Ввод в эксплуатацию состоится в 2028 году
Министр транспорта РФ Роман Старовойт заявил, что в строительстве первой в стране высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург задействованы сотни предприятий. Сама стройка даст импульс развитию российской промышленности.
«Мы используем исключительно отечественные наработки: это и подвижной состав, это и вся инфраструктура пути, новые транспортно-пересадочные узлы. И конечно, строительство ВСМ — это хороший импульс для нашей промышленности, потому что сотни предприятий задействованы в реализации этого проекта», — сказал Роман Старовойт.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F7%2F1%2FPD191443__D0_A0_D0_BE_D0_BC_D0_B0_D0_BD__D0_9F_D0_B8_D0_BC_D0_B5_D0_BD_D0_BE_D0_B2_20%281%29_large.png)
Проектирование магистрали выполнено на 60%, идут подготовительные работы. На головном участке на выходе из Москвы уже начаты подготовительные работы на земле.
Трасса должна сократить время в пути между этими городами до 2 часов 15 минут, поезда будут ходить каждые 10-15 минут. Маршрут магистрали пройдет через Тверь и Великий Новгород.
Ввод в эксплуатацию запланирован на второй квартал 2028 года.
Комментарии
За четыре года? Быстро стоить собрались.
Я был в шоке, когда дорогу М12 «Москва-Казань» за 2 года построили. С мостами!
Это НУ ОЧЕНЬ медленно)))
Транссиб построили на лошадках и пердячей тяге за 13 лет, но это не точно. Ну так нам историки втирают. А история же точная наука???
А построили 7000 км Транссиба от Челябы до Владика за ... тадаммм, 13 лет.
Суровый, но справедливый вывод, потеряли компетенцию в строительстве ЖД.
Надо срочно переходить на гужевую тягу, и ЖД до Питера возведут за 1 (один) год
(Сарказьм, если вдруг кто не понял)
Адреса ссылок не даю, некчему, считаю.
Может, не скажу что-то оригинальное, но мне действительно непонятно, почему бы не повышать связность в первую очередь с востоком страны.
Неужели м/у Питером и столицей недостаточно существующего ж/д сообщения и автомобильных трасс?
Это невозможно в принципе.Тарфик Москва-Н.Новгород в разы больше чем например Н.Новгород-Казань.Транспортную связанность долна обеспечивать региональная авиация-но провинциалы нищеброды-размеры трафика будут недостаточны.
Восток страны - это только авиация. А как из центральной России развивать авиацию, когда в сутки по 50 вылетов только между мск и СПб - аэропорты некоторые загружены , самолёты задействованы.
всм Питер-мск , Екат-мск, Анапа(Ростов)-мск и Минск-мск - это хорошая альтернатива авто и самолётам по части связанности центральной части России Юга и даже Урала.
https://aftershock.news/?q=node/1407454
Сейчас с обслуживание самолетов возникают проблемы, а наших самолетов - недостаточно (и с ними тоже есть проблемы).
Из-за Сапсанов страдают остальные перевозки, которые их постоянно пропускают, а люди теряют часы в ожидании.
Наверное, это называется логистика! Значит не все еще отрегулировано и настроено.
Нет, просто для Сапсанов которых очень много утром и вечером надо строить отдельную трассу. При том часто сапсаны едут скрепленные по два! Так как нет уже временных свободных промежутков для их разгрузки и выгрузки.
Строительство новой трассы, тоже логистика.
Скорее всего, потому что ВСМ, по мнению некоторых, должна "окупаться". С Питером это сделать проще.
Но если идти все время по этому пути, Россия и дальше будет закукливаться в кокон "Москва+Питер".
Поэтому хотелось бы, конечно, чтобы для ВСМ выбрали маршрут Москва-Нижний. Но, видимо, идеология "окупаемости" пока не дает такой возможности.
Вы забегаете вперед сюжета. Сначала должен клюнуть жареный петух.
И даже Москва-Нижний - это ничтожный в масштабах страны отрезок. Понятно, что для кого-то страна - это ЦФО, но все-таки...
Уже неоднократно планировали построить ВСМ «Москва-Казань» с перспективой её продления. Сейчас третья попытка. Схему ВСМ в сегодняшнем варианте можете найти в инете, там много российских городов, и даже Минск есть.
Гонял на днях в Питер и обратно - билетов не купить. Ну если не брать двух-одноместные от 16 тр.
И это я ехал в середине недели, а не на выходные.
Брал билеты получается за неделю туда и за 10 дней обратно.
В обоих случаях это были последние билеты в составе с ценой до 10 тр.
Так что с точки зрения отработки процесса и окупаемости все логично.
А вот если увеличить число обычных поездов, без строительства ВСМ, то пропускная способность еще быстрее увеличится. Правда, ехать придется долго. Но есть же еще самолет. И уже давно есть Сапсан.
Не увеличится. Пропускная способность это "диаметр на скорость потока", а "диаметр" ограничен.
Обычных поездов тоже навалом и тоже с местами на них не очень, плюс народ хочет и платит за 4 часа комфорта в пути.
Едут и поезда, и ласточки, но по 8 часов, туда желающих меньше, хотя тоже не сказать что с билетами совсем свободно (верхняя боковушка у туалета).
Самолет: "предварительные ласки" - 3 часа, полет - 1 час, добраться до Питера - 1 час. Плюс ограничения по багажу-ручной клади. И неудобное сиденье, в Сапсане-Ласточке можно спокойно погулять по проходу.
На Сапсан билеты разбирают влет. Не хватает желающим.
ЗЫ В проекте написано ВСМ с интервалом 10-15 минут. Это по сути как вариант московских "диаметров".
Наверное, построить новые пути и задействовать там обычные поезда получится все же быстрее, чем ВСМ. Надо ведь не просто увеличить пропускную способность, но сделать это в реальные сроки.
Ну да, с этим все понятно, до Питера проще ездить на поезде, это все знают.
Это когда наделают столько скоростных поездов? Лет через 20? Вы же понимаете, что через 2 года там будут курсировать, в лучшем случае, 2-3 пары поездов.
Я думаю что для начала туда уведут Сапсаны и время поездки уже сократится за счет тех участков где Сапсан "крадется".
PS Судя по тому как быстро начали клепать "Иволги" и "Ласточки" могут и скоростных поездов наделать.
"Иволгу" уже третью или четвертую версию выпускают, постоянно что-то "украшают".
Неплохой план.
Вы приблизились к пониманию разницы между метрополией и колонией )))
Не существует "востока страны". Существуют люди и пассажиропотоки от них. Весь УрФО меньше Москвы без пригородов, весь СФО меньше Москвы с пригородами, весь ДФО меньше Петербурга с пригородами, а уж туристическую и иную активность и сравнивать не стоит. Всякие жители ненаселенных окраин почему-то много о себе мнят, тенденция всемирная.
Есть Поволжье.
Поволжье веером обрамляет наиболее населенную часть страны, нельзя одной +- прямой линией соединить даже 5 млн человек с живым пассажиропотоком, в отличие от направления на СПб или на юг. При этом радиальные линии через Поволжье планируются, но как раз после указанных более приоритетных направлений. И не забывайте об уже существующей нагрузке от перевозок на имеющуюся железку, в Поволжье она несравнима.
То, о чем вы говорите - это и есть "про окупаемость".
Если мы строим для того, чтобы перевести максимальное количество пассажиров - тогда, однозначно, Питер, тут и думать не о чем.
А если для того, чтобы "вытягивать" страну на восток, не считаясь с затратами - тогда Нижний.
Вы рассуждаете, как желающий построить непременно чугунный мост через захолустный прудик, когда рядом через реку даже парома толкового нет, и куча народа мучается на переправе.
Летайте самолётами и не выделывайтесь.
Насчет самолетов я с вами, кстати, согласен. Я вообще не понимаю, зачем нужны ВСМ.
Но если я ошибаюсь и ВСМ нужны, то мне бы больше понравился проект до Нижнего.
Чем?
Тем, что это развитие Поволжья.
А ВСМ в СПб - развитие Северо-Запада, Валдая, вот этого всего.
Вот я и говорю: закукливание в кокон "Москва-Питер".
А так было бы закукливание в кокон "Москва-НН". Чем он лучше? Ничем.
К южному направлению ВСМ нет претензий, надеюсь?
Было бы закукливание "Москва-Питпр-НН", потому что Питер большой, он никуда не денется.
Южное мне меньше нравится, чем восточное и даже чем Питер. В силу ряда причин.
Это закуливание будет, когда закроют более критичные направления.
Если вам еще и южное не нравится, то вам бы страну сменить.
Ну что вы так сразу :)
Ну не нравится мне юг. А север нравится :)
Если серьезно, то у людей, живущих на севере, голова лучше работает. Медицинский факт. На юге у нас и так много народу развелось.
Мы тупо в большинстве. А у кого лучше работает голова - это вопрос бесспорный: на юге работает лучше по куче причин.
Ладно. Не будем меряться... головами.
Прям много))) На минуточку, ненаселенные окраины - это до.... полезных ископаемых, до которых без жд не доберёшься. А мы и так, на самолётах полетать можем....
Много. Если бы не было населенного ядра, эти полезные ископаемые принадлежали бы людям с другой внешностью и языком. Вы там живете и зарабатываете не ради себя, а еще и ради нас, в этом была идея освоения всяких в целом негодных для обитания земель )
Сомневаюсь, что у нас разный язык, моя твоя понимай) И внешность, если вы не инопланетянин. И земли здесь пригодные для обитания, это доказали множество местных племён еще до нашего прихода, а уж с современными то технологиями...
А вот жд не хватает...
ЖД не хватает прежде всего возле СПб и Ростова, аж пробки собираются.
Может и достаточно, но с билетами беда. На выходные дважды беда. Самолёты уже каждые пол-часа запущены.
Читал, в том числе и на АШ, что сейчас достаточно плотно забита существующая железная дорога От Питера до Москвы, не в последнюю очередь из-за Усть-Луги - возможно, строительством ВСМ хотя ее разгрузить от пассажирских перевозок в сторону грузовых.
Слышал байку что Сапсаны очень неплохо разбивают пути.
В том числе поэтому хотят вынести все скоростное на отдельные "специальные" рельсы.
руютуб пилят с 2006 года,не могут допилить,а здесь за 4 года!
Там пилят настоящие мастера своего дела!)))
100 поездов в сутки?
Очень интересно видение ценовой политики от разработчиков проекта.
Прям сейчас на 14 октября можно купить билет Москва-СПб, чуть дороже 2000 рублей на Ласточку (5,5 часов в пути) и ~за 3150р. на Сапсан (4,3 часа)
С другой стороны, действительно есть много десятков рейсов в день от группы авиакомпаний "Аэрофлот" (от 4-4,5 т.р., без багажа) и еще немного от всех прочих.
Если 80% авиарейсов заменить на поезд, наверное как раз около 80 000 пассажиров и получится в одну сторону.
Но наземных переездов нормальной пропускной способности через новую линию организовать уже не получится, только мосты-туннели.
Каждые 10-15 в пик и с учетом экспрессных и имеющих остановки. Ночью явно такого потока не будет. А так цифра вполне реалистична, посмотрите на частоту авиарейсов на направлении.
Мосты и тоннели и будут, если что, то и автодороги прокладывают тоже без одноуровневых пересечений.
Я не уверен, что 10-15 минут это реалистичный интервал для поезда, у которого скорость будет за км/ч. Думаю каждые полчаса будет. Условно говоря, если прикинуть, что старт первого поезда в 5:00, а последнего в 22:00, то выходит 35 рейсов в каждую сторону. И на маршруте одновременно будет 14-16 поездов. А если по 15 минут интервал, то 70 рейсов в каждую сторону, и понадобится 26-28 поездов.
Страницы