В понедельник днем в середине августа рабочие завода электромобилей Volkswagen AG в Цвиккау с каменными лицами сновали между рамами и платформами автомобилей. Завод отменял ночные смены, уволив сотни временных рабочих.
В воздухе уже витало дурное предчувствие.
«Честно говоря, обстановка напряженная», — вспоминает Ронни Зехе, менеджер по сборке на одном из новейших и самых эффективных заводов VW.
Три недели спустя будущее этих мужчин и женщин оказалось под угрозой после того, как производитель, построивший культовый Beetle, выпустил предупреждение о том, что ему придется закрыть заводы впервые за 87 лет своей истории. Незадолго до корпоративной бомбы прозвучал политический сигнал тревоги, когда крайне правые одержали крупную победу на двух выборах в штатах на бывшем востоке, заняв второе место в Саксонии, где находится Цвиккау.
Вход для сотрудников на завод Volkswagen в Цвиккау, 4 сентября. Фотограф: Иона Дутц/Bloomberg
Германия сталкивается с самым символичным моментом в своей истории промышленного спада, поскольку ее крупнейший производитель готов перейти Рубикон закрытия заводов. Заявление VW — это больше, чем запоздалое признание коммерческой реальности. Это сокрушительный удар по имиджу страны как автомобильной державы и экономики, которая была крупнейшим в мире экспортером в начале этого столетия.
Отголоски также культурные и экономические в стране, которая была спешно сшита вместе после падения Берлинской стены, но сталкивается с реальностью того, что проект воссоединения дорого обошелся. Антииммигрантская Альтернатива для Германии, известная как АдГ, и левые популисты процветали, наживаясь на разделении Восток -Запад , а основной политический истеблишмент был бессилен это остановить.
В краткосрочной перспективе их электоральные успехи — это еще один удар по борющейся коалиции канцлера Олафа Шольца . В долгосрочной перспективе, с приближением федеральных выборов в 2025 году, встает вопрос, как бороться с коренной причиной недовольства избирателей. И многое из этого зависит от того, сможет ли Германия совершить еще одно экономическое чудо : быстрый переход от экспортно-ориентированного производителя автомобилей к чистой энергетической державе, которая находится в авангарде чипов и аккумуляторов.
Хроника упадка VW — предостерегающая корпоративная история о том, как компания отстала от времени , — отражает недостатки немецкой модели успеха и ставит под сомнение способность Европы сохранять лидирующие позиции на континенте.
Раннее утро в старом городе Цвиккау, где рабочие изо всех сил пытаются что-то разглядеть сквозь мрак. Фотограф: Иона Дутц/Bloomberg
«Проблемы Volkswagen отчасти вызваны его собственными действиями из-за плохих деловых решений, но VW также является хорошим примером огромных трудностей, с которыми сталкивается Германия как место для ведения бизнеса», — сказал Карстен Бжески , глава отдела макроэкономики в ING. «Германия годами теряла конкурентоспособность, и теперь это также влияет на бывшие жемчужины немецкой экономики».
В Цвиккау, небольшом городе на востоке страны, где в прошлом году VW выпустил 247 000 полностью электрических автомобилей, а также 12 000 кузовов для моделей Lamborghini и Bentley, меры по сокращению расходов уже активно применялись до того, как возникла перспектива массового закрытия заводов.
Завод полностью подвержен гораздо более медленному внедрению электромобилей в регионе, поскольку модели остаются слишком дорогими, а стимулы исчезают. VW, хотя и остается очень прибыльным, прошел тернистый путь перехода, сначала цепляясь за дизельные двигатели, а затем перегнув палку с полномасштабным наступлением.
Компания со штаб-квартирой в Вольфсбурге в западной земле Нижняя Саксония была одним из сотен предприятий, которые ухватились за шанс захватить восточные заводы после воссоединения, включая завод в Цвиккау. «Каждая вторая семья так или иначе связана с этим заводом Volkswagen, даже если это мясник», — сказал Томас Кнабель , местный представитель профсоюза IG Metall, представляющего рабочих на предприятии.
Закрытие отдельных заводов разрушительно для таких сообществ — и несет политическую цену для Шольца. По данным Bloomberg Economics, производство автомобилей создает около 4% от общей добавленной стоимости в экономике Германии, а если принять во внимание сопутствующие области, такие как производство металла или резины, то это составит еще 4%.
Крайне правые одержали крупную победу на двух выборах в земли бывшего востока, заняв второе место в Саксонии, где находится Цвиккау. Фотограф: Иона Дутц/Bloomberg
Как говорит экономист BE Мартин Адеммер : «Значение автомобильной промышленности для экономики Германии в последние годы снизилось, но она по-прежнему остается очень важным сектором».
Автомобили являются неотъемлемой частью современной идентичности Германии, краеугольным камнем поп-культуры и политическим громоотводом: будь то Герби, жук из фильмов Уолта Диснея, или Дженис Джоплин в ее психоделическом Porsche 1960-х годов, или Дональд Трамп, жалующийся на количество автомобилей Mercedes-Benz и BMW, проезжающих по Пятой авеню в Нью-Йорке.
Действительно, история VW — это история послевоенной Германии, ее восхождения вопреки всему, связанного с послевоенным чудом, превратившим землю, измученную разрушениями, в крупнейшую промышленную державу региона.
С началом 21-го века способность VW использовать спрос со стороны растущего китайского среднего класса помогла ему бросить вызов судьбе своих конкурентов в Детройте. Но затем его зависимость от азиатских потребителей стала проблемой.
Под надзором сменявших друг друга правящих коалиций в Берлине пик промышленного производства в 2017 году был сведен на нет ростом популярности передового китайского производства и чередой кризисов — от пандемии до прекращения импорта дешевого российского газа в результате начала активной денацификации Украины. ( Ну и дебилизма вперемешку с русофобией Олафа Шольца Мои прим.)
Затем возникает более широкий вопрос о стране как о месте для бизнеса. С инфраструктурой, скрипящей от десятилетий недоинвестирования во имя почти сбалансированных бюджетов, и бюрократической волокитой, частой жалобой предприятий, опрос 180 экономистов, проведенный мюнхенским институтом Ifo в мае, пришел к выводу, что Германия не является привлекательным местом для предпринимательства.
Ответ правительства Шольца, поспешно стремящегося успокоить избирателей на беспокойном востоке, в основном заключался в раздаче щедрых субсидий компаниям, открывающим там заводы.
Такой подход сам по себе не исправит снижающуюся конкурентоспособность страны в долгосрочной перспективе, сказал Йенс Шпан , депутат от оппозиционной партии ХДС, работающий в экономическом комитете парламента. На этой неделе он предупредил, что «VW — это лишь верхушка большого айсберга».
Экономист Моника Шнитцер , консультирующая правительство, предупреждает, что пока еще рано списывать со счетов статус страны как ведущего промышленного игрока.
«Немецкие компании могут продолжать добиваться успеха, если будут преуспевать с новейшими технологиями и высококачественной продукцией, сохраняя при этом контроль над расходами», — сказала она. «В Германии по-прежнему много лидеров мирового рынка, особенно среди ее так называемых скрытых чемпионов, которые доминируют на нишевых рынках».
Баннер профсоюза с лозунгом «Наш завод, наш регион, наше будущее» возле завода VW в Цвиккау. Фотограф: Иона Дутц/Bloomberg
Возвращаясь в Цвиккау, в регион, уже охваченный политическими беспорядками, заявление VW, по крайней мере, внесло некоторую ясность, даже если рабочие с трудом пытаются что-то разглядеть сквозь мрак. Завод полностью переделал состав для каждой отдельной команды, что стало стрессовой точкой для работников с семьями, обязанностями по уходу и проблемами со здоровьем.
«Мы упорно трудились, чтобы достичь здесь очень хорошего уровня жизни», — сказала мэр Цвиккау Констанс Арндт. «Я вижу больше света, чем тени, но теперь люди понимают, что это может быстро закончиться».
Комментарии
Одна из причин этой ситуации - уничтожение Северного потока и ухудшение отношений с Россией.
Завод или даже заводы планируют закрывать вопреки соглашениям с профсоюзами.
А, еще одна из причин - сокращение доли на китайском рынке.
Это заблуждение. В РФ у них был небольшой сбыт, по сравнению с мировым. А вот китайцы да, подпортили им статистику.
А дешевые энергоресурсы из России, плюс дешевое сырье из России для той же химической промышленности ФРГ вы не учитываете?
Насчет немецкого экспорта в Россию - посмотрите цифры вначале, а потом уже пишите. А что китайцы немецких экспортеров добивают, в том числе конкуренцией - это да
Да причём тут вообще Россия? Вы статью хорошо читали в Блумберг? - «Европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьезной ситуации. Экономическая среда стала еще жестче, и новые игроки приходят в Европу. Германия как место ведения бизнеса все больше отстает с точки зрения конкурентоспособности», — заявил гендиректор Оливер Блюме.
По вашему, для машиностроителей Японии, Кореи, США или Франции сырьё дешевле достаётся для производства?
Вы действительно считаете, что Блумбергам хватит металла в яйцах, чтобы написать о том, что собственноручно объявленные санкции стали большой проблемой для экономики???
Рассмешили.
Какой проблемой санкций стали для авто Германии?
Никаких проблем.
Все же знают, что электроэнергия берётся из розетки, булки из хлебного магазина а деньги из тумбочки.
Рукалицо...
Это эвфемизм.)
Они же не могут в открытую сказать, что сами виноваты.
>Экономическая среда стала еще жестче
Шольц говорит, что это смешно.
Когда газ "Северных потоков" в море бурлил никто из немчиков не возмущался. Так, что поделом.
Как и ожидалось, разговоры о распаде Ampel и досрочных выборах усилились.
https://www.welt.de/politik/deutschland/plus253392782/Christian-Lindners...
Добить фашистскую гадину! Не добили в 45 ом.
Статья для внутреннего потребления. Для тех, кто очень в теме. Лично я мало понял из этого винегрета слов.
Шольц - АдГ/ХДС - Восточная Германия - Электромобили - и вишенкой на торте график в попугаях от экомномистов
В сухом остатке получаем перебрасывание трупа VW через забор между политическим партиями, а не реальный анализ почему оно дохнет.
У китайцев реальный есть, а это ж Блумберг. Автор нашел кого читать![smile1.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile1.gif)
А не надо было доводить программу "искусственное старение" до абсурда. Везде, где только можно, были напиханы детальки с малым сроком эксплуатации, которые не позволяли выполнить ремонт агрегата, а требовали его полную замену. За каждый"чих" по добавлению опций стали брать деньги. Красили кузов в пол-слоя, забыли про антикор. И т.д. В общем стали считать покупателя за дебила. А покупатель этого не любит. Вот и итог.
ВАГ - это же "народный автомобиль" изначально. Может народу передадут?
У акционеров ВАГа - всё хорошо. Убыточные активы прикроют и дальше будут дивы получать. Проблемы индейцев шерифа не волнуют.
https://www.statista.com/statistics/272053/operating-profit-of-volkswagen-since-2006/
Операционная прибыль Volkswagen в 2023 финансовом году увеличилась примерно на 2,11 процента по сравнению с предыдущим годом и составила примерно 22,6 миллиарда евро. Чистые убытки Volkswagen в 2015 году превысили четыре миллиарда евро.
Какой-то литературный абстракционизм. Совершенно непонятно, что автор хотел сказать - нету ни внутренней связанности, ни смысла, ни логики в тексте. Возможно, автор стал подозревать, что почти стомиллионная страна не сможет прожить на производстве чипов и аккумуляторов. Нужно что-то посущественнее.
Насколько помню, VW по прежнему один из мировых лидеров авторынка.
Мирового.
Вроде как 1,6 млн автомобилей выпущено в 2023г.
Кроме того, VW купил акции одного из китайских автоконцернов,
и будет теперь еще и там в доле..
Конечно рост НЕ такой, как планировали.
Но говорить о "спаде"....
Ой, да ладно....ну не та цифра.
9,2 млн, а не 1,6.
Но посыл то коммента тем более правилен ))
Около 9 млн штук в год.
Проблема в том, что мощности созданы на 14 млн. И надо их оптимизировать.
А так да один из лидеров ( пока)
Избыточных мощностей в автопроме по всему миру куча. В Китае много.
В РФ было построено сборочных заводов на объем в 3 млн в год, а выпускали 1,5 млн.
Так он не убыточен. Они закрывают, потому что недостаточно прибылен :)
Поэтому зачем соглашений с профсоюзами придерживаться и о Шольце беспокоиться? Логично!
Электро овно никто не берёт
От лучших в мире дизелей сами отказались.
Что в итоге??
Вчера была статистика по самым надёжным машинам в мире
Там первые 30 мест ни одного немца.
Одни японцы, а из них Тойота первые пять заняла.
Вот что нужно брать
Эта сволочь никогда не ломается.
А у моего пассата 2012 года за первые 200 тысяч сдохла турбина и сцепление.
Мусор выпускают.
Сосед ездит на Королла 92 года до сих пор.
И Скука ни единой поломки.
Самое надежное - сильно неэкономичное. Грузовики перелицованные, которые воздух возят.
Сколько сосед переварил порогов и купил контрактных движков по цене металлолома?
Котоламповые истории под сакурой![smile3.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile3.gif)
Я же написал, никакого ремонта и сварки. Всё оригинал.
Одно жалеет, нет кондиционера.
Зачем им производство, колготень и расстройство. Они бы ещё комедии взялись снимать.
Есть у них гарантированный сбыт сосисок с капустой и пива. Вот пусть и занимаются. Остальное пустое все.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
ФВ - "Народный Автомобиль " .
Так надо было продолжать выпуск массовых , недорогих надёжных и экономичных авто. А они что ? Начали выпускать дорогие нафаршированные жоповозки , ну типа мы тоже могЁм делать шикарные машины . Хы , да ещё резко взялись за электротачки , типа экологично перспективно. Ага ... Ну во первых , и главное - это дорого . Оттого и проблемы и нефиг сваливать причины на местные выборы, политику и прочую лабуду . 🙄
Почему китайский автомобиль VW id.3 стоит в Германии какие то жалкие 40 тыш евро. А на родине, в Китае целых 14 тыщ?
Первое поколение VW Гольф было чуть больше Оки и беднее чем восьмёрка ВАЗа. Сейчас VW это нафаршированный пафос, совсем не за народный ценник. Миссия компании уже не народный автомобиль для широких масс. Отсюда проблемы со сбытом. Немцам нужно понять благодаря кому они вылезли из нищеты и смотреть в рот России, благодаря нас за газ и ресурсы. Заигрываясь Америкой немцы не понимают что играют с шуллером
Для моделек попроще и подешевле у ВАГа есть Шкода.
И есть модельки поменьше, типа Поло. А был еще Лупо.
Нормально у них все с модельным рядом. Их стоимость ресурсов подкосила.
Стоимость ресурсов великовата для ВАГа только в Германии. В остальных местах - нормально.
Оставят в фатерлянде производство только лакшери моделей: Ауди, Порш, Мерс, БМВ.
Остальные массовые - в страны с ресурсами подешевле. И с прибылями будет все хорошо.
Попытка привязать проблемы германской автопромышленности к победе АдГ.
Незачот, так как не раскрыта ещё и причастность глобального потепления.
> но теперь люди понимают, что это может быстро закончиться
И в какой момент пришло это понимание? Что-то случилось?