Власти изменили сроки поставок новых российских самолетов

Аватар пользователя Octane

Власти изменили сроки поставок и число запланированных к производству новых российских самолетов. Общее количество снизится до 994 за счет малых региональных машин, планы по магистральным сохраняются, а по Ил 96-300 увеличиваются

Минпромторг пересмотрел планы по количеству и срокам выпуска гражданских воздушных судов в рамках обновленной комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, следует из опубликованного распоряжения правительства России. По итогу выполнения программы к 2031 году будет выпущено 994 самолета — на 87 меньше, чем планировалось два года назад, но снижение затронет только небольшие региональные самолеты, а не магистральные. Основные объемы производства теперь придутся на последнюю треть десятилетия, следует из текста документа.

Производство региональных самолетов

Почти все снижение объемов производства пришлось на небольшие региональные самолеты, которые российским авиакомпаниям должен будет поставить Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Общее количество самых маленьких самолетов программы — девятиместных «Байкалов» (ЛМС-901) — сократится на 15 штук, с изначально запланированных 154 до 139 самолетов. При этом первые пять машин будут поставлены на рынок не в 2024, а в 2025 году. В 2026–2029 годах УЗГА должен поставлять на рынок по 25 самолетов, а в 2030 году — 34 судна.

Корректируются количество и сроки поставок 44-местных самолетов «Ладога» (ТВРС-44). Вместо 140 самолетов будет поставлено 105, а сроки поставок первых машин сдвинутся с 2025 на 2028 год. В 2028–2030 годах УЗГА должен будет в ускоренном режиме производить по 35 самолетов в год, в предыдущей версии программы был предусмотрен менее жесткий график поставок — по 15–25 машин в год.

Еще одно сокращение объемов производства затронет 15-19-местные региональные самолеты. Самолеты L-410, локализацию которых планировал УЗГА, заменены в программе на российско-белорусский проект «Освей» (ЛМС-192). Вместо 178 самолетов L-410 будет произведено 158 «Освеев».

В пресс-службе УЗГА, сославшись на текст пояснительной записки к распоряжению правительства, сказали, что коррекция сроков начала поставок самолетов Байкал и Освей (завод выступает в проекте партнером с российской стороны) обусловлена необходимостью синхронизировать их сборку с серийным производством двигателей ВК-800. «Снижение количества самолетов, запланированных к выпуску до 2030 года связано с коррекцией сроков. Учитывая, что эти суда только выходят на рынок, спрос на них прослеживается за границами 2030 года, что позволит продолжить выпуск этих машин», — сказала представитель предприятия.

Она отметила, что объемы финансирования разработки и сертификации воздушных судов, силовой установки, других систем не зависят от сроков поставки первых образцов. Средства на поддержку продаж самолетов будут пропорциональны поставкам на соответствующие годы.

Поправки по Ильюшину

Сокращение ждет программу производства турбовинтового ближнемагистрального Ил-114-300, рассчитанного на 64–68 пассажиров.

Его разрабатывает ПАО «Ил», которое входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК, входит в Ростех). Вместо 70 бортов российская гражданская авиация получит 51 самолет, сроки поставки первых машин сдвинулись с 2024 на 2026 год, когда должны быть произведены первые три самолета. В 2027–2030 годах ОАК должен поставлять по 12 самолетов в год.

При этом с 12 до 14 самолетов увеличится общее число дальнемагистральных Ил-96-300. Производственная программа с 2025 года остается неизменной, но в 2022–2023 годах уже поставлено по одному самолету, следует из текста распоряжения. Получатели этих бортов в документе не указаны.

Сроки по магистральным самолетам

Первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ-100 на 98–103 пассажиров начнутся не в 2023, а в 2026 году, когда ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин. В последующие годы планируется выпуск 28 самолетов в год.

Первые среднемагистральные МС-21-310 на 181–211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом в 2025–2026 годах «Яковлев» должен будет собрать 40 бортов, которые изначально планировались к выпуску в течение 2024–2026 годов.

При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ-100 и 270 лайнеров МС-21.

Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, также скорректированы. В 2024 году будет поставлена одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти. Но общее число бортов должно остаться неизменным — 115 самолетов.

В пресс-службе ОАК сказали, что сроки поставок самолетов синхронизированы с поставками двигателей и других агрегатов по программе импортозамещения. «Перенос сроков связан с необходимостью проведения полноценной программы летных испытаний отечественных систем и агрегатов для обеспечения безопасности пассажиров. Обновленной программой предусмотрен «нагонный» график поставок», — пояснил представитель корпорации.

По его словам, после 2030 года планируется ежегодно производить по 12 самолетов Ил-114-300, поскольку «потребность в этом типе воздушного судна достаточно велика».

В пресс-службе Минпромторга сказали, что уточнения в Комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года сформулированы с учетом объявленных в феврале изменений сроков начала поставок воздушных судов. График скорректирован с учетом необходимости обеспечить короткий лаг между получением одобрительных документов и передачей воздушных судов заказчикам.

«Процесс сертификации и серийной сборки запараллелен. Сформирован задел самолетов. В частности, 16 SSJ и 12 самолетов МС-21 находятся в разной степени готовности. Они будут оснащаться российскими системами по мере их поступления. Рассчитываем, что это позволит после завершения испытаний обеспечить «догоночный» график выпуска и поставки лайнеров, чтобы реализовать пополнение флота к 2030 году», — пояснила представитель министерства.

Она добавила, что изменение объемов производства региональных самолетов связано с ходом работ по импортозамещению и заменой L-410 на российско-белорусские ЛМС-192 «Освей».

Источник РБК в авиапроме подчеркивает, что нагрузка сейчас лежит на производителях комплектующих. «Крайне важно, чтобы отечественные производители гражданской авиатехники смогли в полном объеме и качественно завершить работы по импортозамещению двигателей, узлов и агрегатов. Создание условий для безопасной перевозки пассажиров — ключевое условие выхода на рынок новой техники», — считает он.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев говорит, что изменение сроков в поставках МС-21 и SJ-100 связаны с необходимостью завершения сертификационных испытаний этих самолетов в полностью импортозамещенном облике. Корректировка сроков по самолетам меньшей размерности связана с синхронизацией этих программ с планами по выпуску двигателей для них.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что на средне- и дальнемагистральные суда приходится более 90% пассажиропотока в стране. «Несмотря на сокращение в новой редакции Комплексной программы общего числа запланированных к производству самолетов, оно не коснулось главного — магистральных воздушных судов. Это сегмент, который более всего беспокоит отечественные авиакомпании, оказавшиеся в условиях санкционных ограничений в отношении иностранной авиатехники», — говорит эксперт.

Он считает ожидаемым секвестирование региональных самолетов, находящихся на разных этапах разработки. «Важно, чтобы самолеты получились надежными и экономичными, отвечающими ожиданиям авиакомпаний», — добавил Гусаров.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Tr2xolod
Tr2xolod(2 года 3 месяца)

..Вместо 140 самолетов будет поставлено 105, а сроки поставок первых машин сдвинутся с 2025 на 2028 год. В 2028–2030 годах УЗГА должен будет в ускоренном режиме производить по 35 самолетов в год, в предыдущей версии программы был предусмотрен менее жесткий график поставок — по 15–25 машин в год.

Фантазёр.. Ты меня называла.. (с) 

По остальным бортам тоже самое. 

О следующей "коррекции" объявят в 25 или всё таки дотянут до 26? 

Все таки это какая-то непроходимая наивность, когда рассчитывают, что команда дефективных сможет организовать производство, при этом десятилетия до этого эта команда производство сворачивала. 

Ps

Да, кстати, лыко в строку. 

Специалистов в машиностроении в России крайне небольшое число. "Спасибо" деиндустриализации в течении этих тридцати лет. 

Что в авиации? Пылесосом работает производство беспилотников. 

Уже несколько знаю спецов, которые ушли с двигателестроения на производство дронов, например. 

Тришкин кафтан.. 

Аватар пользователя Villina
Villina(9 лет 4 месяца)

И Мантуров, который все это провалил, ушел на повышение.. Чудно. 

Юризды и экономизды заправляют промышленностью. Отчего в юстиции нет инженеров?

Аватар пользователя Танкист
Танкист(5 лет 2 недели)

Юризды и экономизды заправляют промышленностью

А военной промышленностью управляют мебельщики и ветеринарные агрономы.

Так победимЪ!!!

Аватар пользователя Lo
Lo(2 года 9 месяцев)

Отчего в юстиции нет инженеров?

Ибо они истребят массовую адвокатуру, нотариат и прочий мусор. Да ещё всей думе мозги вынесут техническими уточнениями всех законов, чтоб двояких трактовок не было. Короче сплошной убыток и потеря кормушки.

Аватар пользователя Villina
Villina(9 лет 4 месяца)

Истребители розовых поней ваши технари))) 

Аватар пользователя Tr2xolod
Tr2xolod(2 года 3 месяца)

Так инженеров и так почти нет, откуда им взяться

Но проблемы у нас не только и не столько с информатикой. Еще хуже ситуация с инженерными кадрами. Ведь для их подготовки необходима также физика. Для иллюстрации еще пара цифр: в России около 39 000 школ и только в 12 000 есть профильные учителя по физике. Это значит, что физику в школах преподают в лучшем случае учителя математики. Если мы сейчас не остановим этот процесс, то очень скоро останемся без инженерных и IT-кадров. Все понимают, что через 10–15 лет не с кем будет работать. 

У нас в целом страна не готова и не готовится жить как нужно. 

При этом вокруг сплошные рекламные статьи как у нас растёт ВВП. 

На фоне сдвигов вправо по стратегическим проектам. 

Причём дальше будет хуже, по той причине, что цифровизаторы в образовании никуда неделись и уже не с кем работать (школу и высшую школу курочат 25 лет), а цифровизаторы её добьют. 

Вот эта статья - о каких тысячах самолётах они пишут? Что это за бред? Кто их произведёт и на чем без координальной перестройки общества с принципиально другими приоритетами и социальной логикой? Дурдом, честно говоря. 

На СВО были надежды, что послужит триггером, так нет же - даже СВО не не стало поводом свернуть с гибельного пути

Сколько этот самообман будет ещё длиться не представляю. 

Аватар пользователя Villina
Villina(9 лет 4 месяца)

Вот эта статья - о каких тысячах самолётах они пишут? 

Сын по роду работы был на многих предприятиях авиаотрасли, от Комсомольска до Казани и Москвы. Нет у него оптимизма и его прогнозы по поводу сдвига вправо по срокам производства, испытаний и пр. всегда сбываются. Лезть в дискуссии с толпами оголтелых счетомотов и розовых пони не люблю. Речь может идти только о десятках самолетов, как он считает. 

Аватар пользователя Alexey38
Alexey38(7 лет 2 месяца)

Проблем с количеством как таковых нет. Есть проблемы с импортозамещением, с испытаниями и сертификацией замещенного. Если сильно приспичит, то смягчат требования и все пойдет быстрее. Ну летали ведь в СССР на Ту, Ил, Ан и Як, которые никогда не проходили тех сертификационных процедур, что требуют сейчас, и в них никогда не было той авионики, которую требуют сейчас.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(8 лет 10 месяцев)

Аватар пользователя Адский Советник

Серьезно)? Не проходили? А как бы они в аэропорт Парижа прилетели. Например. И чем его заправлять. А какую предполетную подготовку проходить? А куда чего заливать?

Аватар пользователя Танкист
Танкист(5 лет 2 недели)

координальной

Нет такого слова....в русском языке. НЕТ!!!

Аватар пользователя Tiv
Tiv(4 года 2 месяца)

Хотя рецепт казалось бы прост, необходимое условие платить нормальную зп инженерам, как в ИТ, например, будут конкурсы, а не недоборы 6а физику, достаточное условие внести коррективы в образование: зп учителям+нормальные цели и программы обучения, а не отмена бакалавра и егэ, которые по сути ничего не поменяют, только ухудшат ситуацию.

Аватар пользователя НВК
НВК(5 лет 12 месяцев)

Результаты из "заправления" как-то не радует. А что касается инженеров, есть у нашей фирмы куча юристов, наверное уже с десяток. И вот как-то пытаюсь я найти начальника КИП, а его что-то нет. Через неделю появился, поспрошал где был- "А вот суд у нашей фирмы с соседями о пожаре, Директор послал туда..."

Лет десять назад появился у нас Главный по новой технике, неплохой мужик, приходил на производство, интересовался как бочки выглядят. Его преемник уже не интересовался, нынешняя барышня десять лет цветочки выращивала и что такое производство понятие не имеет.

В общем так везде, может и есть исключения. Работник по результатам работы не оценивается, оценивают подвижность филейной части и умение ходить на задних лапках.

Ну и бардак в головах людей, для которых чиновник, двадцать лет просидевший в чиновничьем кресле, это технарь и технократ.

Аватар пользователя Villina
Villina(9 лет 4 месяца)

Посмотрите биографии большинства чиновников. Год в одном месте, полтора в другом, пару лет в третьем.. Карьеростроители..

Аватар пользователя НВК
НВК(5 лет 12 месяцев)

Так и есть, оцениваются по искусству хождения на задних лапках.

Аватар пользователя Villina
Villina(9 лет 4 месяца)

По навыкам самопрезентации, умению писать красивые отчеты и графики. 

Скрытый комментарий Tr2xolod (без обсуждения)
Аватар пользователя Tr2xolod
Tr2xolod(2 года 3 месяца)

Аватар пользователя Alexey38
Alexey38(7 лет 2 месяца)

Власти сдвинули сроки в право, и в обозначенный период нынешнего десятилетия закономерным образом будет меньше самолетов.

Это ожидаемое последствие импортозамещения в условиях отсутствия смягчения сертификационных требований. Когда создавались все советские самолеты, эти сертификационные требования были кратно ниже, особенно для моделей до 70х годов.

Опять же те требования и тот функционал, что сейчас нужен, этого в советских самолетах не было никогда от слова совсем. Соответственно приходится осваивать производство новой продукции, и это совсем не быстро.

Аватар пользователя Ленивцев
Ленивцев(1 месяц 2 недели)

т.е. требования завышены и избыточны. Их задача соответствовать мировому уровню? Прицел на экспорт. Может сначала снизит жесткость , кроме безопасности, для внутренних рейсов/машин. По мере освоения подтягивать или делать новые модификации.

Аватар пользователя Alexey38
Alexey38(7 лет 2 месяца)

Многие современные требования являются продуктом монополизации рынка. Посмотрите на количество авиастроительных компаний на Западе после ВМВ и динамику их сокращения к нынешнему времени. Речь про страны, где не было никакого распада СССР, не было 90х, но авиастроительные компании почему-то исчезали в массовом порядке.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(12 лет 2 месяца)

Почти все снижение объемов производства пришлось на небольшие региональные самолеты, которые российским авиакомпаниям должен будет поставить Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Общее количество самых маленьких самолетов программы — девятиместных «Байкалов» (ЛМС-901) — сократится на 15 штук, с изначально запланированных 154 до 139 самолетов.

За те бабки, что они хотят за ЛМС-901 (200 миллионов, чтоли) пусть сами на них летают. Не отобьется никогда.

Аватар пользователя Ленивцев
Ленивцев(1 месяц 2 недели)

Да. Потом авиакомпании поклоны в минфин бить и субсидирование выпрашивать.

Аватар пользователя tualan05
tualan05(6 лет 1 неделя)

Власти изменили сроки поставок новых российских самолетов

Пилить бюджет очень увлекательное занятие. И на востоке, и на западе.

Аватар пользователя Ayatola
Ayatola(11 лет 2 месяца)

Я так понимаю что Бе-200 опять строить не будут, а ведь уже пять лет прошло с тех пор как меня Маммомот забанил за этот же вопрос.

Аватар пользователя Адский Советник

Согласен с большинством комментаторов. Самолеты строитьэто вам не бюджеты пилить. Тут мозги нужны.