ВСУ и их спонсоры не жалеют на ОДИН наш расчет БПЛА лям резаной

Операторы БПЛА стали высокотехнологичным аналогом снайперов прошлых войн, и опытные операторы могут похвалиться *сотнями* уничтоженных бойцов противника плюс техника.  К примеру, Моисей (работает в Крынках) сообщал ранее  о 366 уничтоженных солдат ВСУ, и это лишь те, кого удалось посчитать:

Именно в крынках 366/200 на моем счету, это тех, кого удалось посчитать, были случаи когда шла полная лодка, из за тумана не понятное количество людей в лодке, мы её топили с людьми по среди Конки или же Днепра, противник умирал, но точное количество сколько утонуло никто не знал. Опять же из за сильного тумана в тот отрезок времени.
Хочу сказать спасибо на сегодняшний день это мой зам) Мамай) благодаря его терпению и мужеству мы смогли достичь этих результатов.
Спасибо Пророку, Вершине, Краучу, Бате, Полтинник, Руха, Сане)

Не удивительно, что расчеты БПЛА стали приоритетной целью, на которые противник готов тратить высокоточные ракеты HIMARS на один расчет (один выстрел, грубо - лям резаной), которые обычно приберегались для техники, командных пунктов и скоплений личного состава, что косвенно характеризует наносимый дронами урон. 

Сообщение от оператора БПЛА:

Уважаемые начальники расчетов приветствую!

Учитывая опыт поражений нанесенных химарсами по нашим расчетом, хохол действует следующим образом: на первом запуске ловит расчет, следует за ним на ПВД, затем от ПВД к полю, наблюдает за приемом борта на посадке, после перезапитки, когда расчет готовится к очередному старту бьет химарсом.

Нам необходимо довести время запуска борта до минимума: на позиции выезжать с накаченными катапультами, время между приемом борта и следующим стартом не менее 1 часа, исключить пуск борта с одной точки (смещение делайте в пределах своего поля, но каждый раз, если нет возможности иметь несколько полей), борт на посадке кидайте в поле, выжидайте не менее 30 минут, затем малым ходом на машине движение к борту, техники спешиваются, ломают крылья и закидывают в машину, при этом она остается на малом ходу и сваливают с поля, после чего петляют по окрестностям. Берегите себя мужики максимально.

По запуску: 

1. Межполетную подготовку борта делать не ранее чем, через 15-20 минут движения после приема. Больше можно, меньше нельзя! Главным в движении является не скорость а время движения. Каждая минута вашего движения это две минуты для вражеского беспилотника. 

По возможности откатываться в тыл и вдоль  фронта! Растягивать вражеского разведчика.

2. Подготовку  борта делать на коротких остановках не более 5 минут. Если что-то не успели, складывать все в машину, проезжать не менее 200-300 метров и делать  следующую короткую остановку. И так делать столько раз, сколько необходимо. Время остановки сокращать каждый раз на минуту.

3.  В подготовке борта участвуют сразу все: если это соболь или буханка- борт укладывать у задних дверей мотогондолой внутрь. Пока двое укладывают парашют прямо через двери не вынимая борт, третий (оператор обычно) изнутри меняет акб, камеру, проверяет мотогондолу, лопасти, консоли. Если все делать четко- уложитесь в 4 минуты и  на одной остановке. Исходя из возможностей присоединить одну консоль к борту заранее. Если требуется какие-то текущие ремонты- отъезжать подальше и также на коротких остановках. Оператор нсу всегда следит за временем!!!

4. Катапульту качать заблаговременно. В правой щеке катапульты поставить предохранитель , исключающий движение рычагов запуска назад. Высверлить отверстие, установить в него сквозной болт с гайкой. (подберите  болт, который удобно выкручивать рукой).  Предохранитель снимать когда поставила катапульту на сошки и плиту. 

5. Предполетные проверки свести к минимуму: элевоны, вращение (только если меняли мотогондолу или новый борт), и ПВД. Ночью еще огни.

6. НСУ разворачивать и готовить заранее, в движении. Главный закон для мобильного оператора: он не должен задерживать работу техников!

7. После запуска, даже если борт еще не отдали, машина съезжает с плиты и начинает движение. Антенну на крыше удерживает один из техников. Как только отдали борт, антену класть на пол внутрь, и машина делает рывок не менее 50 метров (выйти из зоны поражения). НЕЛЬЗЯ разворачиваться на месте или проезжать через точку старта обратно после разворота! Двигаться со старта можно как вперед, так и задним ходом. Поэтому при выборе стартовой позиции учитывать эту возможность. 

После рывка, ехать спокойно, дать оператору свернуть НСУ. 

8. ВАЖНО: демонстрацию борта для наблюдения с воздуха свести к минимуму! По возможности все делать внутри машины или в помещении!

И ГЛАВНОЕ: если возникли проблемы с запуском и продолжительность увеличивается за пределы безопасного времени: немедленно остановить старт и свернуться.

9. Ежедневные проверки (танцы с бортом на четыре счета, калибровку) проводить не в месте старта, борт для посадки встречать и сажать с посадки, но не в коем случае в поле.

Моисей | Бездушная Авиация

Хочу сказать спасибо🫡...