Москва. 21 сентября. INTERFAX.RU - S7 Group совместно с Сибирским НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) провели первый тестовый полет летного демонстратора самолета Tango, сообщила пресс-служба S7
Полет состоялся утром в субботу на аэродроме в Московской области. В ходе испытаний он совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолетом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук.
Tango - четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолете установлен двигатель UL Power 520is производства бельгийской ULPower Aero Engines. Параллельно с разработкой Tango холдинг S7 создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит тестовые испытания.
В перспективе самолет планируется использовать для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полетов в частных целях.
Комментарии
Действительно летает
Спасибо!
А видео что нет?Может это Ил-103 или китаец какой?
А то новосибирские "учоные" много уже распилили на мусорных НИОКРах,-например ...В Новосибирске успешно испытали первый в мире алюминиевый авиадвигатель
https://ria.ru/20190128/1550020636.html?ysclid=m1dnqxeufo685705490
И не стыдно же...
Поэтому двигатель который якобы проходит испытания,может оказаться очередной брехней.
Внятного, зрелищного - не нашёл, какие-то любительские съёмки.
Ну, Вы прям, я даже не знаю… :)) Какой-такой стыд?! И слова, поди, такого не знают…
ТС, Вы публикуя копипасту, как к ней относитесь? Как к прожекту или с сарказмом?
Вы серьезный член АШ или пародист?
С одной стороны - нашим лётным училищам очень нужен самолёт первоначального обучения, «парта» - простой, неубиваемый и дешёвый. И такая новость поддерживает некие надежды на прогресс.
С другой стороны - двигатель бельгийский, непонятные композиты, полагаю, стоить он будет запредельно…
И "Tango", американский стандартный позывной...
Тут "Байкал" не взлетает...
Ну, или стандартное авиационное международное радиотелефонное название буквы «Т».
Спасибо!
На вид он какой-то вертлявый. А точно он для учебных полетов?
Так-то сложно сказать, но по внешнему виду - самое то! :)
На ил 103 похож...
Если еще и двигатель заменят - то, с учетом реалий, спрос будет даже при завышенной цене относительно буржуйских одноклассников.
В 21-м году проезжал мимо Бугуруслана, там училище гражданской авиации, на одной стоянке в длинный ряд облезлые Ан-2 (видимо, уже ушатаны), еще на одной и в небе - куча "даймондов".
Вот сейчас на Даймондах и учат (40-й(или Цессна-172) и 42-й). 42~й на УЗГА делают, но движки австрийские.
Они ничего не делали-сборка из готовых деталей,-да и это не важно даже...ВМГ была импортной ну и БРЭО.
Не очень понимаю, почему для СЛА учебного нельзя какой-нибудь автомобильный бензиновой мотор взять? Будет он немного тяжелее - да и пес с ним.
Да, вроде, пытаются пришпандорить аурусовский двигатель к Як-18Т, но что-то пока «не выходит каменный цветок».
Полагаю, никак не «собрать в кучу» требуемую мощность на взлётном режиме и ресурс.
Заход настолько с козырей, что сразу понятно - хотят заработать много денег. Я так понимаю, движок к аурусу и сам дорогой и объем выпуска его никакой. Тут, скорее более колхозные варианты напрашиваются - для того же Як-18 взять спарку движков реально выпускаемых. Конечно, редуктор делать придется, зато двигатели примерно по цене грязи.
Проблема не во взлетной мощности-авиационный двигатель может работать на мощности 80% о максимальной много часов,-автомобильный 5 минут.Разные тепловые и механические нагрузки и как следствие запас прочности.Поэтому никакого авиационного ауруса нет и быть не может-это распил,да и блок там и цпг,коленвал от Порше...
RED A03 — российско-немецкий авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения был спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн. Разработан компанией RED Aircraft GmbH.
Первый запуск двигателя произведен в 2009 году. Представлен общественности в 2010 году].Разработан для применения на самолёте Як-152 и БПЛА Альтаир
https://aviation21.ru/osnovatel-kompanii-postavshhika-dvigatelej-dlya-yak-152-osuzhdyon-v-germanii-na-pyat-let/
Т.е., его нет.
Окружной суд города Кобленец в Германии приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина, основанием для уголовного дела и решения суда стал нелегальный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы производимых этой компанией дизельных авиационных двигателей RED A03 для военного применения в обход немецких санкций.
ВЛАДИМИР РАЙХЛИН в конце 80-х годов закончил Казанский Авиационный институт по специальности «Авиадвигатели». Параллельно с учебой занимался гоночными моторами – сначала в лаборатории спортивно-гоночных автомобилей, а потом, после окончания вуза, – инженером в отделе доводки двигателей «ВАЗа» и в управлении форсированных испытаний
В самом начале 90-х годов семья Райхлиных эмигрировала в Израиль. В спортивной команде Toyota Team Europe (ТТЕ) Райхлин проработал четыре года. Это было время расцвета раллийной тойотовской программы. За первую половину 90-х на автомобилях Toyota Celica GT-4 было выиграно более 30 этапов чемпионата мира по раллиВ начале 2000-х годов Владимир создал в Германии собственную фирму RED, которая выполняла заказы многих автоспортивных команд, в том числе и «Формулы-1». На базе компании RED была создана гоночная команда A:Level Engineering.
В середине 2000-х годов было создано авиационное подразделение компании RED – RED Aircraft GmbH, которое занялось разработкой проекта создания авиационного дизельного двигателя нового поколения RED A03 V12. Инвестором проекта выступил инвестиционный холдинг «ФИНАМ».
"Его нет" - это в широком смысла. Недоступен (для нас). С таким же успехом и Ротакс какой-нибудь нарисовать можно было.
Ничего там российского нет и никогда не было-это автодизель АУДИ-говнище редкостное с низким ресурсом.Обычный распил.
Хорошая новость. Самолет, - это прежде всего двигатель.
Хочется верить, но… так много пустопорожней болтовни с бесконечными обещалками, что… в общем - поглядим.
Мне вот не понятно, - имея 600 миллиардов в кармане, не купить лицензию и заводик по производству поршневых авиационных движков.
Да в конце-то концов - возобновить производство М-14, Или даже уже и с этим не справиться?…
В Воронеже предлагали организовать производство М-9 продвинутой версии М-14,но это никому не надо-там не распилишь ничего.
Это скорее всего брехня-единственные кто мог проектировать авиационные поршневые двигатели это Воронежский ВМЗ-но им то как раз денег и не дают-дают самым разным распил-конторам...
А помечтать и пивка выпить за родной авиапром? Радости хватило только на пол литра и полчаса..
Болтали, что двигатель от Ауруса конвенртируют в авиационный.
Это распил очередной-там все импортное.Да и не годиться автомобильный двигатель для авиации-разные тепловые режимы эксплуатации,автомобильные двигатели на максимальной мощности могут работать минут 5 не больше.А номинальный долговременный режим М-14 -80 % от взлетной.Поэтому он при массе 220 кг. выдает 220-250 л.с.
Техническую политику в РФ определяют дегенераты и предатели.
Судя по тому как пытаются уже лет десять заменить Ан-2, то ой.
Насколько я понял, те, кто формулирует ТЗ, обсмотрелись выступления юмориста Ефима Шифрина "Мне нужны такие трусы". Речь не идёт о том, чтобы сделать аналог Ан-2 из новых материалов с новым двигателем, там начинают хотеть и повышенную вместимость, и увеличенную дальность, и всепогодность, и БРЭО как на иностранных. И всё это - по цене бэушных американцев.
Удивительное дело - не получается.
Зачем?
Хороший вопрос! :))
(если мне, то не по адресу)
А собственно планер с потрохами на чем испытывать? Это дело не одного дня и даже года. А потом и движок подоспеет