Сегодня главы Китая, Киргизии и Узбекистана подписали межправительственное соглашение о реализации проекта железной дороги из Китая через Киргизию в Узбекистан. Конечным пунктом будет Андижан. Дальше - европа и, скорее всего, Иран.
Проект долго (лет 30) откладывался, в 22 году Россия его одобрила. ТЭО сделал Китай, построят быстро. Годовой грузооборот китайцы оценивают в 13 млн тонн.
Комментарии
Иран - это понятно. Выход на РЖД - тоже понятно. А Европа там как?
А вы вспомните Байдена и его планы маршрута Индия -Европа, через Эмираты, Саудию и далее
А Россия тут каким боком?
А в том то и дело, - по мнению Си, - хоть тушкой хоть чучелом, но лишь бы не через Россию.
Глупость говоришь. Китай ищет дополнительные возможности для поставки своих товаров в Европу. Транссиб и БАМ перегружены. Россия по ж/д физически не сможет пропустить объемы необходимые Китаю ни сейчас ни в обозримом будущем.
В заметке написано - "в 22 году Россия его одобрила" - ещё более не понятно - при чём здесь Россия!
Вполне возможно что РЖД там имеет не малую долю.
Возможно, но всё равно - не понятно.
Глупость в данном случае говорите вы.
Потому что я вам про Ивана, а вы мне - "здорово кума, я на на рынке была!"
Ладно давай разберемся.
Китаю надо возить грузы.
Инфраструктура в России критически перегружена. Т.е. пропускают максимально возможный объем грузов. В ближайшие 6 лет возможности инфраструктуры еще нарастят процентов на 15-20. точно не помню.
А Китаю надо возить в разы больше грузов. И что им делать? Ищут альтернативные пути.
Еще раз, Транссиб и БАМ п-е-р-г-р-у-ж-е-н-ы. Через Россию идет максимально возможный транзит. Нет никаких возможностей его увеличить. Часть траффика забита углем и нефтепродуктами а остальное контейнерами из Китая.
Надо строить, много строить, Путь в Гэйропу через РФ - самый логичный, но враги нашего партнёрства знают об этом и устраивают разные козни.
Дык самый лучший враг партнёрства в Пекине и проживает.
Ты всерьез думаешь что я тебя с первого раза не понял?
Ситуация проста как апельсин:
Китай стоит ж/д дороги где угодно, в любой сракотани, но лишь бы не в России.
Почему и зачем? У нас что земли и удобных маршрутов мало?? Одев китайские сандалии, поищем ответы:
Во первых чтобы не давать России заработать ни копейки на своем трафике (вот такой Си друг), и разумеется не давать России прямо или косвенно свои технологии ВСМ.
Во вторых Китай предпочитает переплатить (фантиков у них хоть попой жуй), но строить ж/д дороги у слабых, несуверенных государств, имея ввиду создавать для них кабальные условия. К примеру была информация что в случае неокупаемостм Дороги, земля под ней переходит в собственность Китая.... А так как окупаемость дороги в руках китайского персонала, то результат предопределен... А далее все может пойти по сценарию Израиля, когда ,земли купленные частными лицами еврейской национальности вдруг становились землёй государства Израиль...
Таким образом проект Поясов используются Китаем:
во первых для того чтобы недопустить Россию к прибылям с азиатско-европейского трафика (а в том числе и за это погибают наши ребята в зоне СВО)
во вторых чтобы создавать вокруг России, в зоне её политического влияния, - антироссийскую экономическую конструкцию
в третьих ставить в зависимость от воли Китая те страны и регионы, которые политически является "зоной наших стратегических интересов".
О есть Проект Шелковый путь выполняется методами "против России, за счёт России, и на территории России".
ПС но я ставлю 99 против одного что ты ничего не поймёшь и продолжишь спорить... И это печально.
Там сейчас проблема ещё и в том, что из-за наших действий у Китая проблемы с экспортом в любом направлении вообще и в ЕС в частности. Нет контейнеров. Так что желание насолить в ответ оно вполне даже рационально
Вы телегу с лошадьми местами путаете, возможно намеренно.
Это Си уже третье десятилетие топит в бюрократии маршруты через Россию, чтоб не давать нам ни копейки заработать на своей географии. (А это совершенно честная работа и справедливые деньги)
Дык, а что товарищ Си думал что Россия ничего не будет предпринимать в ответ?!
У КПК классическое головокружение от успехов, на фоне потери концептуального управления.
Почитал про новые и перспективные месторождения около Иссык-Куля и что-то мне думается, что направление движения этих 13 млн тонн в год будет не то, про которое мы думаем. Грузы поедут на восток, а не на запад...
Homo, вот за что я тебя уважаю, так это за концептуальную целостность! За то же самое я АнТюра люблю. Пусть и несет х-ню, зато с таким достоинством, что закачаешься...
гомо, я вынужден буду удалять твои провоКАЦии.
Не надо истерик, Китай всего лишь хочет зайти в европу. На русских штыках.
И подтянуть к этой европе удобные пути сообщения. "Пояс и путь" - это в том числе и про заход в европу.
Не лги про стремление обойти территорию России. Очень крупная китайская госкомпания, подчиняющаяся напрямую Госсовету КНР, все паркеты в Автодоре протёрла, добиваясь концессии на трассу "Меридиан".
Истерика на пустом месте тут у вас :
во первых обзывайтесь,
во вторых угрозы стирания комментариев,
В третьих вы повторили то что я здесь и говорю:
Китай решил крутить у нас за спиной, и на нашей территории геополитических интересов свои торговые делишки, пока русские воюют с половиной Европы.
Это и называется действовать во вред России и за счёт России.
Раз уж вы ко мне лично обратились, кск ваш ник переводится, чтобы хотябы примерно понимать с кем я общаюсь.?
А зачем Китаю новая империя Гуннов, так что логично. Построили бы сами, предложили скидки, но ... кишка тонка, как и с газопроводами.
Казахов обходят стороной.
Да ничего подобного. Через Оренбург, со стороны Казахстана, последние лет 5-6 контейнеры идут. Несколько составов в день. У меня дача за ЖД переездом. Каждый, практически, день наблюдаю.
Несколько составов это наичем. От слова совсем.
В 18-ом году у нас на транссибе вот такая ситуация была.
Сейчас объемы еще выросли.
быть в Киргизии войне..
13 млн тонн это около одного состава приблизительно в четыре часа. И это только прогноз, который обычно сильно выше факта. Причем там еще и местный трафик.
Поток как у узкоколейки.
В Европе - Белград конечная точка дао. И Пин сьездил, обнадежил сербов в полнейшем окружении НАТО. Не дадут в обиду наших союзников, пока у нас одна рука в боях завязана. Молодцы, видят будущее сегодня.
Железная дорога через Тянь-Шань? Гм...
Смущает набор высоты от Кашгара до перевала 3752 м. на границе с Киргизией. Хотя, если по долине разлома Ушмурвансу, но набор высоты для грузового состава будет щадящим. Но это не для тяжёлых составов, казахстанские Алтынколь и Достык могут выдохнуть спокойно.
Китайцы умеют по горам, до Лхасы ж/д проложили. Макс.высота 5072 м на Тибетском нагорье
Ну, это как ходьба по лестнице. Если есть лестничные площадки, то можно и дыхание перевести.
При подъеме на Тибет есть такие «площадки»: Голмуд, долина Цзиньшадзяна, долина Улан-Мурена, Нагчу.
А лестница через Тянь-Шань «пониже», но затяжная...
Поэтому и предполагаю облегченные грузовые составы, чтобы у тепловозов «дыхалки» хватило.