Минпромторг предложил повысить в пять раз утильсбор на сельхозтехнику
Министерство промышленности и торговли России предложило проиндексировать в пять раз ставки утилизационного сбора на сельскохозяйственную технику в следующем году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на сообщение ведомства.
Согласно документу, индексироваться будут коэффициенты утилизационного сбора в отношении отдельных видов сельхозтехники, которую производят в России и Белоруссии. В ведомстве заявили, что это не окажет влияния на ее стоимость.
В период с 2026 по 2030 год планируется ежегодная индексация на 15% по всем видам техники.
В Минпромторге отметили, что проект был разработан на основании предложений от отраслевого сообщества и комитета Госдумы по промышленности и торговле.
Согласно утвержденной правительством шкале индексации утильсбора до 2030 года, с 1 октября для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов ставка выросла на 70–85%. В дальнейшем с 1 января каждого последующего года платеж будет индексироваться на 10–20%.
Как следовало из сопроводительных материалов к проекту федерального бюджета, которые изучил РБК, на фоне повышения ставки ЦБ и утильсбора власти прогнозируют снижение объемов импорта легковых автомобилей в Россию с 2025 года.
Так, импорт легковых автомобилей (транспорт категории M1) в 2025 году составит 1,085 млн автомобилей (из них новых — 733,5 тыс., остальные — автомобили, с даты выпуска которых прошло более трех лет), в 2026 году — 916 тыс. автомобилей (633,2 тыс. новых), в 2027-м — 776 тыс. (547,4 тыс. новых), следует из материалов. Средний размер утильсбора на импортируемые легковые автомобили в 2025 году составит 602 тыс. руб. c одного автомобиля, в 2026-м — 716 тыс., в 2027-м — 798 тыс. руб., подсчитал РБК.
Всего с импортных легковых автомобилей бюджет получит за счет утильсбора 653,5 млрд руб. в следующем году, 656,4 млрд — в 2026-м и 619,5 млрд руб. — в 2027 году. Доходы от импорта всей автомобильной техники (включая спецтехнику, автобусы и грузовики) составят в 2025 году 1,14 трлн руб., в 2026 году — 1,25 трлн, в 2027-м — 1,26 трлн руб.
В зависимости от года выпуска, оснащения и состояния цены варьируются, но купить относительно свежую модель(от 2010 и ранее) в хорошем состоянии за сумму меньше миллиона буде тяжело, а возрастом до десяти лет вряд ли будет стоить сильно меньше двух с половиной миллионов.
США Майями, в переводе на рубли 320 000, машина на ходу, внешних повреждений незамеченно.
Автомобили доноры для будущей Волги от предполагаемой марки (по примеру китайского москвича) Changan(выпускает автомобили с 1957 года) в б.у. состоянии выглядят вот так:
Обращаю ваше внимание, что за стартовые ценники на б.у. китайские авто идут на машины от 2016 года, тогда как на Jeep в диапазоне от 1999 до 2006.
Весьма похожая модель от того же производителя в б.у. варианте стоит примерно вот так:
Кроме того хотелось бы узнать реальную себестоимость производства вот этой модели LADA и почему на б.у. ценники у них почти равные тем, что у Jeep с возрастом 20+ лет.
Комментарии
вывод очевиден ) хочешь недорогой автомобиль, пора валить в штаты жыць
зато им квартиры в собственность никто не раздавал, должно быть что то уравновешивающее, хехе.
В штаты с недорогим автомобильчиком б/у в вагончике?
Чанган GS-35 - показал себя очень даже неплохо. Стоит 6-ст акпп айсин. Двигатель не турбированный.
Зевая...
Вы как с луны свалились)
Все просто как дважды-два.
Если отменить утильсбор - Автоваз можно сразу закрывать.
НОВЫЕ Китайские автомобили которые у нас стоят 3 миллиона, в самом китае, у диллера стоят 1,5.
А если брать партию с завода - еще дешевле.
Но в свете импортозамещения, мы не можем допустить замещение автоваза даже китайским автомобилями.
Потому что китай уже не раз показывал что может совершенно внезапно перестать поставлять любую продукцию.
А второй момент (имхо самый главный) утильсбор приносит хорошие деньги бюджету.
Минпромторг планирует собрать с утиля в этом году ТРИЛЛИОН рублей)
10 миллиардов баксов.
Че-ж тут непонятного?
Ну а автоваз естественно пользуется этой ситуацией и безбожно задирает цены на свои тазы.
Кстати у этой ситуации есть и обратная сторона)
Моя машина с пробегом под 180 тысяч и не в самом лучшем состоянии, на нашей вторичке стоит 10-12 тысяч долларов. А в штатах за нее и 2 не дадут)
Выгодно однако!
Мне)
О каком импортозамещении идёт речь при переклеивании шильдика? Это профанация и очковтирательство.
И чьи шильдики ВАЗ переклеивает? Что у чухонца есть сказать по этой тайне?
У что умиляет сами на ауры отказались пересаживаться, а страну в ауру загонять хохляцкими методами это норм
Ну хватит врать то.... Это какая машина у нас 3 миллиона а в Китае полтора? назови марку... Да еще и у дилера..... Прежде чем писать не было желания пойти и самому проверить???
Возьмем как пример Чанган 35+ 24 года выпуска. Средняя цена у дилеров 2 400 000 в полном фарше, то есть 93 опции (есть и 2 100 000 но я взял среднюю)
Заходим на сайт китайский и смотрим на него цену там отпускную с завода.
https://www.changan.com.cn/car/cs35plus
В минималке на механике отпускная с завода 9.39, то есть 93900 юаней или 1 293 775,80 рублей. В продажу у нас эта версия не поступает по причине того ,что раскупается каршерингом и такси на стадии начала поставки. В розницу она должна идти по цене 1 855 700 рублей. Разница в два раза или все такие менее...
Полный фарш стоит 119700 юаней, или 1649254,13 рублей. Отпускная цена с завода.
То есть разница между заводской ценой и ценой продажи в салоне в той же Москве составляет 690 645,87 рублей.
Растаможка 150 л.с (1400 кубиков), плюс стоимость доставки ,утиль сбор и ням ням дилеров.
===================================
Возьмем Чанган Уни-К стоимостью у дилеров в среднем 4 250 000 рублей.
Заводская отпускная цена в минималке https://www.changan.com.cn/car/UNI-K-iDD-ZD/ 187 900 юаней или 2588929,42 рублей
В полном фарше версия, что продается у нас в салонах, отпускная цена 211 780 юаней, или 2 917 953,55 рублеф. Но там уже и другая растаможка - 226 кобыл и 2.0 двигатель.
Потому не верьте тому шо в Китае все так дешево а потом к нам везут в три дорога.
Тот же тягач Ситрак там стоит 24 000 долларов, а в исполнении с лейблом "снежинка" он стоит 37 000 долларов...
В чем разница? А в том что этот тягач делается для Синцзяна и Внутренней Монголии, где температура -35 обычное явление, а то и похлеще... Это по максимуму утепленная машина, там даже топливные трубки в специальной индукционной обмотке идут (подогрев), там другая печка стоит, там нет заднего окна, двойные стекла, подогрев лобового стекла и обдув сделан по иному боковых....
Ну и даже гадать не надо какую машину закупят для российских водителей дилеры...Ту, что изготовлена для стран Африки, самый дешкман. Китайцы только плечами пожимают.
А потом водители наши , матерясь, разбирают кабину, утепляют ее, колхозят что можно, и на этом ездят, плюясь на китайское гомно....
А я проверял.
Потому что пришло время менять машину. Проверил и ахренел.
Джили монжаро 28 тысяч долларов (2,8 млн. рублей) а в наших салонах от 4 млн. рублей (40 тыс. долларов). Это почти в два раза. А всего через несколько лет будет БОЛЬШЕ чем в два раза. И теперь раздумываю брать б/у китайца здесь или гнать новый из Китая. Брать новый в салоне в Москве у меня желания нет.
Кстати вы в курсе что с начала года утильсбор поднимают ЕЩЕ на 111 тысяч рублей?
Вам память отшибло или что?
Москвич 3= 1 710 000 руб
Jac js4 = 857 853,2688 руб
В электро версии
Jac = 1 960 000
Москвич = 4 100 000
В Китае для китайца к отпускной цене завода еще налог добавляется ок 10%.
Бентля за 700 косарей на наши. Какие у них налоги на тачилв интересно...
https://www.avito.ru/almetevsk/avtomobili/bentley_continental_gt_6.0_at_2005_100_000_km_4897818907
В пиндостане всегда дешевые машины были , в отличие от их обслуживания (ручной труд ). А в «докитайскую» эпоху ,еще и зч денег стоили . И Магнум в обвесе -это не Волга .Это Магнум в обвесе ,он же 300 С , он же сборная солянка из различных мерседесов
70 процентов рынка у одной компании...
МОНОПОЛИЯ до добра никого никогда не доводила.
***
А не пора ли принимать закон "О борьбе с НЕ ЕСТЕСТВЕННЫМИ монополиями".
Автоваз слишком большой, чтобы не создавать проблемы и развиваться
У ВАЗа мощностей на 800 тыс авто примерно. 50% еще не загрузили.
Завод в Ижевске почти не загружен. Ларгус собирают понемножку, и фсё.
По гранте рынок насыщен, больше не продать, если ценник не скинуть и госпрограмму не подключить.
И, да. У ВАЗа не 70% рынка, а где-то 40%г. Соколов недоволен.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Автомобиль б.у. в СГА - это автохлам чаще всего. Расходник с плохим обслуживанием после гарантии, бывает, даже масло годами не меняют. У нас за 15 долларов можно многое починить, там даже гайку не закрутят за эти деньги. Поэтому и ценник такой.
Недавно услышал из почти первых уст про рынок б/у в эмиратах: всё как у нас. Перекупы индусы и пакистанцы, массовое скручивание пробега, плохое техническое состояние, засранные салоны, плохое техническое обслуживание, плохой ремонт и покраска после дтп, перекупы старательно пытаются развести лоха на бабки, под причитания мамой клянусь..
Можно сколько угодно говорить, что подъем утильсбора должен стимулировать внутреннее производство. Но одновременно с его подъемом у нас ужесточается налоговая политика, растут налоги, все сильнее идет регуляция (а это тоже деньги) предпринимательской деятельности, ужесточается экологические нормы и требования по охране труда и т.д. Мы ка лебедь рак и щука и в этоге получаем, что цены внутри растут, а производства не было и нет.