Поскольку комменты в статье ожидаемо скатились в политику, хочу упор в этом дополнении к статье Сергея Брекотина сделать на технических моментах.

Чем дорожит человек больше всего? Думаю не ошибусь если отвечу: "Да временем жизни и безопасностью." От этого и будем отталкиваться ниже.

Общественный транспорт

Кто мешает сделать его безопасным в отношении распространения заболеваний? Думаю никто, будь на то воля. Бактерицидные пластики, например с ионами серебра, давно уже разработаны и прошли обкатку, пожалуйста ставь взамен обычных на линии плакирования труб и делай поручни бактерицидными, аналогично с нержавеющими сталями. Дорого? Да, капвложения будут больше, но доля в общем экономическом эффекте кратно больше, просто потому что население будет болеть кратно меньше. Вы скажете, что люди не только сопли руками вытирают, но и чихают, а потом этим ещё и дышат!  Да быть того не может! Ну так никто не мешает воткнуть систему воздухоподготовки и воздухоочистки с подачей воздуха в нижней зоне и забором в верхней, чтобы больной человек в сезон не заражал сотню, другую себе подобных. Сам возил детей в сад на автобусе в режиме "неделя в саду, три - больничный" пока не купил авто, причём уже лет пять как на автомобиле двигаюсь эпизодически, ибо от него тоже есть неприятные болячки в виде застуженной спины зимой, подогревается задница, а не поясничная зона... Сейчас отдал предпочтение автобусам, причём именно из-за удобства, если ещё пару лет назад у нас автобусы "возили дрова" устраивая байгу в погоне за пассажирами, которым частенько не выдавали билеты, то сейчас водитель автобуса отделён от денег, ему нет смысла гоняться за планом по пассажирам, которые теперь оплачивают картами через терминалы. Вы просто не представляете, какое здесь было сопротивление именно внизу среди водил и кондукторов, которых отрезали от дополнительного "заработка". Зато сейчас автобусы ездят по расписанию и главное - спокойно, не нарушая правила при перевозке "дров".

Да, для этого придётся модернизировать существующий подвижной состав, но обратной стороной затрат станет здоровье людей, которые смогут добираться из пункта "А" в пункт "Б", безопасно в срок и с комфортом. То есть транспорт станет безопасным и прогнозируемым, а значит людям станет проще планировать поездки и собственное здоровье.

Личный транспорт

А незачем его запрещать и цены задирать, достаточно сделать его невыгодным с повседневной точки зрения. Если общественный транспорт будет комфортней, безопасней и прогнозируемей, то зачем личное авто на повседневку? На выходные и после работы за город - да, особенно это касается сараев а-ля джип широкий и поджарый.

Мало того, городской личный транспорт вполне допустим, но строго в компакт-факторе электричек для пробегов не более 200 км в зимнем режиме, как понимаете, как раз детишек на кружки отвезти-привезти если сами не могут в силу возраста. Причём такие авто не как сегодня - единый кузов, а модульное - шасси (двигательно-аккумуляторный модуль с колёсами) и обитаемый модуль. Самое же забавное, что даже такая простая схема позволит компоновать совершенно иную систему обслуживания или аренды, - вы приехали на станцию смены шасси, получили проверенное заряженное шасси, и уехали по своим делам, на станции такое шасси пройдёт полную диагностику и обслуживание, замену запчастей и зарядку АКБ, чтобы в дальнейшем использоваться в другом авто. Из плюсов - вам как потребителю нет нужды заботиться о техническом состоянии железа и резины, кстати, тоже, поскольку эти шасси в плановом же порядке будут переобуваться обслуживающим персоналом по сезону и износу. Массовое производство сделает такое железо максимально дешёвым. Ну а салоны обитаемого модуля... Максимальное разнообразие из возможных - извращайся как хочешь, встраивай любую электрожопощекоталку, самовыражовывайся сколько душе угодно, НО в рамках требований безопасности.

Нельзя, строго на мой взгляд, запрещать и легковые загородные авто (ДВС и гибриды). Их следует разделять по назначению. То есть если у тебя такой автомобиль имеется, то воспользоваться имеешь право им строго по назначению - за город и из-за города домой и строго в выходные. Никакого регулярного внутригородского использования - харам, и прогрессивная система штрафов автоматом!

Доставка и торговля

Кто мешает развивать сеть придомовых постаматов? Кто мешает эти постаматы выполнять с охлаждением/заморозкой либо в помещениях с охлаждением/заморозкой? Никто и не мешает, для этого нужна та самая смена парадигмы, причём мышления в первую очередь, как правильно Сергей заметил "парадигма исключения паразитарных составляющих технологических процессов". В этом случае все элементы технологической системы доставки продуктов с поля до стола будут оптимизированы под автоматизацию. А производительность сортировки этой самой продукции давно уже кратно выше у сортировочных автоматов, которые например отбирают больные или повреждённые семена из общего потока. Никто не мешает адаптировать эти системы для сортировки условной картохи или морковки, и привязать к системе взвешивания и упаковки. А дальше всё просто, выбираете продукты, их количество, система их отгружает в упаковку, выдаёт окончательную цену покупки, отправляет на доставку. Причём доставка вовсе не должна быть с грузчиками, отгрузка тоже может быть автоматизирована по штрих- или qr-кодам.

Я тут постоянно ратую за контейнеризацию, модуляризацию и т.п... Ну так вот в обязанности экспедитора будет входить лишь приёмка упакованных контейнеров с товаром, доставка их по адресам и размещение в постамате, из которого потребитель заберёт его в оговоренный срок, например вечером возвращаясь с работы заберёт скоропорт, а в течение 3...5 дней промку.

Буквально в прошлую пятницу с женой ходили за подарками, так вот по дороге трындели и дотрынделись до того, что "Если так дело пойдёт и дальше, то все эти супермаркеты бытовой техники нафиг нужны не будут. Зато крайне востребованы будут выставки-интеграторы, на которых потребитель может посмотреть, пощупать и обнюхать (не ржать! Я холодильник так и выбирал, Бирюса оказалась не вонючей в отличие от Самсунга) товар, который по уникальному коду производителя выбрать и заказать с доставкой на место или в постамат. Причём выставки эти будут нужны прежде всего производителям!"

Цепочки получения прибыли сократятся кратно, а обороты экономики в части производства и распределения продукции возрастут.

Куда деть кожаных роботов

Переобучить. На те направления, которые нужны стране и новым видам бизнеса. Как вы думаете, те вот девочки и мальчики, которые после окончания вузов скучают в продажниках, не смогут переквалифицироваться? Да легко! В этом возрасте мозги пластичны, не обременены прошлым опытом, нарисуй интересные перспективы - побегут вприпрыжку. И это не обязательно заводы, те же например выставки-интеграторы - их персонал должен обеспечивать этакий тест-драйв приобретаемой техники, чтобы потребитель за денежку малую мог ознакомиться вживую с её возможностями, а мальчики и девочки должны не просто рассказать, но и показать как эта техника работает. Потребитель имеет право приобретать не кота в мешке с кучей "левых" функций и недостатком нужных, для этого нужен не продавец-консультант, а товаровед-консультант, причём практик, который не просто расскажет, но и покажет как товар работает, не просто покажет, но и обучит. Например нужно вам купить какой-нибудь кухонный комбайн, товаровед-консультант поможет вам из купленных вами овощей выполнить нарезку или выжать сок, да вы заплатите за этот "тест-драйв", но вы точно поймёте нужна ли вам именно эта вещь, собственно этим сейчас занимаются многие блогеры-обзорщики вот и будут консультировать коль тема знакома.

Современные мужики и дамочки кстати тоже с удовольствием играют во всякие игрухи, симуляторы и т.п., то есть по факту это готовый контингент управления роботизированными уборщиками, комбайнами, бульдозерами и экскаваторами, причём бульдозерист и экскаваторщик могут быть одним лицом, - просто переключил интерфейс управления. С десяток человек смогут управлять добычей крупного карьера просто расставляя задачи по приоритетам и управляя техникой. Остальное должны отрабатывать системы самодиагностики и внешнего мониторинга. Естественно помимо ремонта. Аналогичная история со строительством линейных объектов, а ля железные дороги, полагаю современное оборудование в автоматическом режиме способно с использованием систем позиционирования выполнить так планировку земляных масс, как не сможет этого сделать никакой бульдозерист, так зачем в таком случае держать штат бульдозеристов и экскаваторщиков?

Вот такие зарисовки-почеркушки...

Полагаю так во всём, просто следует не декларировать проблемы, это проще всего - "прокукарекал, а там хоть не всходи", а системно превращать их в задачи подлежащие решению, что кратно сложнее и требует системных же знаний, а это системный же технологический ликбез для максимального круга населения страны. Та ещё задачка, на мой взгляд - наивысшего изобретательского уровня...

НО! Дорогу осилит идущий.