Автомобильный завод «Урал» продолжает радовать и удивлять новыми инновационными разработками. В прошлом году это предприятие с богатейшей историей, уже стало победителем конкурса на лучший IT-проект Челябинской области. А сегодня, в рамках промышленной выставки «Иннопром-2024», представило свою новейшую разработку, аналогов которой в нашей стране нет.
Это грузовая электроплатформа модульного типа для бесшумной работы двигателя автомобиля на двойном комплекте тяговых батарей. Последние способны обеспечить передвижение машины без вредных выбросов и лишнего шума на 250 км, что очень востребовано в современных городских условиях.
Тяговые батареи такого типа соответствуют всем нормам безопасности и способны отлично работать даже при экстремальных минусовых температурах (до – 45 градусов). Что автоматически делает автомобиль ещё и крайне привлекательным для эксплуатации в районах крайнего севера. Грузоподъёмность шасси такого автомобиля превышает десять тонн, а на электроплатформу может быть вмонтирована практически любая настройка для строительных, коммунальных и дорожных работ. Годится такой автомобиль и для дальних перевозок.
Немаловажным его плюсом является низкая стоимость обслуживания и нулевой углеродный след. На выставке данный автомобиль уже вызвал повышенный интерес у будущих покупателей.
Ещё одной новинкой, представленной на выставке уральским автомобильным заводом, стал бригадный электрогибридный грузовик «Урал С230Е5». Его генераторная установка рассчитана на 500 км хода, что делает его очень востребованным для переброски ремонтных бригад и необходимого оборудования на участки, требующие скорейших работ на кабельных и воздушных линиях.
Обе разработки уже успешно прошли сертификацию и предварительные испытания, и со следующего года будут запущены в производство. В настоящее время АЗ «Урал» заканчивает полное импортозамещение своего программного обеспечения, а его новейшие разработки уже формируют будущий рынок электромобилей России.
Комментарии
Кого этот углеродный след в России волнует? Больше углероду больше урожайность и теплее атмосфера.
Дело не в углеродном следе.
В городах всё же воздух должен быть почище. А учитывая кучу грузовиков, которые по населённым пунктам катаются... Подвоз товаров в магазины, коммунальщики, строители и т.п.
Для континентального климата это катастрофа
Это, конечно, все хорошо, но как там с утилизацией батарей? Циклом предусмотрена?
- 40 градусов мороза неделю это не плюс 20 градусов тепла неделю.....
Это все конечно хорошо, но для сельского населения и военных нужны малотоннажные электро грузовики с полным приводом. Это особенно актуально, когда противник повсюду в разведке использует дроны и тепловизоры. И спрос здесь на порядок больше, чем на тяжелую технику на электротяге.
Не хочется огорчать, но электроповозки греются не меньше машин с ДВС, потому в тепловизор вполне наблюдаются.
Ну да, я вот сейчас телефон заряжаю и в руке держу. Горячий гад!
Двигатель электросамоката легко разогревается до 90...100+ градусов. В результате магниты теряют магнитную силу, а порой и вовсе отваливаются.
Может при зарядке и нагрузке электродвигатель и батарея могут нагреваться. Но вряд ли так же как ДВС. Все таки мне кажется здесь эту проблему проще решить. Это же не 500 градусов ДВС.
Нахрена эта дичь в России?
Затем же, зачем и электробусы. Чтобы в городе выхлопов меньше было.
А в чем собственно дичь? Китайцы запустили новую батарею с гарантией пробега в миллион километров. Или вы просто луддит и против новых технологий? Радоваться нужно научным открытиям. Иначе так бы с лучиной и сидели в пещере.