Ошибку при установке датчиков назвали предварительной причиной катастрофы Superjet в Подмосковье.
Самолет Sukhoi Superjet-100, упавший в Московской области на прошлой неделе, по предварительным данным, потерпел аварию из-за ошибки при установке датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания, сообщил источник, знакомый с ситуацией.
Два из четырех датчиков были установлены с отклонением примерно в пять градусов, ошибку мог допустить один из техников Луховицкого авиазавода (филиал ОАК), сообщил источник «Известий».
В результате при наборе высоты неверные показания с датчиков вызвали несвоевременную активацию системы защиты, предохраняющей самолет от сваливания, которая сама и направила Superjet в землю. При этом пилоты никак не могли обойти систему защиты и не допустить столкновения с землей, добавил он.
Как пояснил собеседник издания, из-за некорректных данных электроника может посчитать, что самолет идет на подъем, в то время как на самом деле летит навстречу земле. «Примерно такая картина вырисовывается предварительно», – сказал он.
Он подчеркнул, что перед вылетом судно прошло регламентное техобслуживание, а полет носил испытательный характер. В настоящее время выясняется, на каком этапе могла произойти ошибка и кто конкретно ее допустил. По словам источника, официальные выводы будут после расследования, но уже сейчас есть основания полагать, что причиной стал человеческий фактор.
Комментарии
Комиссия скажет. Но на мой имхо датчики это не причина.
ПС. "Установлена" корректно поставить в кавычки.
Причина. В основном самолёты падали из-за трубок Пито, но по-моему и сабжевые датчики до того были причинами катастроф.
Пилоты взлетали на борту после глубокого ремонта. Там повышенное внимание ко всем нюансам поведения самолёта в воздухе. Попой чутьё, что где то гайку не туда прикрутили. Психологическая готовность к сюрпризам. Дождемся выводов
Так понимаю и надеюсь, что именно комиссия установила предварительную причину аварии, а не журналист издательства Взгляд.
Источник. Как много в этом слове
Напоминает историю с "пьяным" ТУ-154 в Чкаловске.
Там был теплый ламповый аналог, тут же компьютер. Он же и заблокировал, скорее всего, все резкие, по его мнению, движения экипажа!
Боинг Макс.
Не пьяным, а танцующим, не в Чкаловске, а в Щелково, на худой конец из Чкаловского...
Я этот танец с земли своими глазами видел. Оченно памятное зрелище
Это нормальная формулировка ?
Видимо писал журналист с тяжелой формой медицинского диагноза.
ВИНОВАТ. Да, есть такая форма.
Да. В разных сферах есть свой слэнг.
Да это так же как "жесткая посадка" похоже, ага вдребезги все, но посадка. Журналюг за такое порвать на части хочется.
Общая тема ясная - высокий (запредельно) уровень специалистов работающих на заводе в следствии очень высокого уровня их зарплат и не высокий контроль за персоналом со стороны руководства предприятия в силу высокого (запредельно) уровня их зарплат и премий.
Все как по учителю - Роскососа Рогозину.
Зарплата инженера Роскокоса столько то сотен копеек..зарплата Рогозина пять зарплат директора НАСА. Ибо!
Стандарт русского капитализма!
Это будет только расти и умножаться. Менеджеры эффективны! рабочие за копейки..проблема в том, что датчики ставят как раз рабочие. И уже часто Жамшуты и Маструбеки у которых "вровень выпирает"
подоконникдатчик то? Насяникааааа?БУ!
При чем тут зарплата Рогозина? У нынешнего меньше?
Порочное решение - положиться на элекронику. А то руками бы вырулили
Я вообще не понял, а при чем тут Рогозин? У вас что-то личное? Я не испытываю к нему какой-то особой симпатии, но:
Чего. даже спецкнопку нажать и штурвал на себя потянуть нельзя?
Проблема к в Боинге дримлайнере. То же самое.
Проблема в том, что в Суперджете штурвал отсутствует...
Ну джойстик, какая разница.
Проблема в том, что любой опытный геймер знает, что джойстик джойстику – рознь. Подсказка: поведение при околонулевых углах наклона оного.
Посадочное место позволяет? Мне кажется там должно быть два отверстия и две шпильки. Вставил и всё.
А тут ещё градусы отсчитывать? 5 градусов - это ведь очень мало. Какая-то фееричная хрень. Неужели такие ответственные модули могут быть неправильно установлены?
Такие же возражения я слышал после падения Протона.
Там хотя бы на 180 градусов молотком забили. А если датчик надо по транспортиру вкручивать на одной гайке это как-то запредельно странно.
ПАО «Яковлев» разослало эксплуатантам «Суперджетов» информационное письмо, в котором напоминает о необходимости уделять особое внимание при установке датчиков углов атаки в процессе технического обслуживания самолёта, а именно, проводить двойной контроль и исключить замену всех датчиков силами одного специалиста.
Дело в том, что на этом типе фактически нет «защиты от дурака»: если на узкофюзеляжных самолётах иностранного производства датчики углов атаки невозможно установить неправильно, т.к. они фиксируются штифтами через крепёжные отверсия, то на «Суперджетах» они прикручиваются к накладке, а та, в свою очередь, к фюзеляжу, при этом правильное положение определяется только по меткам, нанесённым краской.
Если эти метки из-за невнимательности не совместить и закрепить датчик «на глаз», то он будет сообщать неправильные данные. Принцип работы датчика угла атаки флюгерного типа заключается в отклонении флюгера набегающим потоком воздуха. К флюгеру присоединён потенциометр – по изменению сопротивления датчика и отслеживается изменение угла.
Принцип работы датчика угла атаки
Если датчик установить неправильно, то он будет показывать значительно больший или значительно меньший угол, причём поскольку крепёжных отверстий восемь, то, получается, до 45 градусов. Из-за некорректных показаний датчиков может быть нарушено управление самолётом по тангажу. Тут стоит напомнить о двух потерянных Boeing 737 MAX, где из-за неправильных показаний датчиков угла атаки компьютер, стремясь предотвратить несуществующее сваливание, вскоре после взлёта направлял самолёт носом вниз.
Важно подчеркнуть, что пока не стоит связывать письмо «Яковлева» с недавней потерей борта «Газпромавиа», причина которой пока официально не установлена.
Илья Шатилин
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/16/ssj_angle/
Чёртовы папуасы. Когда эти проектанты все передохнут и самолёты начнут проектировать вменяемые люди.
И не говорите, сход-развал регулировать на самолёте )))
Или правильнее взлёт-завал???
В каком-то кино была фраза - "Дядя Миша, Вы дурак?"
Когда эти проектанты "передохнут", то некому будет проектировать.
Да пошёл ты
Пусть на кошках тренируются. Такая грамотность недопустима при разработке даже детских площадок. Не тка закрепят их конструкции. Про самолёты и говорить нечего. Как технологи на заводе не завопили при разработке техпроцесса сборки? тоже мастера нулевого уровня?
Т.е. датчики легко установить неверно, и система не дает их обойти?
Днище.
Страшно представить, что будет с самолётами, когда в них будет сидеть ИИ.
Пойдут споры "что лучше ИИ или НИ?
В идеале как-нибудь не симметрично, чтобы наоборот не вкорячить. Хотя молоток творит чудеса часто...
тут зависит от того кто ставил - есть умные, а есть сильные... :-(
Мне тоже самое сказали. Но известиям я ничего не говорил :)
ЧОйто не припоминаю, чтобы на ракетах, тем более КА были сугубо датчики угла атаки. Датчики крена, тангажа, рысканья - да. Но углов атаки...
Честно говоря, видимо к сожалению сообщества АШ, я не спец ни по короновирусу, не по СВО, не по другим горячим темам, и тем более по космическим сферам я тоже не специалист. Но было что то ранее при аварийных пусках ракет писали про неправильно установленные датчики то-ли крена, то-ли тангажа, то-ли рысканья. А может и угла атаки.
Кто спец, пусть скажет.
Да помнит большинство, какой-то датчик наеборот поставили. Ракета и "кувыркнулась". Был такой один запуск. Не во множественном числе.
И совсем недавно - всего 10 лет назад.
Тогда писали, что датчик в ракете был закреплен вверх ногами (поворот на 180 градусов). Слесарь который устанавливал скрылся. Поймали или нет, я не отследил в прессе.
Этот "слесарь" не смог установить датчик неправильно - крепление этого не позволяло. Тогда он изготовил переходник. Вот такой оказался крутой парнишка, со стажем работы около месяца.
Куда мастер смотрел и ОТК? Сборку изделия раньше точно, на ЗиХ вела бригада и в ней опытный бригадир который смотрит за работами и все равно сдают с мастером и контролером.
Про "тяжелую форму техобслуживания" понравилось. А вообще на таких производствах должен быть пооперационный техконтроль и лётные испытания, но, видимо, все это "оптимизировали".
А также "оптимизировали" и ваше внимательное чтение, ибо вы упустили конечно же то, что самолет как раз и был в испытательном полете.
В гражданской авиации периодическое техническое обслуживание проводится по формам ТО. Каждая из них содержит комбинацию регламентных работ. Например, для самолетов Ан-24/26 1-я форма ТО содержит в себе 500-часовые регламентные работы (РР), перечень которых предписан регламентом ТО данного типа воздушного судна. 2-я форма состоит из 200-, 500- и 1000-часовых РР; третья - 300-, 500- и 1500-часовых РР. И так далее. Под "тяжёлой формой" понимается объёмная форма ТО. Например, для Ан-24/26 таковой является 12-я форма - в неё входят все РР от 200-часовых до 3000-часовых (кроме 2500-часовых). При этом предыдущая 11-я и последующая 13-я состоят только из 500-часовых РР, они "лёгкие".
Все работы записываются в пооперационных ведомостях - наименование выполненной операции, ФИО и подпись того, кто выполнял, и кто проверил. Кроме того, в пооперационных ведомостях указан номер карты-наряда на ТО, выпуск которой фиксируется в прошитом журнале с присвоением ей очередного уникального номера. Данный журнал является одним из объектов пристального внимания проверяющих органов (раз в год). Задним числом ничего записать не удастся.
Облёт самолета после ТО так же предписан либо формой ТО, либо иными предписаниями (например, ГосНИИ ГА). После "лёгких форм ТО" облёт, как правило, не предписан - воздушное судно может сразу начинать эксплуатироваться после выдачи свидетельства о выполнении ТО. Облёт не относится к испытательным полётам, и выполняется штатным экипажем.
1. Здесь было тяжелое ТО
2. Экипаж был заводской.
3. Это и бьл облет = испытательный полет.
Если это так, то наши программисты ничем не лучше американских
Страницы