Установлена предварительная причина катастрофы Superjet в Подмосковье

Аватар пользователя ратобор

 Ошибку при установке датчиков назвали предварительной причиной катастрофы Superjet в Подмосковье.

Самолет Sukhoi Superjet-100, упавший в Московской области на прошлой неделе, по предварительным данным, потерпел аварию из-за ошибки при установке датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания, сообщил источник, знакомый с ситуацией.

Два из четырех датчиков были установлены с отклонением примерно в пять градусов, ошибку мог допустить один из техников Луховицкого авиазавода (филиал ОАК), сообщил источник «Известий».

В результате при наборе высоты неверные показания с датчиков вызвали несвоевременную активацию системы защиты, предохраняющей самолет от сваливания, которая сама и направила Superjet в землю. При этом пилоты никак не могли обойти систему защиты и не допустить столкновения с землей, добавил он.

Как пояснил собеседник издания, из-за некорректных данных электроника может посчитать, что самолет идет на подъем, в то время как на самом деле летит навстречу земле. «Примерно такая картина вырисовывается предварительно», – сказал он.

Он подчеркнул, что перед вылетом судно прошло регламентное техобслуживание, а полет носил испытательный характер. В настоящее время выясняется, на каком этапе могла произойти ошибка и кто конкретно ее допустил. По словам источника, официальные выводы будут после расследования, но уже сейчас есть основания полагать, что причиной стал человеческий фактор.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Не так давно  аварии  из за неправильно установленных датчикоа угла атаки были при запуске космических аппаратов. Сейчас вот авиация.

 Что это,  глупость техника или диверсия?

Комментарии

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(4 года 9 месяцев)

Комиссия скажет. Но на мой имхо  датчики это не причина. 

ПС. "Установлена" корректно поставить в кавычки.

Аватар пользователя alvl
alvl(5 лет 9 месяцев)

Причина. В основном самолёты падали из-за трубок Пито, но по-моему и сабжевые датчики до того были причинами катастроф.

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(4 года 9 месяцев)

Пилоты взлетали на борту после глубокого ремонта. Там повышенное внимание ко всем нюансам поведения самолёта в воздухе. Попой чутьё, что где то гайку не туда прикрутили. Психологическая готовность к сюрпризам. Дождемся выводов 

Аватар пользователя ратобор
ратобор(9 лет 7 месяцев)

 Так понимаю и надеюсь, что именно комиссия установила предварительную причину аварии, а не журналист издательства Взгляд.

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(4 года 9 месяцев)

Источник. Как много в этом слове 

Аватар пользователя ратобор
ратобор(9 лет 7 месяцев)

smile1.gif

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(10 лет 3 месяца)

Напоминает историю с "пьяным" ТУ-154 в Чкаловске.

Аватар пользователя MrBlonde
MrBlonde(11 лет 9 месяцев)

Там был теплый ламповый аналог,  тут же компьютер. Он же и заблокировал, скорее всего, все резкие, по его мнению, движения экипажа!

Аватар пользователя Grisha
Grisha(12 лет 7 месяцев)

Боинг Макс.  

Аватар пользователя морок
морок(10 лет 6 месяцев)

Не пьяным, а танцующим, не в Чкаловске, а в Щелково, на худой конец из Чкаловского...

Я этот танец с земли своими глазами видел. Оченно памятное зрелище

Аватар пользователя AndV
AndV(4 года 6 месяцев)

во время тяжелой формы техобслуживания

Это нормальная формулировка ?  

Аватар пользователя ратобор
ратобор(9 лет 7 месяцев)

 Видимо писал журналист с тяжелой формой медицинского диагноза.

 ВИНОВАТ. Да, есть такая форма.

Аватар пользователя Lehan
Lehan(10 лет 8 месяцев)

Да. В разных сферах есть свой слэнг.

Аватар пользователя RealDiamond
RealDiamond(9 лет 1 неделя)

Да это так же как "жесткая посадка" похоже, ага вдребезги все, но посадка. Журналюг за такое порвать на части хочется.

Аватар пользователя Lenins
Lenins(5 месяцев 1 неделя)

Общая тема ясная - высокий (запредельно) уровень специалистов работающих на заводе в следствии очень высокого уровня их зарплат  и не высокий контроль за персоналом со стороны руководства предприятия  в силу высокого (запредельно) уровня их зарплат и премий.

Все как по учителю - Роскососа Рогозину.

Зарплата инженера Роскокоса  столько то сотен  копеек..зарплата Рогозина пять зарплат директора НАСА. Ибо! 

Стандарт русского капитализма! 

Это будет только расти и умножаться. Менеджеры эффективны! рабочие за копейки..проблема в том, что датчики ставят как раз рабочие. И уже часто Жамшуты и Маструбеки у которых "вровень выпирает" подоконник датчик то?  Насяникааааа?

Комментарий администрации:  
*** отключен (невмненяемое хамство) ***
Аватар пользователя delamer31650
delamer31650(4 года 6 месяцев)

БУ! smile22.gif

Аватар пользователя fronder
fronder(4 года 8 месяцев)

При чем тут зарплата Рогозина? У нынешнего меньше?

Порочное решение - положиться на элекронику. А то руками бы вырулили

Аватар пользователя tirl
tirl(9 лет 7 месяцев)

Я вообще не понял, а при чем тут Рогозин? У вас что-то личное? Я не испытываю к нему какой-то особой симпатии, но:

За время руководства Дмитрия Рогозина с 2018 по 2022 год Роскосмос провел 86 успешных пусков подряд, что является рекордом, а также завершил строительство Российской орбитальной служебной станции (РОСС) и создал инфраструктуру для запусков ракеты "Ангара" на космодроме Восточный...  

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(7 лет 6 месяцев)

При этом пилоты никак не могли обойти систему защиты и не допустить столкновения с землей, добавил он.

Чего. даже спецкнопку нажать и штурвал на себя потянуть нельзя?

Проблема к в Боинге дримлайнере. То же самое.

Комментарий администрации:  
*** Дураков не было ехать в города-миллионики за Уралом. Везли только зеков (с) ***
Аватар пользователя GVR
GVR(8 лет 3 месяца)

Проблема в том, что в Суперджете штурвал отсутствует...

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(7 лет 6 месяцев)

Ну джойстик, какая разница.

Комментарий администрации:  
*** Дураков не было ехать в города-миллионики за Уралом. Везли только зеков (с) ***
Аватар пользователя GVR
GVR(8 лет 3 месяца)

Проблема в том, что любой опытный геймер знает, что джойстик джойстику – рознь. Подсказка: поведение при околонулевых углах наклона оного.

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(7 лет 6 месяцев)

Два из четырех датчиков были установлены с отклонением примерно в пять градусов,

Посадочное место позволяет? Мне кажется там должно быть два отверстия и две шпильки. Вставил и всё.

А тут ещё градусы отсчитывать? 5 градусов - это ведь очень мало. Какая-то фееричная хрень. Неужели такие ответственные модули могут быть неправильно установлены?

Комментарий администрации:  
*** Дураков не было ехать в города-миллионики за Уралом. Везли только зеков (с) ***
Аватар пользователя Tr2xolod
Tr2xolod(2 года 7 месяцев)

Такие же возражения я слышал после падения Протона. 

Аватар пользователя MaikCG
MaikCG(3 года 8 месяцев)

Там хотя бы на 180 градусов молотком забили. А если датчик надо по транспортиру вкручивать на одной гайке это как-то запредельно странно.

Аватар пользователя Андрей_и_что_если_уже_используется_моё_имя

ПАО «Яковлев» разослало эксплуатантам «Суперджетов» информационное письмо, в котором напоминает о необходимости уделять особое внимание при установке датчиков углов атаки в процессе технического обслуживания самолёта, а именно, проводить двойной контроль и исключить замену всех датчиков силами одного специалиста.

Дело в том, что на этом типе фактически нет «защиты от дурака»: если на узкофюзеляжных самолётах иностранного производства датчики углов атаки невозможно установить неправильно, т.к. они фиксируются штифтами через крепёжные отверсия, то на «Суперджетах» они прикручиваются к накладке, а та, в свою очередь, к фюзеляжу, при этом правильное положение определяется только по меткам, нанесённым краской.

Если эти метки из-за невнимательности не совместить и закрепить датчик «на глаз», то он будет сообщать неправильные данные. Принцип работы датчика угла атаки флюгерного типа заключается в отклонении флюгера набегающим потоком воздуха. К флюгеру присоединён потенциометр – по изменению сопротивления датчика и отслеживается изменение угла.

Принцип работы датчика угла атаки

Если датчик установить неправильно, то он будет показывать значительно больший или значительно меньший угол, причём поскольку крепёжных отверстий восемь, то, получается, до 45 градусов. Из-за некорректных показаний датчиков может быть нарушено управление самолётом по тангажу. Тут стоит напомнить о двух потерянных Boeing 737 MAX, где из-за неправильных показаний датчиков угла атаки компьютер, стремясь предотвратить несуществующее сваливание, вскоре после взлёта направлял самолёт носом вниз.

Важно подчеркнуть, что пока не стоит связывать письмо «Яковлева» с недавней потерей борта «Газпромавиа», причина которой пока официально не установлена.

Илья Шатилин

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/16/ssj_angle/

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(7 лет 6 месяцев)

то на «Суперджетах» они
прикручиваются к накладке, а та, в свою
очередь, к фюзеляжу, при этом правильное
положение определяется только по меткам,
нанесённым краской.

Чёртовы папуасы. Когда эти проектанты все передохнут и самолёты начнут проектировать вменяемые люди.

Комментарий администрации:  
*** Дураков не было ехать в города-миллионики за Уралом. Везли только зеков (с) ***
Аватар пользователя Андрей_и_что_если_уже_используется_моё_имя

И не говорите, сход-развал регулировать на самолёте )))

Или правильнее взлёт-завал???

Аватар пользователя Barmaglott2024
Barmaglott2024(2 месяца 3 недели)

В каком-то кино была фраза - "Дядя Миша, Вы дурак?"

Когда эти проектанты "передохнут", то некому будет проектировать.

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(7 лет 6 месяцев)

Да пошёл ты

Комментарий администрации:  
*** Дураков не было ехать в города-миллионики за Уралом. Везли только зеков (с) ***
Аватар пользователя Ленивцев
Ленивцев(5 месяцев 6 дней)

Пусть на кошках тренируются. Такая грамотность недопустима при разработке даже детских площадок. Не тка закрепят их конструкции. Про самолёты и говорить нечего. Как технологи на заводе не завопили при разработке техпроцесса сборки? тоже мастера нулевого уровня?

Комментарий администрации:  
*** отключен (ретрансляция геббельсовщины) ***
Аватар пользователя Kukuha
Kukuha(2 года 2 месяца)

Т.е. датчики легко установить неверно, и система не дает их обойти?

Днище.

Аватар пользователя Anter1999
Anter1999(6 лет 12 месяцев)

если на узкофюзеляжных самолётах иностранного производства датчики углов атаки невозможно установить неправильно,

Страшно представить, что будет с самолётами, когда в них будет сидеть ИИ. 

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(10 лет 3 месяца)

Пойдут споры "что лучше ИИ или НИ?

Аватар пользователя RealDiamond
RealDiamond(9 лет 1 неделя)

Мне кажется там должно быть два отверстия и две шпильки. Вставил и всё.

В идеале как-нибудь не симметрично, чтобы наоборот не вкорячить. Хотя молоток творит чудеса часто...

Аватар пользователя vovbel
vovbel(9 лет 2 месяца)

smile9.gif

Аватар пользователя skwo73
skwo73(5 лет 8 месяцев)

тут зависит от того кто ставил - есть умные, а есть сильные... :-(

Аватар пользователя Tr2xolod
Tr2xolod(2 года 7 месяцев)

Мне тоже самое сказали. Но известиям я ничего не говорил :) 

Аватар пользователя Новый читатель

датчикоа угла атаки были при запуске космических аппаратов. Сей

ЧОйто не припоминаю, чтобы на ракетах, тем более КА были сугубо датчики угла атаки. Датчики крена, тангажа, рысканья - да. Но углов атаки...

Аватар пользователя ратобор
ратобор(9 лет 7 месяцев)

Честно говоря, видимо к сожалению сообщества АШ, я не спец ни по короновирусу, не по СВО, не по другим горячим темам, и тем более по космическим сферам я тоже не специалист. Но было что то ранее при аварийных пусках ракет писали про неправильно установленные датчики то-ли крена, то-ли тангажа, то-ли рысканья. А может и угла атаки. 

 Кто спец, пусть скажет.

Аватар пользователя RealDiamond
RealDiamond(9 лет 1 неделя)

Да помнит большинство, какой-то датчик наеборот поставили. Ракета и "кувыркнулась". Был такой один запуск. Не во множественном числе.

Аватар пользователя Dmitray
Dmitray(7 лет 6 месяцев)

И совсем недавно - всего 10 лет назад.

Аватар пользователя Barmaglott2024
Barmaglott2024(2 месяца 3 недели)

Тогда писали, что датчик в ракете был закреплен вверх ногами (поворот на 180 градусов). Слесарь который устанавливал скрылся. Поймали или нет, я не отследил в прессе.

Аватар пользователя Pilm
Pilm(10 лет 7 месяцев)

Этот "слесарь" не смог установить датчик неправильно - крепление этого не позволяло. Тогда он изготовил переходник. Вот такой оказался крутой парнишка, со стажем работы около месяца.

Аватар пользователя Ленивцев
Ленивцев(5 месяцев 6 дней)

Куда мастер смотрел и ОТК? Сборку изделия раньше точно, на ЗиХ вела бригада и в ней опытный бригадир который смотрит за работами и все равно сдают с мастером и контролером.

Комментарий администрации:  
*** отключен (ретрансляция геббельсовщины) ***
Аватар пользователя аcid
аcid(1 год 9 месяцев)

Про "тяжелую форму техобслуживания" понравилось. А вообще на таких производствах должен быть пооперационный техконтроль и лётные испытания, но, видимо, все это "оптимизировали".

Комментарий администрации:  
*** отключен (инфомусор, немотивированные оскорбления участников СВО) ***
Аватар пользователя hex_nsk
hex_nsk(3 года 3 месяца)

А вообще на таких производствах должен быть пооперационный техконтроль и лётные испытания, но, видимо, все это "оптимизировали".

А также "оптимизировали" и  ваше внимательное чтение, ибо вы упустили конечно же то, что самолет как раз и был в испытательном полете.

Аватар пользователя А_Ланов
А_Ланов(6 лет 11 месяцев)

В гражданской авиации периодическое техническое обслуживание проводится по формам ТО. Каждая из них содержит комбинацию регламентных работ. Например, для самолетов Ан-24/26 1-я форма ТО содержит в себе 500-часовые регламентные работы (РР), перечень которых предписан регламентом ТО данного типа воздушного судна. 2-я форма состоит из 200-, 500- и 1000-часовых РР; третья - 300-, 500- и 1500-часовых РР. И так далее. Под "тяжёлой формой" понимается объёмная форма ТО. Например, для Ан-24/26 таковой является 12-я форма - в неё входят все РР от 200-часовых до 3000-часовых (кроме  2500-часовых).  При этом предыдущая 11-я и последующая 13-я состоят только из 500-часовых РР, они "лёгкие".

Все работы записываются в пооперационных ведомостях - наименование выполненной операции, ФИО и подпись того, кто  выполнял, и кто проверил.  Кроме того, в пооперационных ведомостях указан номер карты-наряда на ТО, выпуск которой фиксируется в прошитом  журнале с присвоением ей очередного уникального номера. Данный журнал является одним из объектов пристального внимания проверяющих органов (раз в год). Задним числом ничего записать не удастся.

Облёт самолета после ТО  так же предписан либо формой ТО, либо иными предписаниями (например, ГосНИИ ГА). После "лёгких форм ТО" облёт, как правило,  не предписан - воздушное судно может сразу начинать эксплуатироваться после выдачи свидетельства о выполнении ТО.  Облёт не относится к испытательным полётам, и выполняется штатным экипажем. 

Аватар пользователя hex_nsk
hex_nsk(3 года 3 месяца)

1. Здесь было тяжелое ТО
2. Экипаж был заводской.
3. Это и бьл облет = испытательный полет.

Аватар пользователя kv1
kv1(8 лет 6 месяцев)

Если это так, то наши программисты ничем не лучше американских

Страницы