Три года назад мы уже обращали внимание на то, что деградация батарей в электроавтомобилях и стоимость их замены таковы, что некоторые счастливые владельцы Теслы, узнав о стоимости замены батареи, офигивают и взрывают их динамитом.
Это были первые звоночки, теперь явление принимает промышленные масштабы.
Британский Telegraph сообщает, что цены на подержанные электромобили рушатся с дикой скоростью, и продолжают рушиться.
Лизинговая компания British Vehicle Rental & Leasing Association сообщает, что так называемые "операторы флота", такие как лизинговые компании или компании по аренде авто натолкнулись на большие потери, так как амортизация электроавтомобилей происходит "исключительно быстро".
Обычно они работают так - покупают новые авто, эксплуатируют три года, после чего продают. Потребитель в эти три года платит компании за аренду авто по формуле, куда заложена ожидаемая амортизация.
Проблема в том, что деградация происходит гораздо более быстро, чем закладывалось. Так, два года назад ожидалось, что остаточная стоимость авто после трех лет экспулатации составит 60%, однако по факту теперь она составляет лишь 35%, то есть оказалась ниже почти в разы.
К примеру, если лох купит электроавто за $66К резаной, через три года он сможет его сбыть не за $40K как ожидалось два года назад, а лишь за $23K.
Все это привело "операторов флота" к диким убыткам.
Комментарии
Но розовые эльфы пусть и дальше верят в вечные батарейки. Без лоха жизнь плоха.
Автотор дает гарантию на батарею электрокара на 8 лет, деградация не быстрее 2% в год...
Сомнительно, есть независимые подтверждения? Вот что-те кажется, что за 10 лет АКБ укатается куда сильнее, что на 20%
Батарейки они такие. Работают-работают, фигакс- и не работают. Совсем.
может и не укатается, если соблюдать некие "правила использования батареи"...
Вопрос же не в сроке службы батареи, а в том, что бу электрокары никто не берёт.
вот так выглядит статистика. Гарантия на батареи и моторы Теслы, например моего Cybertruck - 240,000 km
или 8 лет. Старенькая модел 3, которая у меня уже более 6 лет и пробежала более 121,000 км имеет деградацию в 5.8%. Осталось еще два года гарантии и 71,000 км.
откуда столько денег на это барахло? кредит?
не завидуйте, кредит нынче дорог, продал немного акций и получаю удовольствие от шикарной машины
живем один раз и надо от жизни получать удовольствие.
Ну и правильно. Пока не началось. На МКС ещё слетай на крюдраконе, потом расскажешь ощущения.
да да, мы уже поянли что вы хотите накормить нас очередным "булшитом". Лучше расскажите сколько циклов заряда-разряда выдерживает батарея. А то потом окажется мелким шрифтом, что для сохранения гарантии заряжать батарею можно не более 1 раза в день, не разряжать ниже 30% и не заряжать до 100%...
Меня кстати всегда удивляют правила эксплуатации батарей - нельзя разряжать до 0% и заряжать до 100%. Казалось бы - ну сделайте принудительно выключение при 20% и отключение зарядки при 99%? Жестко отключать - релюшкой? Нет? а ну да - тогда будет сложно отказать в гарантии....
Гуглите - BMS.
Именно таки делают у автомобильных батарей, защитные буферы сверху и снизу. И гонять до 100% NMC ячейки вполне можно, просто прослужит такая батарея не 500, а 400 тыс км. Пофиг.
А более популярные нынче LFP батареи и вовсе рекомендуется регулярно заряжать до 100% для калибрации.
У меня Аватр11 больше года, рекомендации от 10 до 90 % для повседневной езды, если в дальнюю дорогу то до 100%. В основном заряжаю дома. Гарантия на батарею в Китае на 20 лет. Деградация батареи судя по Ниссан Лифу 0,7 - 1 % в год. Многое зависит от стиля езды, метеоусловий, места хранения. Эмоции от вождения электромобиля не сравниться ни с каким ДВС самым крутым. Кстати при разряде в ноль, можно проехать 10-15 км с малой скоростью.
Такую гарантию скорее всего обложат каверзными условиями, например, если авто через 3 года перепродают, то второму владельцу уже никакая гарантия не положена, и т.п.
Зачем так сложно, банкротство проще...
Не подЕлитесь с техническими специалистами, каким образом можно добиться линейной деградации??
У лифа нет климатики батареи, у него самая большая деградация всегда была, в районе 3-4%.
А с 30-ками писали вообще казус был, деградция была еще быстрее, чем у 24-к. Потом просто софт подкрутили:)
Так что ориентировать по компу - все фигня. Вон в Тесле "походные" закладывают и еще лицензируют добавку для использования:)
Маркетинг:)
Да, если добавить вебвасту для зимы и генератор киловатта на 2 для кондициионера летом, и прицеп с дизель генератором для дальних поездок, то это будет классная машина!
Лучше сразу перевести Теслу на газ:)
В Самсунге есть такая функция.
По опыту знакомых, эксплуатировавших электроскутер (на счет теслы не знаю) три года и батарея помирает. И за новым скутером, бензиновым.
Как повезет:)) У меня на электровелике китайская батарея стоит уже пять лет. По моим прикидкам было уже более 1200 циклов заряда и разряда. Так еще жива процентов на 90.))
Думаю, что повезло с качественными элементами. Хотя другие батареи служили около 4 лет нещадно.
Скорее всего батареи в авто убивает быстрый заряд.
ИМХО - более адекватная эксплуатация, чем 14...16 летним подростком.
Абсолютно. И большая нагрузка (Скорость свыше 150 км\час
Два. Привет коллегам. Только вот я эту термитную бомбу дома не держал.
Случай гибели пользователя, тушившего воспламенившуюся батарею электросамоката водой уже был.
Этот пост смотрится особенно пикантно в паре с публикацией несколько выше, о том, как евреи дистанционно хакнули и взорвали тысячу пейджеров бойцов Хезболлы. Вот так купишь Теслу, крикнешь "За Трампа" или "Америка грейт эген!" и твоя машина увезёт тебя прямо в Вальгаллу.
если бы демократы, нефтяники, автодилеры, профсоюзы, автогиганты и тд по списку... могли бы, уже давно бы так сделали чтобы обанкротить Теслу и Маска.
Тут еще подоспела новость, что Кадырову его Трак заблокировали дистанционно (такая возможность есть).
А взорвать - технически несложно (вернее - поджечь). Просто прошивку поменять со своеобразными настройками для аккума. А он там немаленький...
это же надо быть настолько тупыми, чтобы не вынуть симку и не заблокировать моб. связь...
Существует много типов и конструкций батарей. И они ведут себя по-разному.
Электроведроиды не демонстрируют не то, что бы великолепные - заявленные характеристики.
Даже заявленные характеристики отпугивают многих, а если еще и реальные опубликовать...
И почему то ни на один из этих типов производитель не дает гарантию на 10 лет например? Совпадение? Не думаю! Скорее всего и тут появились сорта говна. То есть они все говенные, но каждая говенна по своему...
Как активного пользователя интересует вопрос: как поддерживался режим батареи в не сезон? Сплошь и рядом вижу проблеммы с электрическими гаджетами именно по причине отсутствия культуры пользования. Таким ходом и ДВС можно за 2 года угробить если непойми чего в него лить, вместо масла)). Проблемма деградации стоимости очевидна. Электро пока воспрнимается как дорогая игрушка. У заряженных мерсов и прочих люксовых "игрушек" стоимость пикирует не меньшими темпами. Сравнивать необходимо со сравнимым.
Спроси у знакомых можно ли сделать его относительно бесшумным, этот бензиновый скутер. Или миссия невыполнима? Это не стеб действительно интересно.
Бери четырёхтактные :-)
Одна ипонская фирма и двушки то делает, не страшно тарахтящие, а четырёшки то вообще, урчат по-кошачьи. Собственно говоря, 2Т двигатели такие горластые из-за особенности систем выпуска - отсутствия клапанов.
Плюс прогресс в шумодаве глушителей не останавливался.
PS Идиотов с прямотоками надо пороть прилюдно.
Спастбо.
Автотор, который выпускает китайские электромобили или э/м на китайских батареях?
Тогда нам хана:)
Миллионы владельцев электромобилей в Китае столкнулись с заменой батарей
В институте подсчитали, что стоимость замены батареи составляет 88,93% цены нового автомобиля. Старые батареи дороже, чем более производительные новые. Кроме того, эксперты отмечают, что до конца не отлажена система утилизации вышедших из строя АКБ электромобилей.
Срок службы используемых в автопроме батарей составляет от 1000 до 2000 циклов, а время, необходимое для падения емкости до нижнего предела, указанного национальным стандартом, составляет от 8 до 10 лет, но на практике он оказался ниже.
Китайцам эту модель продали французы.
Ага я внезапно понял, почему автопроизводители как бандерлоги продвигают производство электрожоповозок, хотя это им на первый взгляд невыгодно!
А оказалосе все просто, через три года вынужден будешь либо поменять баратею, причем только у оофициального дилера задорого, а что бы никто не ушел закон запрещает эксплуатацию батареи ниже определенного уровня заряда, либо купить новый авто. Кругом профит.....
Батарея ноутбука деградирует почти на 50% года за три, а бывает что и сильно больше за то же время. Сомневаюсь что химические процессы разные. Так что то оно на то и выходит.
Проснешься утром, а она колом встала и все.
Справедливости ради в ноутбуке практически всегда батарея заряжается. Очень часто ноутбук используется не как автономное устройство в офисе.
Почему то это реально быстро убивает батарею
При офисном использовании нужно просто вытаскивать батарею.
Ща уже и ноутбуки с несъемными батареями делают ...
О как. Не знал.
Не знаю как Автотор, а вот пример из Теслы, вчерашний.
Вечером был запас хода около 40 км - как раз достаточно, чтоб спокойно доехать до ближайшего города и там "относительно быстро" зарядиться (что-то в районе 30 минут).
Ночью во Франции случилась российская осень и температура опускалась примерно до 4-6 градусов. И на утро, о чудо, запас хода 14 км.
Пришлось это дерьмо час от гражданской сети подзаряжать, чтоб доехать до заправочной станции. А на заправочной станции около 20 колонок для заправки. И все заняты, повезло, что один товарищ отъезжал и мы заехали на его место. Но из-за того, что нагрузка в сети была предельная заряжалась эта колымага вместо 30 минут где-то около 2-х часов. Все планы на день пошли по известному месту.
Вот оно светлое зеленое будущее. Скоро нужно будет делать приложение по бронированию места на заправочной станции за звонкий шекель.
В России на всех зарядка в приложениях есть функция бронирования.
А тут далеко не везде можно картой расплатиться. Так и живем.
Страницы