Вла­сти из­ме­ни­ли сроки по­ста­вок новых рос­сий­ских са­мо­ле­тов

Вла­сти из­ме­ни­ли сроки по­ста­вок и число за­пла­ни­ро­ван­ных к про­из­вод­ству новых рос­сий­ских са­мо­ле­тов. Общее ко­ли­че­ство сни­зит­ся до 994 за счет малых ре­ги­о­наль­ных машин, планы по ма­ги­страль­ным со­хра­ня­ют­ся, а по Ил 96-300 уве­ли­чи­ва­ют­ся

Мин­пром­торг пе­ре­смот­рел планы по ко­ли­че­ству и сро­кам вы­пус­ка граж­дан­ских воз­душ­ных судов в рам­ках об­нов­лен­ной ком­плекс­ной про­грам­мы раз­ви­тия авиа­ци­он­ной от­рас­ли до 2030 года, сле­ду­ет из опуб­ли­ко­ван­но­го рас­по­ря­же­ния пра­ви­тель­ства Рос­сии. По итогу вы­пол­не­ния про­грам­мы к 2031 году будет вы­пу­ще­но 994 са­мо­ле­та — на 87 мень­ше, чем пла­ни­ро­ва­лось два года назад, но сни­же­ние за­тро­нет толь­ко неболь­шие ре­ги­о­наль­ные са­мо­ле­ты, а не ма­ги­страль­ные. Ос­нов­ные объ­е­мы про­из­вод­ства те­перь при­дут­ся на по­след­нюю треть де­ся­ти­ле­тия, сле­ду­ет из тек­ста до­ку­мен­та.

Про­из­вод­ство ре­ги­о­наль­ных са­мо­ле­тов

Почти все сни­же­ние объ­е­мов про­из­вод­ства при­шлось на неболь­шие ре­ги­о­наль­ные са­мо­ле­ты, ко­то­рые рос­сий­ским авиа­ком­па­ни­ям дол­жен будет по­ста­вить Ураль­ский завод граж­дан­ской авиа­ции (УЗГА). Общее ко­ли­че­ство самых ма­лень­ких са­мо­ле­тов про­грам­мы — де­вя­ти­мест­ных «Бай­ка­лов» (ЛМС-901) — со­кра­тит­ся на 15 штук, с из­на­чаль­но за­пла­ни­ро­ван­ных 154 до 139 са­мо­ле­тов. При этом пер­вые пять машин будут по­став­ле­ны на рынок не в 2024, а в 2025 году. В 2026–2029 годах УЗГА дол­жен по­став­лять на рынок по 25 са­мо­ле­тов, а в 2030 году — 34 судна.

Кор­рек­ти­ру­ют­ся ко­ли­че­ство и сроки по­ста­вок 44-​местных са­мо­ле­тов «Ла­до­га» (ТВРС-44). Вме­сто 140 са­мо­ле­тов будет по­став­ле­но 105, а сроки по­ста­вок пер­вых машин сдви­нут­ся с 2025 на 2028 год. В 2028–2030 годах УЗГА дол­жен будет в уско­рен­ном ре­жи­ме про­из­во­дить по 35 са­мо­ле­тов в год, в преды­ду­щей вер­сии про­грам­мы был преду­смот­рен менее жест­кий гра­фик по­ста­вок — по 15–25 машин в год.

Еще одно со­кра­ще­ние объ­е­мов про­из­вод­ства за­тро­нет 15-19-​местные ре­ги­о­наль­ные са­мо­ле­ты. Са­мо­ле­ты L-410, ло­ка­ли­за­цию ко­то­рых пла­ни­ро­вал УЗГА, за­ме­не­ны в про­грам­ме на российско-​белорусский про­ект «Освей» (ЛМС-192). Вме­сто 178 са­мо­ле­тов L-410 будет про­из­ве­де­но 158 «Осве­ев».

В пресс-​службе УЗГА, со­слав­шись на текст по­яс­ни­тель­ной за­пис­ки к рас­по­ря­же­нию пра­ви­тель­ства, ска­за­ли, что кор­рек­ция сро­ков на­ча­ла по­ста­вок са­мо­ле­тов Бай­кал и Освей (завод вы­сту­па­ет в про­ек­те парт­не­ром с рос­сий­ской сто­ро­ны) обу­слов­ле­на необ­хо­ди­мо­стью син­хро­ни­зи­ро­вать их сбор­ку с се­рий­ным про­из­вод­ством дви­га­те­лей ВК-800. «Сни­же­ние ко­ли­че­ства са­мо­ле­тов, за­пла­ни­ро­ван­ных к вы­пус­ку до 2030 года свя­за­но с кор­рек­ци­ей сро­ков. Учи­ты­вая, что эти суда толь­ко вы­хо­дят на рынок, спрос на них про­сле­жи­ва­ет­ся за гра­ни­ца­ми 2030 года, что поз­во­лит про­дол­жить вы­пуск этих машин», — ска­за­ла пред­ста­ви­тель пред­при­я­тия.

Она от­ме­ти­ла, что объ­е­мы фи­нан­си­ро­ва­ния раз­ра­бот­ки и сер­ти­фи­ка­ции воз­душ­ных судов, си­ло­вой уста­нов­ки, дру­гих си­стем не за­ви­сят от сро­ков по­став­ки пер­вых об­раз­цов. Сред­ства на под­держ­ку про­даж са­мо­ле­тов будут про­пор­ци­о­наль­ны по­став­кам на со­от­вет­ству­ю­щие годы.

По­прав­ки по Илью­ши­ну

Со­кра­ще­ние ждет про­грам­му про­из­вод­ства тур­бо­вин­то­во­го ближ­не­ма­ги­страль­но­го Ил-114-300, рас­счи­тан­но­го на 64–68 пас­са­жи­ров.

Его раз­ра­ба­ты­ва­ет ПАО «Ил», ко­то­рое вхо­дит в Объ­еди­нен­ную авиа­стро­и­тель­ную кор­по­ра­цию (ОАК, вхо­дит в Ро­стех). Вме­сто 70 бор­тов рос­сий­ская граж­дан­ская авиа­ция по­лу­чит 51 са­мо­лет, сроки по­став­ки пер­вых машин сдви­ну­лись с 2024 на 2026 год, когда долж­ны быть про­из­ве­де­ны пер­вые три са­мо­ле­та. В 2027–2030 годах ОАК дол­жен по­став­лять по 12 са­мо­ле­тов в год.

При этом с 12 до 14 са­мо­ле­тов уве­ли­чит­ся общее число даль­не­ма­ги­страль­ных Ил-96-300. Про­из­вод­ствен­ная про­грам­ма с 2025 года оста­ет­ся неиз­мен­ной, но в 2022–2023 годах уже по­став­ле­но по од­но­му са­мо­ле­ту, сле­ду­ет из тек­ста рас­по­ря­же­ния. По­лу­ча­те­ли этих бор­тов в до­ку­мен­те не ука­за­ны.

Сроки по ма­ги­страль­ным са­мо­ле­там

Пер­вые по­став­ки им­пор­то­за­ме­щен­ных ближ­не­ма­ги­страль­ных SSJ-100 на 98–103 пас­са­жи­ров нач­нут­ся не в 2023, а в 2026 году, когда ПАО «Яко­влев» дол­жен будет вы­пу­стить сразу 30 машин. В по­сле­ду­ю­щие годы пла­ни­ру­ет­ся вы­пуск 28 са­мо­ле­тов в год.

Пер­вые сред­не­ма­ги­страль­ные МС-21-310 на 181–211 че­ло­век будут по­став­ле­ны не в 2024, а в 2025 году. При этом в 2025–2026 годах «Яко­влев» дол­жен будет со­брать 40 бор­тов, ко­то­рые из­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лись к вы­пус­ку в те­че­ние 2024–2026 годов.

При этом их общее число оста­ет­ся неиз­мен­ным: 142 са­мо­ле­та SSJ-100 и 270 лай­не­ров МС-21.

По­став­ки са­мо­ле­та Ту-214, раз­ра­бо­тан­но­го в конце 1980-х годов, также скор­рек­ти­ро­ва­ны. В 2024 году будет по­став­ле­на одна ма­ши­на этого типа вме­сто семи, в 2025 году — че­ты­ре вме­сто де­ся­ти. Но общее число бор­тов долж­но остать­ся неиз­мен­ным — 115 са­мо­ле­тов.

В пресс-​службе ОАК ска­за­ли, что сроки по­ста­вок са­мо­ле­тов син­хро­ни­зи­ро­ва­ны с по­став­ка­ми дви­га­те­лей и дру­гих аг­ре­га­тов по про­грам­ме им­пор­то­за­ме­ще­ния. «Пе­ре­нос сро­ков свя­зан с необ­хо­ди­мо­стью про­ве­де­ния пол­но­цен­ной про­грам­мы лет­ных ис­пы­та­ний оте­че­ствен­ных си­стем и аг­ре­га­тов для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти пас­са­жи­ров. Об­нов­лен­ной про­грам­мой преду­смот­рен «на­гон­ный» гра­фик по­ста­вок», — по­яс­нил пред­ста­ви­тель кор­по­ра­ции.

По его сло­вам, после 2030 года пла­ни­ру­ет­ся еже­год­но про­из­во­дить по 12 са­мо­ле­тов Ил-114-300, по­сколь­ку «по­треб­ность в этом типе воз­душ­но­го судна до­ста­точ­но ве­ли­ка».

В пресс-​службе Мин­пром­тор­га ска­за­ли, что уточ­не­ния в Ком­плекс­ную про­грам­му раз­ви­тия авиа­ци­он­ной от­рас­ли до 2030 года сфор­му­ли­ро­ва­ны с уче­том объ­яв­лен­ных в фев­ра­ле из­ме­не­ний сро­ков на­ча­ла по­ста­вок воз­душ­ных судов. Гра­фик скор­рек­ти­ро­ван с уче­том необ­хо­ди­мо­сти обес­пе­чить ко­рот­кий лаг между по­лу­че­ни­ем одоб­ри­тель­ных до­ку­мен­тов и пе­ре­да­чей воз­душ­ных судов за­каз­чи­кам.

«Про­цесс сер­ти­фи­ка­ции и се­рий­ной сбор­ки за­па­рал­ле­лен. Сфор­ми­ро­ван задел са­мо­ле­тов. В част­но­сти, 16 SSJ и 12 са­мо­ле­тов МС-21 на­хо­дят­ся в раз­ной сте­пе­ни го­тов­но­сти. Они будут осна­щать­ся рос­сий­ски­ми си­сте­ма­ми по мере их по­ступ­ле­ния. Рас­счи­ты­ва­ем, что это поз­во­лит после за­вер­ше­ния ис­пы­та­ний обес­пе­чить «до­го­ноч­ный» гра­фик вы­пус­ка и по­став­ки лай­не­ров, чтобы ре­а­ли­зо­вать по­пол­не­ние флота к 2030 году», — по­яс­ни­ла пред­ста­ви­тель ми­ни­стер­ства.

Она до­ба­ви­ла, что из­ме­не­ние объ­е­мов про­из­вод­ства ре­ги­о­наль­ных са­мо­ле­тов свя­за­но с ходом работ по им­пор­то­за­ме­ще­нию и за­ме­ной L-410 на российско-​белорусские ЛМС-192 «Освей».

Ис­точ­ник РБК в авиа­про­ме под­чер­ки­ва­ет, что на­груз­ка сей­час лежит на про­из­во­ди­те­лях ком­плек­ту­ю­щих. «Крайне важно, чтобы оте­че­ствен­ные про­из­во­ди­те­ли граж­дан­ской авиа­тех­ни­ки смог­ли в пол­ном объ­е­ме и ка­че­ствен­но за­вер­шить ра­бо­ты по им­пор­то­за­ме­ще­нию дви­га­те­лей, узлов и аг­ре­га­тов. Со­зда­ние усло­вий для без­опас­ной пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров — клю­че­вое усло­вие вы­хо­да на рынок новой тех­ни­ки», — счи­та­ет он.

Ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор «Авиа­Пор­та» Олег Пан­те­ле­ев го­во­рит, что из­ме­не­ние сро­ков в по­став­ках МС-21 и SJ-100 свя­за­ны с необ­хо­ди­мо­стью за­вер­ше­ния сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та­ний этих са­мо­ле­тов в пол­но­стью им­пор­то­за­ме­щен­ном об­ли­ке. Кор­рек­ти­ров­ка сро­ков по са­мо­ле­там мень­шей раз­мер­но­сти свя­за­на с син­хро­ни­за­ци­ей этих про­грамм с пла­на­ми по вы­пус­ку дви­га­те­лей для них.

Глав­ный ре­дак­тор пор­та­ла Avia.ru Роман Гу­са­ров от­ме­ча­ет, что на средне-​ и даль­не­ма­ги­страль­ные суда при­хо­дит­ся более 90% пас­са­жи­ро­по­то­ка в стране. «Несмот­ря на со­кра­ще­ние в новой ре­дак­ции Ком­плекс­ной про­грам­мы об­ще­го числа за­пла­ни­ро­ван­ных к про­из­вод­ству са­мо­ле­тов, оно не кос­ну­лось глав­но­го — ма­ги­страль­ных воз­душ­ных судов. Это сег­мент, ко­то­рый более всего бес­по­ко­ит оте­че­ствен­ные авиа­ком­па­нии, ока­зав­ши­е­ся в усло­ви­ях санк­ци­он­ных огра­ни­че­ний в от­но­ше­нии ино­стран­ной авиа­тех­ни­ки», — го­во­рит экс­перт.

Он счи­та­ет ожи­да­е­мым се­к­ве­сти­ро­ва­ние ре­ги­о­наль­ных са­мо­ле­тов, на­хо­дя­щих­ся на раз­ных эта­пах раз­ра­бот­ки. «Важно, чтобы са­мо­ле­ты по­лу­чи­лись на­деж­ны­ми и эко­но­мич­ны­ми, от­ве­ча­ю­щи­ми ожи­да­ни­ям авиа­ком­па­ний», — до­ба­вил Гу­са­ров.