Байкало-Амурская магистраль (БАМ)
строилась с 1938 года, запущена в постоянную эксплуатацию в 1989 году. В 2003 году сдан Северомуйский тоннель, все работы на трассе завершены. Магистраль насчитывает около 4 тыс. искусственных сооружений, в том числе 135 больших мостов. Каждый 10-й километр БАМа - надземный.
Много разговоров о рентабельности, дороговизне проекта, незавершенности...... НО он есть, мы это сделали и на него у Страны большие планы на будущее. С юбилеем БАМ!!!
Найти
Комментарии
А 90% - подземные, штоле? Крупнейшее метро в мире:)))
Видимо, имеются ввиду мосты. Очень много мостов на БАМе. А там где рельсы укладываются на грунт, там километры пути наземные. А подземных километров пути на БАМе тоже не мало.
Русский язык вспомните...
Слова "наземный" и "наДземный" имеют разное значение.
Ну что сказать - люби работали, инженера были в почете, рабочие - на венце славы.
А что сейчас ? -Тик-Ток и танцы у реки. Ну и как сподвигнуть такую молодежь на строительство автодороги Владивосток-Сочи, например ?
-Нужно менять приоритеты воспитания ...
Нормально плати и люди потянутся ;)
Всякие "тик-токи" - забудутся, БАМ - останется.
инженерЫ , судя по зплате, были в не особенно большом почете , а рабочие ехали не за ...венцом славы, а за длинным рублем и жильем
А такая дорога точно нужна? Если строить её будут 65 лет, как БАМ?
Фишка в том, что большинство крупных мостов в России построено при Путине (скорее всего мелких тоже, но там статистику побить сложнее), а вы всё про мощь СССР рассказываете.
Интересно бы сравнить БАМ по объёму стройматериалов,перемещённого грунта,техники, т.е. в натуральных показателях с другими мироаыми проектами, с чем сопоставимо?
С праздником, Бамовцы!Вы сотворили великое дело,на века!
"Не каждому дано так щедро жить -
На память людям города дарить!"
С Транссибом начала прошлого века-блестящее, никем не повторенное в мире сложнейшее сооружение России, триумф русской инженерной мысли и строительства.
Нет. Транссиб прокладывался в сравнительно обжитых регионах, с более приличным климатом, вне зоны вечной мерзлоты. Что-то похожее по условиям строительства на этой магистрали (но именно похожее) - Амурская жд (Карымская-Хабаровск).
Собственно, когда Транссиб только проектировался, бамовский вариант - то есть, северный, более короткий, обход Байкала - прорабатывался. Но от него отказались, сочтя невыполнимым на том технологическом уровне.
да, он прокладывался в АБСОЛЮТНО необжитых районах, которые и обживались с его постройкой -узнайте же о , напрмер, Новониколаевске, нынешнем Новосибирске.
И частично-в вечной мерзлоте -почитайте историю Транссиба и уникальных инженерных решениях русских инженеров-спец "рубашках для тоннелей, спеццементах и пр и пр.
Барабинская степь, верхнее течение Енисея и Ангары, бассейн Селенги и Даурия - абсолютно (не, не так - АБСОЛЮТНО) необжитые районы??? Поинтересуйтесь годами основания Томска, Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ (Верхнеудинска), Нерчинска. Много интересного узнаете. Да, основной поток переселенцев в Западную Сибирь начался со строительством Транссиба, а в Восточную - и того позже, но освоены эти земли русскими были много раньше. А вот трасса БАМа - действительно прошла по абсолютно глухим местам, кое-где там не то что русского, вообще никакого человека не появлялось.
В районе трассы Транссиба мерзлотные почвы встречаются местами, в районе Байкала и Яблонового хребта главным образом. БАМ по большей части проложен по многолетней мерзлоте. Почувствуйте разницу.
Да, Транссиб был и остаётся выдающимся памятником инженерного искусства. Но БАМ - это нечто космическое, совершенно запредельное.
смотрю, про Новосибирск вы узнали, таки, теперь почитайте об "освоенных" приморском крае и приамурье.
Освоение началось с Трансибом, а до этого-абсолютно неосвоенная территория и островки среди глуши и тайги
намного бодее короткая , строилась в несколко раз дольше и совсем при другом техническом укладе
"строилась в несколко раз дольше" Шта??? Раз??? Уссурийская жд начата строительством в 1891 г., Амурская жд закончена в 1916 г., итого 25 лет. Плюс коренная реконструкция в 20-е - 30-е гг. Плюс электрификация (закончили в 2003 г.). Во сколько раз БАМ строили медленнее? В 2? В 3?
БАМ короче? И поэтому строить проще? "Вы когда говорите, такое ощущение, что вы бредите." Ваша обожаемая РИ этот проект просто не потянула. Поэтому повела трассу по уже освоенному, худо-бедно населённому, хотя и более длинному маршруту. А ваш любимый Новосибирск - единственный крупный город на Транссибе, возникший после строительства дороги, а не до него (кстати, узнайте уже наконец, когда появились на карте Хабаровск и Владивосток).
Ещё раз. БАМ от верховьев Лены до нижнего течения Амура прокладывали по совершенно неосвоенной горной местности, практически ненаселённой, с экстремальным климатом и почти повсеместно многолетней мерзлотой. Единственно что есть в мире похожего (и то...) - это Тибетская жд в КНР, но она в полтора раза короче отрезка Усть-Кут - Комсомольск и вдвое - БАМа в целом.
плюс Алексеевкий мост, построенный в войну-длиннее которого ваш любимый СССР не сподобился построить за все свои 70 лет
в 3 раза-и это в атомный век!
на несколько ТЫСЯЧ км
"Вы когда говорите, такое ощущение, что вы бредите." Россия потянула гораздо более СЛОЖНЫЙ маршрут , а по тем местам, которые требовали ОСВОЕНИЯ и удобные для заселения в первую очередь. Цель ведь-не только конечная стация-зарубите себе на носу. Севернее ПОКА было не нужно.
наконец, до вас дошло, что нога первого русского человека вступила на эту землю всего за.... 27 лет до начала стр-ва Транссиба и зверей там было больше, чем русских, тем более на сотнях тыс км2 неосвоенных территорий.
Ни с чем. Ближайший аналог - тибетская жд в Китае - там тоже горы, мерзлота и ещё плюсом - высокогорье (и необходимость специального подвижного состава). Но там длина линии меньше.
Дядька в строительстве участвовал, и бабла норм поднял, и заодно жену нашел. )
Какие лица!
С юбилеем!
Эх, молодость, линия Тында-Беркакит. ССО "Пионер".
Хорошая столовая была в Беркаките. В старом.
Геологически Сибирь разведана только частично, а про про ее освоение мы только начинаем говорить. Прокладка железных дорог дает возможность разработки месторождений на этих территориях.
А я, кроме гражданских строителей, поздравляю бывших воинов - железнодорожников, строивших БАМ. Всю самую трудную часть БАМа - восточную, построили они. Без особо громких лозунгов и отчётов в СМИ.
ГПИ, ССО "Камчатка-78", Строительно-монтажный поезд№596, линия Беркакит-Золотинка. Причастен. Есть, что вспомнить.