В «Аэрофлоте» сменится почти всё руководство службы бортпроводников после коллапса в конце июня.
Как стало известно, на днях почти все начальники департамента по обслуживанию на борту «Аэрофлота» написали заявление об увольнении. А именно директор департамента Индиана Талыпова и два ее заместителя Михаил Дмитриев и Елена Фролова. Все трое подписали заявление об уходе с 19 июля. По предварительной информации, сейчас они ушли в отпуск с последующим увольнением. Обязанности директора департамента сейчас исполняет один из замов Талыповой — Лариса Мартьянова.
Источники объяснили кадровые перестановки массовым сбоем в авиакомпании в конце июня, когда национальный перевозчик столкнулся с многочисленными задержками рейсов из-за нехватки бортпроводников. Ранее мы писали, что около 1500 сотрудников одновременно взяли больничный из-за «скотского» отношения руководства, интенсивного графика полётов с большим числом «колец», отсутствия выходных и отказов в предоставлении отпуска.
Телеграмм-канал Авиаторщина
Во многом это произошло благодаря немногим работникам Аэрофлота, решившимся донести внутренние проблемы до регулирующих органов. Дальнейшая их судьба их незавидна, но любому терпению приходит конец.
Более пикантные подробности не выносятся в обсуждение, но стоит остановиться на некоторых из них.
Уже более месяца в компании «Аэрофлот» происходит отмена от 50 до 70 рейсов ежедневно. Чтобы сохранить пассажиропоток хотя бы на этом уровне руководство распорядилось производить рейсы с сокращённым составом бортпроводников. Вместо 5 положенных членов команды кабинный экипаж (так называется состав бортпроводников на воздушном судне) в рейсы отправляются экипажи из 3-4 бортпроводников во главе со старшим членом экипажа.
Здесь вскрываются сразу несколько тревожащих моментов: старший бортпроводник в этом случае обязан взять на себя всю ответственность за регламентированное проведение действий команды в аварийных ситуациях. Но в сокращённом составе пассажиры подвергаются дополнительным опасностям, так как членов команды просто не хватит на приведение всех трёх аварийных выходов в рабочее положение и регулирование вывода пассажиров между ними. На этот случай предусмотрено нахождение ещё двух членов экипажа между этими тремя выходами. Разумеется, высшее руководство службы бортпроводников не берет на себя такую ответственность, возлагая её на урезанный состав кабинного экипажа и конкретно на старшего бортпроводника под угрозой штрафов и увольнения. В этом случае перед старшим бортпроводником встаёт дилемма: или не быть уволенным или полная уголовная ответственность в случае нештатной или аварийной ситуации. Руководство не понесёт никакой ответственности.
Следующий момент заключается в усталости экипажа. Уже обнаружились случаи нерегламентированного открытия дверей на магистральных рулёжных дорожках.
Кроме того, бортпроводники эксплуатируются в режиме нон-стоп, когда месячная норма налётов выполняется за полмесяца, что не добавляет концентрации внимания в условиях сильнейшей усталости. Часты случаи, когда бортпроводник неожиданного для него самого находится неделю и более в режиме «закольцовки», вылетая на дневной рейс, но в результате нехватки экипажей отправляется по прибытии не в обратный рейс, а в другие рейсы в три-четыре пункта назначения с возвращением через 5-7 дней, не имея с собой элементарной смены белья и средств гигиены.
Уже совсем назначительным кажется вопрос штрафов за непредоставление качественного сервиса пассажирам. При отмене рейсов пассажиропоток уплотняется, и все претензии по поводу перемены посадочных мест и задержки рейсов высказываются бортпроводникам. Пишутся претензии и жалобы не на руководство Аэрофлота, а на несчастных бортпроводников, не имеющих к этим проблемам ни малейшего отношения. Но позже эти заявления от пассажиров выливаютя в штрафы для рядовых работников Аэрофлота.
Не освещается, но поднят вопрос от налоговой службы РФ и профсоюзов. В сокращённом составе работы кабинного экипажа зарплата остаётся на прежнем уровне для отдельных работников. Руководство службы бортпроводников не поднимает оплату бортпроводникам ни за переработку, ни за работу в условиях работы «за двоих», хотя оплата рейсов пассажирами производится в полном объёме как за работу с полностью укомплектованным кабинным экипажем. Куда уходят «съэкономленные» деньги, не сложно догадаться. Также уже второй год не просто не повышается, но даже не индексируется зарплата бортпроводников по итогам инфляции.
Отдельно стоит упомянуть Индиану Талыпову. Её наплевательское отношение к своим же работникам давно известно среди подчинённых. Путешествуя по своим рабочим и личным делам, эта дама не отказывает себе в удовольствии грязно обругать членов кабинного экипажа, ударить, облить соком, плеснуть в лицо водой. Думается, Аэрофлот не много потеряет с её отставкой.
Комментарии
Ну вот и славно.
Профсоюзная борьба 2.0
любая "профсоюзная борьба" всегда начинается только тогда, когда это кому-то выгодно.
и это вовсе не о работниках, которые сами никогда не смогут организовать такую борьбу!
А Вы, милостивый государь, к какой стороне этого древнего противостояния относитесь? По жизни - работник? Или работодатель?
Да сразу понятно что со стороны судей - с третьей стороны. Судей тут как грязи. И за долю малую всегда готовы рассудить и поведать про "неоднозначность". Выгодно быть судьёй. То каждый знает. Там главное зуб в заклад не давать и мушку держать спиленной. ;-)
Слишком много баб оказалось в руководстве. Гнать в шею.
А конце июня летал Аэрофлотом - полёт нормальный. :)
про скотское отношение охотно верю.. но когда во время ковидобесия мало того, что их самих заставляли носить намордники, так ещё и требовали, чтобы они этого же требовали от пассажиров (незаконно, конечно) -- но что-то никто там не бунтовал!
хотя это редкостное свинство и дикость.
а в той же s7 пассажиров не заставляли насильно носить намордники.
так что просто сейчас стало кому-то выгодно устроить проблемы у крупнейшего перевозчика страны.
Вот-вот. Тогда они подзаработали, а теперь пожирают плоды своего добровольного информированного согласия. То же будет и в школах и в медицине.
Феодализм это вот такое.
Да что ж такое?! И тут кадров не хватает! Работа ведь на воздухе, с людьми.
Таджиков ещё не пробовали в бортпроводники?
5 баллов! Из редких поездок по железной дороге в Среднюю Азию вынес неизгладимые впечатления о работе тамошних мужчин-проводников. Это что-то с нечто!)))
Ремень пристегни, а то в морду дам?
Кому
апельсинчикигероинчики, кому витаминчики! (с)пысы
В 90-х приходилось, в рейсовых самолётах Аэрофлота, на баулах летатать между проходами (не челнок). Билетов нет. Лётчикам на лапу и ищи место в проходе. Двери закрываются.
Пристегни язык. Дать ты можешь, по-видимому, только в оппу. " А он хамло, хотя, по виду, и босяк" (С)
Да лан, это так СА м-проводдники встречают пассажиров на пероне?
пысы
мой вопрос о ремне был риторический о работе м-проводников в СА.
Это на каких направлениях?
В столицу летал, никакого левака и баулов в проходе
Это на каких направлениях?
В столицу летал, никакого левака и баулов в проходе
Вы бы сели в самолёт у которого бортпроводники (или даже пилот) Равшан\Джумшут?
Зачем Рившан? Гульчатай в никабе.
пысы
Я бы пешком пошёл.
А что таджичка чай-кофе разнести не сможет?
Там не образования не нужно ни талантов. Красивое личико и многа денег заплатить за курсы.
Это капитализм, детка)
Причем ценник на Аэрофлот один из самых высоких.
4 июля 2024 :
В компании «Аэрофлот» после ряда публикаций в Telegram-каналах о нехватке бортпроводников и пилотов, из-за чего задерживались рейсы, заявили, что эта информация не соответствует действительности. Представители авиаперевозчика также отметили, что у них «достаточно летного персонала».
— В пиковые периоды интенсивного летнего расписания, которые, как правило, приходятся на выходные дни, небольшая часть рейсов объединялась и выполнялась на широкофюзеляжном флоте, в связи с перераспределением провозных емкостей. На сегодняшний день производственная программа полетов авиакомпании выполняется в обычном режиме, — сообщили в «Аэрофлоте».
А как можно не платить за переработки? Ну, то есть, вот твоя оплачиваемая смена, а потом поработай-ка четыре(ну два, ладно)часика бесплатно?
Кто на такое будет систематически соглашаться?
Я думаю тот, кого основной доход в этой компании настолько устраивает, что он готов терпеть такие "выкрутасы" руководства. Ну или, совсем уж "идейный" товарищ, но в такое верится с трудом.
У бортпроводников же зарплата почасовая и идет от налета?
Вообще вся статья с душком. Как и все статьи о сложностях персонала в авиации, который зарабатывает огромные деньги и слишком много жалуется. ну пусть идут работать на нормаланую работу, если там плохо.
Шинин.
Наконец-то вскрылся либероидный гнойник.
Для начала про физические нагрузки и "огромные" заработки .
А знаете ли вы, уважаемый Шинин, какой уровень здоровья требуется для работы бортпроводником? Сколько километров пробега стюардесса совершает в течение рейса средней длительности? Как легко выбиваются коленки во время попадания в воздушные ямы, когда все пассаржиры и пилоты сидят в удобных креслах?
Просвещу вас немного.
Даже не пытайтесь поступать на курсы обучения Аэрофлота, если у вас больше трёх зубных пломб или кариес в начальной форме.
Сначала медкомиссия в вашем городе. Потом более жёсткая в Аэрофлоте по всему профилю имеющихся врачей. Каждый год подтверждение. Предрейсовая проверка как у пилотов.
Состояние здоровья должно соответствовать уровню подготовки космонавта и чуть выше, чем у пилота самолёта. Потому что пилоты сидят и физически особо не нагружаются во время рейса. А космонавты в большинстве своём выходят из пилотов.
С случае внезапного недомогания справка предоставляется в тот же день за несколько часов до рейса. Никого не волнует, на месте ли врач и пропустят ли бабушки на приём. Иначе огромный штраф, при повторном случае не вовремя поданной справки увольнение. В случае увольнения до отработки в течение пяти лет взыскивается сумма четырёхмесячного обучения в полном объёме (150-200 тысяч рублей).
Стюардесса проходит до десяти километров во время рейса Москва-Камчатка. И это не прогулка по широкому проспекту, а катание тележки по узкому проходу на каблуках, не взирая на воздушные ямы и тряску, проверка туалетов и подходы к пассажирам по требованию или по необходимости.
Заработки складываются из маленького оклада и часов налёта. Часы налётов бывают разные. Например, если бортпроводник на хорошем счету, ему предлагаются длинные рейсы в Азию или на Мальдивы. Если надо загнобить и довести до увольнения, бортпроводника ставят на короткие рейсы типа Москва-Казань. По часам налёта одинаково получится один рейс Москва-Владивосток-Москва и десять рейсов Москва-Казань туда-обратно. Только в первом случае это займёт трое суток, включая суточный отдых перед обратным рейсом, во втором случае десять суток без продыху и в десять раз больше затрат времени добираться до работы в сам аэропорт ежедневно. При этом отдых как бы не предусмотрен, потому что время поездок до места работы не учитывается.
Руководство как может зарабатывает на бортпроводниках. Чистка салона после рейса и туалетов легла на бортпроводников без дополнительной оплаты за это время. Хотя раньше эта работа совершалась другими службами. Урезанные составы получают ту же оплату за рейс, что и в полном составе, выполняя работу "за себя и за того парня". Которая как бы оплачивается, но остаётся где-то в недрах руководства Аэрофлота. Это уже вопросы к прокуратуре.
Вопрос уголовной ответственности в случае несоблюдения регламентов в аварийной ситуации ложится на старшего бортпроводника, если команда вышла в рейс. Урезанный состав физически не способен следовать регламенту. Разумеется, никто в здравом уме не откажется от рейса. Это сразу увольнение. Стрелочник в аварийной ситуации уже заранее назначен. И это не руководители полётов, посылающие полётную команду в урезанном составе.
Штрафы за любые несоблюдения регламентов. Частью это оправдано. Частью можно представить ситуацию, когда в туалете курит пьяное быдло, а стюардесса весом в пятьдесят килограм обязана вежливо и с улыбкой пояснить, что это недопустимо. По регламенту она обязана составить протокол о задымлении. Это может потянуть на аварийную посадку сразу или примерно на пару часов затрат по времени впоследствии на отписки и заслушивания на комиссии по разбору полётов, которое не будет оплачено (или в выходной поездка на комиссию). Если пассажиру не понравилось место или из-за задержки/отмены рейса пассажиру предлагается другое место не рядом с окошком, то все проклятия летят в сторону бортпроводницы. На неё пишутся претензии и могут назначаться штрафы. Если пассажир в вип-салоне, легче показательно наказать бортпроводницу, чем лишиться "уважаемого" клиента.
Примерно такая же картина наблюдалась в авиакомании "Россия" пару лет назад. Пока оттуда не ломанулись все бортпроводницы в другие компании. Руководители с удивлением открыли, что новых сотрудников надо обучать не менее полугода. Подняли зарплаты сразу на треть.
Получают сколько? Не нравится - можно училкой в школу. Значит нравится)
Массовая Гражданская Авиация не нужна, родной. Она только лишнее топливо жрёт.
Ну да - это Брежнев заботился о быдле... А надо было его а таких как ты особенно кнутом и дубиной и на картофан с черняшкой -как в КНДР.... Не заслужили избируны алкаша и дегенерата ельцына хорошей жизни
Странно. А вот на островных Индонезия и фмлипанах массовая авиация имеется..массовая и доступная. Правда, это данные доковида Но, думаю, она осталась. Других способов связи и нет .
Вот! Вот то место, куда срочно нужно набрать таджиков!
Кто ещё напишет про таджиков? А то как то вяло.
А где не так? Возьмите стройку и ПТО. Там у рядового инженера ПТО запросто могут срезать КТУ, как и в любой конторе. И как правило это срезанное КТУ идет как добавка к зарплате мелкого и крупного начальства. магазины. Да везде менеджерский и чиновьечий безпредел, поэтому они тащат
"трудовых"рабов в страну. Зачем соблюдать трудовой кодекс, когда рабами проще управлять. Не нравиться пинком под зад и взял другого раба и незачто не отвечаешь. И Гос Д ... далее по Бастрыкину, готова защищать грибы, но не коренное население. И поэтому такие кривые законы, у кого деньги, особенно если они украдены из бюджета, тот и прав.Не верю никому, а телегам даже не доеряю.
Да вообще , достали эти " бортпроводники".
Ни поспать , ни отдохнуть , даже просто посидеть спокойно не дают ! Каждые 15÷20 минут с тележками туда_сюда , суетятся как на базаре , мельтешат .
Вполне достаточно 2 человек . Что бы открыли/закрыли дверь , ну и подошли если кому что приспичит . 🙄
Честно, бортпроводники- это, вообще, ни о чем .
Н- р: в аэропорту у аэронавигации должно быть 5смен по 5- 6человек в смене + 1 смена подменная( подмена при ухудшении самочувствия, здоровья, семейных обстоятельств...) Подменную смену убрали совсем, т.е .помножили на ноль. Штатные смены выходят в не полном составе. 3 человека в смене, стало нормой, люди даже в туалет отойти не могут, потому что место дежурства передать некому. У людей просто нет допуска. Люди умудряются совмещать места, которые трудно совместить. Я до сих пор поражаюсь на каком энтузиазме эта схема работает? Но, если надо встретить высокопоставленных особ, то полную смену собирают из разных смен, и как потом остальным сменам работается?- Никого не интересует. Очковтерательство в чистом виде. Но, до поры, до времени...
Дочка в 19 лет в первый рейс вышла. Там много очень молодых. Они просто не знают и не умеют в профсоюзных делах. Тянут на энтузиазме.
За только последний месяц летал Аэрофлотом раз.. 6..или 8? Вообщем, как то интенсивно.
Как пассижир не заметил.. Ничего. Никакого негатива не было.
У коллег было - негерметична дверь, пересадили на другой борт, задержка рейса на 2 часа, не знаю по какой причине.
Как прочитать это слово , не повредив язык?
И не вывихнуть глаза.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Пусть идут работать на завод, там хорошо. Большая потребность в сварщиках сейчас, могут переквалифицироваться.
узбеков надо набрать
зы, надоели все с таджиками))
У девушки явно врожденное чувство ранга - очень высоко ценит себя и совсем не ценит подчиненных и зависимых.
А потом все эти Индианы Латыповы будут ползать на коленях в слезах и соплях, вопрошая "А нас-то за шо!?".
А кому повезет - уплывут на философском пароходе.
Крупнейший авиаперевозчик России — «Аэрофлот» — столкнулся с массовой нехваткой бортпроводников, что приводит к постоянным задержкам рейсов, пишет Baza.
А почему не хватает бортпроводников?? Тут участник АШ пожаловался что люди не хотят на каторжной кровельной работе работать даже за деньги -а тут в чем причина?? Там заставляют толкать самолеты вручную?? К стюардессам и стюардам активно пристают гомосеки и гетеросеки??
Или тами еще что то??
Данные этого года
По данным ГородРабот.ру, в среднем стюардессы в Москве получают 130 498 рублей. Чаще всего в вакансиях встречается предложения с зарплатой в 100 000 рублей.
Страницы