем не ходите? Пройдите по ссылке и там ищите фото, которые я не разместил.
Даманцев не некий. Правда, его на АШ чаще за избыточную информативность распинать пытаются.
На счет его источников не знаю, но это не пустозвон, берущий информацию с потолка. Если Даманцев что-то говорит, значит имеет на то основания. Там на EADaily в разделе авторов все его статьи. Если хотите - свяжитесь с ним через местную администрацию и... образумьте его, так сказать (если вашего уровня на это дело хватит). Нам тут потом на АШ рассказать про результат не забудьте, это было бы действительно любопытно сообществу.
Армейские одного мнения о нем - пустозвон.
Сколько армейских было опрошено?
По каким именно статьям автора ими были сделаны выводы?
Чем подтвердите, что их суждения достойны доверия?
Женя! Прости, в гриме не узнал!
Посуди сам, зачем мне что-то доказывать еще одному наивному дурачку, купившемуся на обилие технической терминологии и якобы детальных подробностей в его статьях? Никакого мне профиту.
А ты продолжай - он плодовитый...
Пустозвонам тут не рады. Больше не пишите здесь.
Если бы было о чем спорить, я бы ввязался. Но есть вещи, которые настолько очевидны, что не требуют опровержения.
Обвинить Даманцева в бесполезности или отсутствии смысловой нагрузки - это с какого же бодуна?. Уж кого-кого, а пустозвона распознать труда никому не составляет. Так что еще раз: в перегрузке информативностью - это да, за это ему частенько пеняют, но пустозвонство? Помилосердствуйте, это уже ни в какие рамки.
Еще один женин апологет? Не буду мешать вашему очаровыванию.
Это правильно, мешать действительно ни к чему.
АШ огромен, других блогов в избытке. Мы вас поняли и ступайте себе с миром, пока автор вас не попросил на недельку прогуляться.
Автор? По-моему хозяин блога всякую хрень копипастит.
"Мудрость приходит с возрастом, но иногда возраст приходит один".
Помножу-ка я тебя на 0, таки ты выпросил.
Автор блога и модератор - он. Да, был сделал рапост, но с Пульса статью не сняли, а значит администрация находит статью полезной для всех посетителей.
Хотите оспорить редакционную политику АШ? Можете попробовать, но шансы на успех близки к нулю. Это вам не Даманцева в спину поливать, зная, что он не может ответить.
Очень часто выставочные образцы это в некоторых мелких моментах недоделки по мелочи. Некоторые эстеты увидев такое ,ради хайпа,начинают нести херню в массы. Тупые неимущие лохи( сорри) массы это жрут и даже обсасывают в своем кругу. Те кто реально имеют бабки на такие мелочи не смотрят,их интересует результат. Именно имеющие бабки в итоге платят за изделие, а неимущие лохи по итогу платят больше ,но чуть позже.
Зы. Проверенно на куче выставок.
Camaradas:
“...(incluindo diferentes cabeças de parafusos e orifícios de conexão grosseiramente feitos, característicos das primeiras versões do Su-57)...”.
É preciso dizer aos “pindos” que as versões não mostradas do SU-57 utilizam “silenciadores” e que, aquilo que eles chamam de OVNI’s, são apenas aviões russos “passeando” (ou fazendo turismo) em outros países.
Tradução Google:
Товарищи:
«...(в том числе разные головки винтов и грубо выполненные соединительные отверстия, характерные для ранних версий Су-57)…».
Надо сказать «пиндосам», что не показанные варианты Су-57 используют «глушители» и что то, что они называют НЛО, — это всего лишь российские самолеты, «гастролирующие» (или осматривающие достопримечательности) в других странах.
Где этот китайский украинец? Обещал прям разрыв шаблонов
https://aftershock.news/?q=node/1441849
Сам жду его давно.