1. Железная дорога Китай-Таиланд, соединяющая Бангкок, столицу Таиланда, с Накхонратчасимой на северо-востоке. Является первой высокоскоростной железной дорогой стандартной колеи в Таиланде.
2. Первая электрифицированная железная дорога в Африке, соединяющая Джибути с Аддис-Абебой, знаменует собой первое путешествие жителей Восточной Африки на поезде.
3. Железная дорога Восточного побережья Малайзии: общая протяженность железной дороги составляет 688 километров, она соединяет восточное и западное побережья Малайзии
4. Железная дорога, соединяющая Момбасу и Найроби, Кения
5. Китайско-Лаосская железная дорога: Соединяющая Куньмин, Китай, и Вьентьян, Лаос.
6. Электрификация и преобразования железной дороги Тегеран-Мешхед в Иране
7. Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Джакарту, столицу Индонезии, и Бандунг, четвертый по величине город страны, общей протяженностью 150 километров и максимальной расчетной скоростью 350 километров в час, является первой высокоскоростной железной дорогой в Юго-Восточной Азии.
8. Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Анкару и Стамбул, Турция.
Еще из интересного на перспективу:
1. Соединение Куньмина с Сингапуром.
2. Крупномасштабный 1900 км железнодорожный проект Китай-Мьянма с выходом к портам на побережье Индийского океана.
3. Китайско-вьетнамская трансграничная высокоскоростная железная дорога. Вьетнам крупнейший внешнеторговый партнер провинции Гуанси. По сравнению с морскими перевозками, преимущество Гуанси заключается главным образом в наземных перевозках.
Как только будет открыта железная дорога, соединяющая Китай и Вьетнам, время в пути значительно сократится, что откроет новые возможности. Она соединит промышленные районы вдоль маршрута, образовав естественный экономический пояс.Как для Вьетнама, так и для Гуанси это откроет широкие возможности для формирования “новой версии” китайско-вьетнамского трансграничного производственного сотрудничества.
4. Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан
Официальное начало строительства которой ожидается в октябре этого года. Общая протяженность железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан составляет около 523 километров, из которых 213 километров приходится на Китай, 260 километров - на Кыргызстан и около 50 километров - на Узбекистан.
5. Перспективный проект железной дороги из Китая в Катманду, основная трудность для реализации которого даже не Гималаи, а Индия, но сам Непал в нем заинтересован.
6. Если говорить о перспективе строительства железной дороги в Пакистан, то здесь очень сложный рельеф местности, еще более сложный, чем Цинхай – Тибет. Средняя высота над уровнем моря в этом районе превышает 4000 метров, а в некоторых районах превышает 5000 метров. Судя по всему, ее строительство на данный момент просто экономически нецелесообразно.
Комментарии
еще в Сербии проект будет
А что за проект?
дорога в Венгрию + скоростной подвижной состав
Спасибо! Я глянул, инфы мало. Вроде как Будапешт-Белград-Скопье-Афины
Спасибо за обзор.
Участие Китая в строительстве ж/д за его пределами - это однозначно экспансия. И здесь я вижу полную аналогию с Британией.
1. Внутри Британии и Китая формируется капитал, который экспортируется в колонии (Британия) и слабо развитые страна (Китай).
2. В обоих странах капитал формируется за счёт природной ренты на дешёвый уголь и экспорта промышленных товаров.
3. В колониях (Британия) и слабо развитых странах (Китай) капитал вкладывается, прежде всего, в развитие инфраструктура (порты, ж/д, автомобильные дороги, связь, ...).
4. Колонии и страны, в которые экспортируется капитал, вгоняются в неоплатные долги.
Чем закончилась колониальная экспансия Британии мы видим. Колонии выпили из неё все соки. Особенно убыточной была Индия. На их индустриализацию Британия сожгла свой уголь. И теперь она полунищая быстро нищающая страна.
Не совсем понял, что значит "Британия быстро нищающая страна"? Ведь теперь, когда она почти свободна от своей сверхубыточной колонии Индии, теперь она расцветёт. Обязательно расцветёт!
Нет. Колонии выпили из Британии все соки. Не помогло даже открытие в Северном море нефти и газа. Кроме того, из колоний в Британию поступала ментальная отрава.
>Не помогло даже открытие в Северном море нефти и газа.
Что они не делают - не идут дела.
Англичане были имперским сообществом. После того, как у них иссякли ресурсы на содержание своей имперкости, они потеряли волю. Кроме того, их не сильно пугает углубление Большого передела. Они привыкли спать в неотапливаемых спальнях, питаться овсянкой и пить самогонку. Да и Мировое англосаксонство их будет поддерживать.
Колонии, конечно, сволочи в том, что позволили себя колонизировать.
Неплохо бы китайцев нанять на проект высокоскоростной дороги Санкт-Петербург - Владивосток. А то местные строители еще 20 лет строить будут.
У нас уже есть опыт Сименса и прочих иностранных компаний, которые обладают опытом и возможностями. В результате всё равно приходится делать своё. Гарантии может дать только свой производитель и никто иной, все остальные зона риска.
Китайцы везде реализуют одну и ту же стратегию, входят соинвесторами и заключают концессию до окупаемости которой объект считается их собственностью. Оно нам не надо.
Если не ошибаюсь, уже была история с мостом на границе через Амур, когда китайцы свой участок, более протяженный, построили, а потом пришлось ждать, когда с другой стороны закончат.
Дай угадаю - наши закончили в срок, оговоренный в договоре о строительстве моста и не годом раньше?
) Договор не видел, поэтому закончили - уже хорошо.
Главное, наверное, чтобы строили.
Пока только офис проекта открыли в Бишкеке. Нет окончательного согласования. Киргизстан не имеет денег и сделал реверанс в пользу западных инвесторов, Китаю этот вариант не подходит.
Не вводите народ в заблуждение, первые электрифицированные ж/д в Африке появились еще в 20-годах 20 века в ЮАР
В поисковике проверил. Пишут, что, все-таки, первая, по которой ходят электропоезда. Ссылку, доказывающую ваше утверждение, приведите, пожалуйста.
Жаль что ЖД в Катманду не ускоряется..
Понятно почему индусы не счастливы , сейчас все УВ идут автотранспортом из Индии. А там цистерну залили в Китае от Амурского завода и до самого Катманду.
..
немного оффтопа.
Непальцы одновременно с ужасом наблюдают за размножением индуистов в низинах предчувствуя алгоритм всенародного голосования и присоединения к индийской родне с вхождением в Индию.
И не очень хотят видеть китайских бизнесменов на корню скупающих всё что можно купить , особенно в наиболее прибыльных местах.
а других соседей у них нет..
Сейчас Индия там явно преобладает во всем: от культуры до электроэнергии с нефтью. Денегг у Непала своих нет.
В каких именно? Туризм и гидроэнергетика? Гидроэнергетика - для Индии будет наиболее болезненным вопросом.