Это вторая железная дорога на Тибет в Китае и одна из главных железных дорог на юго-западе Китая. Железная дорога начинается в Чэнду, провинция Сычуань, и будет заканчиваться в Лхасе, Тибетский автономный район, на западе.
Общая протяженность линии составит около 1838 километров, а расчетная скорость - от 120 до 200 километров в час.
Строительство железной дороги Сычуань-Тибет началось в 2014 году.
Несмотря на огромные трудности с инвестициями и строительством, Китай продолжает реализацию этого проекта.
США когда-то утверждали, что железную дорогу Сычуань-Тибет невозможно построить, но Китай на практике продолжает доказывать иное.
Ситуация со строительством
К числу одних из последних открытых участков относятся: участок Ченгья (общей протяженностью 140 километров) и участок Лалин (общей протяженностью 403,14 километра). Участок Ченгья был открыт для эксплуатации 28 декабря 2018 года, а участок Ларин - 25 июня 2021 года.
Последним этапом строительства является участок Яань-Линьчжи общей протяженностью 1011 километров. В настоящее время он находится в стадии строительства.
Доля проектов строительства мостов и туннелей
Доля проектов строительства мостов и туннелей на железной дороге Сычуань-Тибет очень высока, особенно на участке Яань - Линьчжи, где на долю мостов и туннелей приходится 94,7%!
Доля проектов строительства мостов и туннелей на всей линии достигла 81% Только на участке Ларин река Брахмапутра была пересечена 16 раз.
Какие трудности
Строительство железной дороги Сычуань-Тибет сталкивается со многими трудностями, включая такие проблемы, как гипоксия на плато, вечная мерзлота в высокогорных районах и частые землетрясения.
Перспективы на будущее
Строительство железной дороги Сычуань-Тибет не только значительно улучшит условия движения в юго-западном регионе, но и будет способствовать местному экономическому и социальному развитию.Завершение строительства этой железной дороги положит конец истории недоступных железных дорог в тибетском регионе Ньингчи и значительно сократит время движения между Сычуань и Тибетом - с более чем 40 часов до примерно 13 часов и 5 минут.
Комментарии
Ещё бы карту дороги в статью для наглядности.
а смысл? ненужная совершенно дорога... ))
а уж о соотношении цена качество - и говорить нечего... когда её окупят...
Прикидывали, что строительство железной дороги Сычуань-Тибет обеспечит 800 000 рабочих мест в сельском хозяйстве, в непосредственно прилегающей сельской местности, и 5 миллионов рабочих мест в промышленности. Также создаст дополнительные условия и стимулы для развития самой Лхасы, тем более что там рядом еще и Непал с Индией.
ну, это откровенно незначительно если понимать сколько она стоит..
думаю, никто и не рассчитывал на прямую быструю окупаемость, что совершенно разумно и государственно
Если с Индией будут хорошие отношения, в том районе может быть очень неплохое движение.
это же всё на плато, там вообще нет твёрдой земли, всё по эстакадам должно идти. вот только зачем сычуаньцам на тибет - оне же мусульмане...
Дык, это вторая ветка. Первая - Пекин-Голмуд-Лхаса, вторая - Лхаса-Сычуань. Лхаса превратится из тупиковой ветки в проходную. Это не двухпутка, а стандартная однопутка с разъездами под тепловозной тягой, но тем не менее. Тепловозы, правда, особенные. С ядрёными турбонагнетателями, чтобы не терять мощность с высотой.
за тепловозы я знаю и поезд там герметичный, а то гипоксия может достать.
Хмм, что-то новое. Расскажите поподробнее )
пардон с синьдзянем перепутал. сычуань обычные южные китайцы.
Железнодорожная линия Сычуань-Тибет частчично уже проходит и будет проходить по плато и горному рельефу, а высота над уровнем моря на большем протяжении пути на уровне более 3000-5000 метров