История в фотографиях часто бывает познавательней длинных описаний и размышлений. Это просто немой свидетель происшедшего, важного исторического и не очень события. Зачастую, на них запечатлена жизнь самых обычных людей в обстановке той эпохи, в которой они жили.
·
·
·
·
Девушка с Гавайских островов. 1890 год.
·
·
·
Венгерские цыгане остановились на отдых, Трансильвания. 1890 г. Фотограф Леопольд Адлер.
·
·
·
Император Николай II и императрица Александра Федоровна выходят из церкви Св. Сергия Радонежского на Ходынском поле во время коронации Николая II. 1896 год.
·
·
·
Эта инсценированная фотография игры в карты двух шулеров в салуне была сделана в 1898 году.
·
·
·
Их называют по-разному – толи, панапту, кузунгу. Все они обозначают одно – зеркала шамана. В отличие от обычного зеркала, изготавливаются целиком из меди или бронзы. Шаманские костюмы часто предполагают наличие большого количества зеркал, поскольку их отражающая поверхность является своеобразным щитом от негатива, просачивающегося из потустороннего мира. Недаром слово «панапту» переводится как «тень души». Они защищают своего хозяина от насильственного вторжения и нападения злых сущностей, отводя чужеродные мысли, мешающие верному толкованию поступающей информации от духов. Чтобы зеркало никогда не подводило, шаман ухаживает за ним, как за другом – «кормит» и «поит» его, окуривая специальными травами. Чем больше панапту составляет костюм шамана, тем безопасней и действенней проходят путешествия и обряды. Особенно ценятся старые кузунгу, ведь в них сохраняется мудрость и могущество прежнего владельца. Такие кованые обереги имеют свойство перерабатывать негативную энергию. Помимо этого, на кузунгу вешаются дополнительные атрибуты: ээрены – плетеные, либо шитые обереги и являются вместилищами для духов; чалама – ленты, определенным образом скроенные из ткани; бусы; колокольчики; бубенчики; когти и клыки зверей – увеличивают силу мастера; а также различные подвески-обереги с древними сакральными символами.
Обладая заложенными природой пятью чувствами – зрением, слухом, обонянием, осязанием и вкусом, человек забывает за материальными вещами о внутренней силе – ее называют интуицией. Это несомненный дар, позволяющий видеть невидимое, ощущать бестелесное, слышать беззвучное. Толи способствует максимальному раскрытию способностей шамана, расширяя и углубляя его видение. Сибирский шаман, 1903 год, Российская империя.
·
·
·
Уникальный образ города Буэнос-Айреса (Аргентина). Авеню Кальяо и Пачеко де Мело, около 1905 года. Выделяется безупречная архитектура, формировавшая вид улицы. Слева резиденция известного архитектора Хуана Антонио Бускьяццо, который участвовал в широком спектре проектов, связанных с развитием Буэнос-Айреса: строительством общественных зданий, частных домов, больниц, кладбищ, церквей, парков, банков и т. д. Ни одно из зданий, показанных на фотографии, сегодня не существует.
·
·
·
В начале 1917 года резкий рост цен на хлеб и основные продукты привел к «хлебным бунтам» в Нью-Йорке. Этот снимок в газеты США, во время Первой мировой войны, конечно же, не попал.
·
·
·
Революционные матросы с линейного корабля «Петропавловск» в Гельсингфорсе (Хельсинки) присоединились к мятежу Балтийского флота, произошедшего после Февральской революции 1917 года. Долгое время корабль был единственным дредноутом под руководством большевиков после Октябрьской революции 1917 года. 
·
·
·
Продажа скобяных товаров. Чэнду, Китай, 1917-1919 гг. Фотограф Sidney David Gamble.
·
·
·
Фото с высоты птичьего полета на боксерский поединок на стадионе Уэмбли (тогда он назывался «Эмпайр»), Лондон, 9 августа 1924 года. В полутяжелом весе сошлись «Баскин» Джек Блумфилд и Томми Гиббонс. Англичанин Блумфилд был чемпионом Британии в полутяжелом весе с 1922 года, вскоре после перехода из среднего веса. Гиббонс прибыл из Миннесоты, и перед этим поединком проиграл титул чемпиона мира в супертяжелом весе Джеку Демпси в 1923 году. Хотя его карьера приближалась к концу, он по-прежнему оставался грозным противником, проиграв всего три раза в более чем ста боях. Гиббонс победил нокаутом в третьем раунде. Он закончил с боксом в следующем году после своего четвертого поражения, Блумфилд же вообще после этого боя больше никогда не дрался.
·
·
·
Здание Совнаркома и Центрального Исполнительного Комитета Республики немцев Поволжья, декорированное по случаю 10-й годовщины Октябрьской революции. 1927 год.
·
·
·
На фото трехлетний Роберт Куигли, курящий сигару, Вашингтон, округ Колумбия, США, 30 августа 1928 года. Согласно старым газетам, Куигли начал курить в 11-месячном возрасте, когда он схватил отцовскую трубку и попытался ей затянуться. В газетах писали, что мальчик «курит сигары до, после и между приёмами пищи». Про употребление алкоголя и жевательного табака версии противоречивы, одни сообщают, что употреблял, другие, что нет.
Роберт стал отцом 9 детей от трех разных женщин и проработал водителем 50 лет. Он вышел на пенсию и переехал, чтобы жить за городом со своей любимой собакой Терри, скончался в возрасте 91 года. Фото Генри Миллера.
·
·
·
Семья за столом. 1933–1937 годы. СССР, Фотограф Михаил Прехнер.
·
·
·
На коронации короля Георга VI, 12 мая 1937 года, Лондон, Англия, Фотограф Анри Картье-Брессон
·
·
·
Немецкие солдаты, взятые в плен польскими войсками во время вторжения нацистов. Варшава, 2 сентября 1939 года.
·
·
·
Дом № 10, стоящий на углу улиц Пестеля и Моховой в Санкт-Петербурге был построен на рубеже XIX - XX веков Михаилом Евментьевым для своего отца, купца 1-й гильдии Александра Евментьева, и занимал участок до 21-го дома по Моховой и до 8-го по Пантелеймоновской улице (Пестеля).
Во время блокады Ленинграда в 1941 году в него попала авиационная бомба. Из блокадных воспоминаний Суходольского Г.В.: «Как-то ясным, прохладным уже, но солнечным сентябрьским днем мы с мамой были в продовольственном магазине на углу улиц Пестеля и Моховой: там можно было лучше отоварить карточки. Началась воздушная тревога. Дружинники в магазине сказали, что надо идти в бомбоубежище, недалеко на Моховой. Многие покупатели решили остаться в магазине: первый этаж крепкого пятиэтажного дома. Но мама со мной пошла в бомбоубежище. Мне запомнилось высокое голубое небо, а там маленькие блестящие на солнце самолетики. Это были немцы. И когда мы после отбоя тревоги вышли на улицу, то дома с магазином на углу не было. Все было обрушено донизу». Фотографии обрушенного дома №10 по улице Пестеля.
В 1942 году поэт Вадим Шефнер написал об этом доме № 10 стихотворение «Зеркало»:
Как бы ударом страшного тарана
Здесь половина дома снесена,
И в облаках морозного тумана
Обугленная высится стена.
Еще обои порванные помнят
О прежней жизни, мирной и простой,
Но двери всех обрушившихся комнат,
Раскрытые, висят над пустотой.
И пусть я все забуду остальное -
Мне не забыть, как, на ветру дрожа,
Висит над бездной зеркало стенное
На высоте шестого этажа.
Оно каким-то чудом не разбилось.
Убиты люди, стены сметены, -
Оно висит, судьбы слепая милость,
Над пропастью печали и войны.
Свидетель довоенного уюта,
На сыростью изъеденной стене
Тепло дыханья и улыбку чью-то
Оно хранит в стеклянной глубине.
Куда ж она, неведомая, делась
Иль по дорогам странствует каким,
Та девушка, что в глубь его гляделась
И косы заплетала перед ним?..
Быть может, это зеркало видало
Ее последний миг, когда ее
Хаос обломков камня и металла,
Обрушась вниз, швырнул в небытие.
Теперь в него и день и ночь глядится
Лицо ожесточенное войны.
В нем орудийных выстрелов зарницы
И зарева тревожные видны.
Его теперь ночная душит сырость,
Слепят пожары дымом и огнем,
Но все пройдет. И что бы ни случилось, -
Враг никогда не отразится в нем!
Сейчас можно только вздохнуть об утраченном довоенном облике здания. При восстановлении дома эркер делать не стали. Наоборот, угол скосили, как и в первом восстановленном после войны здании - на углу Кирпичного переулка и улицы Гоголя (ныне Малой Морской). Однако следует вспомнить, что в послевоенном Ленинграде было не до воссоздания точного облика рядовой дореволюционной застройки, тем паче такие дома не считались исторически ценными. Но вот тут стоит обратить внимание на то, как тактично новая часть была вписана в сложившийся облик. И еще - на угловое окошечко последнего этажа. Овальное, оно напоминает то самое старинное настенное зеркало, которое висело над руинами дома в блокаду, отражая ежедневный подвиг ленинградцев.
·
·
·
Командир советской 76-мм дивизионной пушки образца 1942 года ЗиС-3 отдает команду расчету на огонь бронебойными снарядами. Лето 1943 года.
·
·
·
Мирные жители в панике бегут прочь, после того как немецкие снайперы открыли огонь из зданий в Париже, 26 августа 1944 года. Франция, Фотограф Э. Малиндин.
·
·
·
Работницы столовой скатывают бочки пива, которые будут выпиты в честь Дня Победы, 9 мая 1945 года, Архангельск. СССР.
·
·
·
Влюбленная пара обнимается на пожарной лестнице. Нью-Йорк 40-х годов глазами семнадцатилетнего фотографа Стэнли Кубрика, 1946 год, США.
·
·
·
Дети послевоенной Москвы. Май 1947 года. Фотограф LIFE Thomas D. Mcavoy.
·
·
·
Трамвай в США, тогда еще конка, появился около 200 лет назад в 1828 году в Балтиморе. А старейшая из ныне действующих в США трамвайных линий была открыла в Новом Орлеане (New Orleans street car) в 1835 году. Во второй половине XIX веке трамвайные линии начали открываться во многих городах США одна за другой, в том числе и в крупных: Филадельфия (1859), Сан-Франциско (1878), Бостон и Питтсбург (1897).
В США (как и в Российской Империи) все трамвайные компании были частными или являлись подразделениями железнодорожных компаний. Трамвай в Америке становился всё более и более востребованным видом транспорта. Однако в 1907 году произошло событие, которое особым образом повлияло на стиль жизни всех американцев, и стало первым шагом к упадку американского трамвая и больших городов в целом: была создана корпорация «General Motors».
К 1921 году 90% всех личных поездок в США совершались на рельсовом транспорте, и только 10% на автомобиле. Отрасль была процветающей: в США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. В отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 70000 км. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллиард долларов в ценах 1920 года. Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог.
Именно в 1921 году история электрического трамвая в США и история компании «General Motors» пересеклись. В компанию пришёл и получил пост вице-президента Альфред Слоун. Свой высокий пост занял после того, как в 1921 году GM понесла существенные убытки в 65 миллионов долларов. Альфред Слоун заявил, что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделал это, и по этой причине развитие рынка стало невозможным. Стратегия Слоуна, которую оценило высшее руководство, была простой: нужно уничтожить главную помеху для развития авторынка – электрический трамвай! Именно эта стратегия и сделала его президентом корпорации. Согласно собственным документам GM, в 1922 году было создано подразделение, цель которого стала замена трамваев на автотранспорт: автомобили, автобусы и грузовики. На фото президент корпорации GM Слоун, с рукой на столе, в Комитете по труду Палаты представителей в Вашингтоне. Также на фото Уильям П. Коннери (слева), председатель комитета, и Эдвард Р. Стеттиниус (в центре), вице-президент GM и Альфред Слоун за рабочим столом.
Реализовали это просто и эффективно: городские трамваи управлялись компаниями, в ведении которых находились и железнодорожные перевозки. Первыми «жертвами» стали компании «Southern Pacific» – владелец «Лос-Анджелесской Тихоокеанской электрической линии» – самой большой в мире междугородней трамвайной сети общей протяженностью в 2400 км; «New York Central» – владелец «Железных дорог штата Нью-Йорк» – 960 км городских и междугородних линий в северной части Нью-Йорка; и «New Heaven» – владелец 2400 км контактной сети в Нью-Йорке, Коннектикуте, на Род-Айленде и в Массачусетсе; а также другие компании. Всем им поставили ультиматум: либо заказы на очень доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. Поскольку без таких заказов перевозчикам было бы сложно конкурировать с другими компаниями, они соглашались.
Так же поступали и с банками, которые кредитовали трамвайные компании. Официальные лица GM посещали банки, в которых брали кредиты трамвайные компании, в Филадельфии, Далласе, Канзас-Сити и прочих, и предлагали банкам разместить на их счетах миллионы долларов «General Motors», а взамен просили расширять кредитование автотранспорта и прекращать трамваи.
Когда эти меры не помогали, GM просто создавали холдинги, которые скупали трамвайные компании и закрывали их: так произошло в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Чикаго, Филадельфии, Балтиморе, Вашингтоне, Сент-Луисе, Солт-Лейк-Сити, Сакраменто, Сан-Диего и Окленде. Трамваи под утилизацию на острове Терминал, Калифорния, 1956 год.
Через автобусные компании «Greyhound» и «National City» корпорация «General Motors» смогла выкупить и демонтировать стоившую 50 миллионов долларов линию «North Shore» – самую быструю трамвайную линию в мире, связывавшую прибрежные города Висконсина и северные пригороды Чикаго с деловым центром. Путем манипуляций «General Motors» смогла купить и сдать на слом трамваи, обслуживавшие линию «Миннеаполис – Сент-Пол». К середине 50-х годов «General Motors» различными способами перевели на автобусы более 900 трамвайных сетей.
Основатель «Ассоциации работников электрического транспорта» Э. Дж. Квинби написал письмо министру юстиции США о том, что «General Motors», объединилась с компаниями «Standard Oil of California» («Shevron»), «Philips Petroleum» и «Firestone», чтобы создать «Национальные линии» как часть стратегии с целью полностью лишить американцев систем электротранспорта.
При этом пропаганда велась по всем фронтам. Народу Америки эффективно скармливалась "Великая американская мечта" - дом в пригороде, личный автомобиль и свобода передвижения! За десятилетие с 1945 по 1954 годы количество жителей пригорода увеличилось на 10 миллионов человек, а с 1950 по 1976 - на 85 млн. человек. Субурбанизация стала поглощать страну. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности.
Безраздельная власть автомобильных, нефтяных и шинных гигантов продолжалась почти до конца 20-го века. В середине 20-го века были открыты только две линии Кливлендского метрополитена, трамвайная линия в Бостоне (1929) и скоростной трамвай Нью-Арка (1935). Следующий – скоростной трамвай Сан-Франциско (Muni Metro) был открыт только в 1980 году.
Заговор в конце концов раскрыли, но сумели доказать только лоббирование продаж автобусов именно от GM. Поэтому компанию оштрафовали на... 5000$, а каждого руководителя — на $1! Колоссальные убытки и выросшие из действий «General Motors» ошибки градостроения и перекос в сторону дикой автомобилизации в США, на которую все обращают внимание и поныне, пока так никто и не посчитал. Типичная пригородная улица 1950-х годов с домами в районе Квинс, Нью-Йорк.
В последние десятилетия в городах стали появляться не только метро, лёгкое метро и ЛРТ, но и трамвай в самом привычном значении. С 2000 года в США открыто несколько транспортных систем (восстановленных и новых): и исторических, и самых современных. К ним относятся скоростной трамвай в штате Нью-Джерси (2000), Портлендский трамвай (2001), исторический трамвай Тампы (2002) и Сан-Педро (2003), скоростной трамвай в Такоме (2003), линия «Гайавата» в Миннеаполисе, линия «Речная» в Нью-Джерси, Хьюстонский скоростной трамвай (2004), скоростной трамвай Сиэтла и города Шарлот (2007), трамвайная система Спринтер в Калифорнии и скоростной трамвай Финикса (2008), центральная линия в Сиэтле (2009) и скоростной трамвай Норфолка (2011). В столице США Вашингтоне, где трамвай работал 100 лет с 1862 по 1962 год, когда был заменён автобусом. В 2014 году снова появился трамвай (DC Streetcar). При том, строит и поставляет вагоны чешская Skoda – насколько трамвайное производство в США отстало из-за забвения в 20-м веке. Система скоростного трамвая в Кливленде, принадлежащая компании RTA. 1959 год.
·
·
·
Красивые ножки всегда привлекают внимание, 1960 год.
·
·
·
Летом 1964 года глава Коммунистической партии Советского Союза Никита Сергеевич Хрущев с официальным визитом на новеньком пассажирском судне "Башкирия", тип "Михаил Калинин", проект 340, Черноморского морского пароходства, спущенном на воду 31 марта 1964 года, которое было построено на судостроительной верфи им. Матиаса Тезена (Mathias Thesen Werft), Висмар, ГДР, совершил рабочую поездку по трем странам Скандинавии (Дания, Швеция и Норвегия).
"Башкирия" вышла в море 15 июня 1964-го из порта Балтийск Калининградской области. На ее борту находились высокопоставленные лица СССР, сопровождавшие главу государства: министр иностранных дел СССР А. Громыко, первый заместитель министра сельского хозяйства СССР Р. Сидак, заместитель министра внешней торговли СССР М. Кузьмин, депутаты Верховного Совета СССР, главные редактора газет "Правда" и "Известия" П. Сатюков и А. Аджубей (зять Хрущева).
30 июня 1964 г. в Копенгагене на верфи фирмы «Бурмейстер» (A/S Burmeister & Wain's Maskin-og Skibsbyggeri, в присутствии советской делегации, был спущен на воду новый производственный рефрижератор "Сказочник Андерсен", который является третьим из целой серии рефрижераторов с траловым ловом, строящихся датской верфью по заказу Советского Союза. Полностью сдан заказчику в феврале 1965 года. На фото церемония спуска на воду траулера "Сказочник Андерсен" в Копенгагене. Фотограф Henri Dauman.
·
·
·
«Фантомас» — франко-итальянская приключенческая кинокомедия режиссёра Андре Юнебеля, пародия на фильмы о Джеймсе Бонде. Фильм-трилогия о приключениях преступника Фантомаса и его противников: комиссара Жюва и журналиста Фандора. На фото Оливье де Фюнес, Луи де Фюнес, Милен Демонжо и Жан Марэ проходят у студии Billancourt, во время съемок фильма «Фантомас разбушевался». 1965 год. Париж, Франция.
·
·
·
Испанские рабочие во время запрета забастовок при диктаторе Франко протестуют, стоя в обеденный перерыв лицом к стене. 6 мая 1968 год.
·
·
·
Милиционеры Шалинского района Свердловской области посадили на «брюхо» служебный ГАЗ-69. 1972 год.
·
·
·
В 1970-х годах на разворотах журналов о мужской моде было принято изображать ультра-мачо-мужчину, рядом с которым часто присутствовала обнаженная или полуобнаженная женщина. Эти сексуальные девушки не оставляли места для сомнений, что этот модно одетый парень настоящий жеребец. А мужчинам внушалось, согласно рекламе, что именно такая одежда была обязательным атрибутом для честолюбивого мачо. И не только Penthouse и Playboy выпускали эти пропитанные тестостероном модные развороты; GQ, Esquire и прочие, также вносили свою долю. 1974 год.
·
·
·
Окрестности шведской деревни Тингсваллен. Жители, примкнувшие к ним гости и туристы, празднуют праздник летнего солнцестояния. Мидсоммар (день солнцестояния) — второй по значимости народный праздник в Швеции после Рождества. С него начинается сезон отпусков, летних каникул и свадеб. В древности Мидсоммар также называли праздником середины лета и отмечали его 24 июня в день Рождества Иоанна Крестителя. С 1953 года Мидсоммар проводится в ближайшую к 24 июня субботу. В этот день все отправляются за город, многие магазины закрываются на уик-энд, а мегаполисы превращаются в города-призраки. По традиции шведы стремятся закончить к празднику все важные дела, чтобы всецело насладиться атмосферой безмятежности и почувствовать полное единение с природой. В России есть свой аналог праздника солнцестояния - день Ивана Купалы. 1975 год.
·
·
·
Борис Стругацкий пересекает площадь, которую позднее назовут их с братом именем. Ленинград, 1981 год. Аркадий Натанович и Борис Натанович Стругацкие — советские и российские писатели, сценаристы, одни из немногих советских авторов научной и социальной фантастики, оказавшихся востребованными после распада СССР.
·
·
·
Будущий министр обороны, а потом министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский неоднократно бывал на базах душманов в Пакистане, переходил вместе с ними через границу в Афганистан. Первые два раза он «посетил» Афганистан в 1986 году. Участвовал в партизанской засаде на дороге, соединяющей Кабул с Джелалабадом». В рядах полевого командира Абдул-Кадыра в Тора-Бора в провинции Нангархар участвовал в нападении на местный гарнизон.
В 1987 году Сикорский вместе с душманами проник в район Герата – второго по величине города Афганистана, где принял участие в бою. Ночью отряд советских войск атаковал базу душманов. Сикорский, по его словам, расстрелял три обоймы, но, как он утверждает ни в кого не попал.
·
·
·
«Баночное» вино. Продажа вина на розлив из цистерны в Москве. СССР, декабрь 1991 год.
·
·
·
Две женщины-пилота самолетов FA-18C Hornet на борту американского авианосца USS Enterprise обсуждают результаты их ночной бомбардировки Багдада 17 декабря 1998 года во время операции «Лис пустыни».
·
·
·
Первая BMW 523i E39 российской сборки. Завод «Автотор», Калининград, Россия, 1999 год. Российская сборка снабжена рядом конструктивных отличий. Главные отличительные признаки «российского» БМВ: увеличенный на 22 мм клиренс позволил добиться повышенной проходимости. Более жёсткие амортизаторы и усиленные стабилизаторы (и передние, и задние). Электроника позволяет запускать машину даже в условиях достаточно серьёзных морозов, система фильтрации менее чувствительна к качеству бензина, Таким образом, традиционный БМВ стал более рассчитанным на преодоление трудностей и передвижение по тем трассам, к которым изначально машина вовсе не была предназначена.
·
·
·
Верблюды шагают на закате, Турция, февраль 2005 года. фотограф Джордж Стейнмец (George Steinmetz), известный своими уникальными фотографиями, сделанными с параглайдера (парашют с мотором).
·
·
·
29 июня 2023 года в американском штате Северная Каролина 10-летняя Эмма Эдвардс вышла замуж за своего товарища по детским играм и возлюбленного Дэниела Маршалла Уильямса. Церемония прошла в традиционном виде. Дети дали положенные клятвы верности и стеснительно чмокнули друг друга. Всего на мероприятии присутствовало множество гостей, а проходило оно во дворе дома бабушки Эммы. На церемонии близкая подруга Эммы прочитала стих из Библии, выступив в качестве подружки невесты. Родители Эммы, Алина и Аарон Эдвардс из Уолнат-Коув таким образом исполнили детскую мечту своей дочки, которая появилась у неё еще в первом классе начальной школы. Родители Дэниела также не препятствовали их раннему браку и даже почувствовали себя обязанными воплотить его в жизнь.
А через 12 дней после свадьбы девочка умерла. «Она никогда раньше не болела. Но однажды, в феврале, она внезапно упала, и ее начало тошнить. Врачи проверили её, и обнаружили в ногах, что рак "проедает дыры в костях" — острый лимфобластный лейкоз», — рассказала мама девочки. Шли месяцы борьбы, но надежда семьи о выздоровлении окончательно рухнула после сообщения врачей о том, что болезнь Эммы Эдвардс приняла неизлечимый характер. В больнице сказали, что девочке осталось жить совсем немного.
Большинство детей хотят поехать в Диснейленд, но заветной мечтой Эммы было выйти замуж за своего бойфренда и в будущем родить троих детей. Тронутые её горячим желанием, семья и друзья смертельно больной сплотились, чтобы ее последняя мечта сбылась. Именно поэтому семья провела эту «свадебную» церемонию для пары несовершеннолетних: на своеобразную свадьбу пришло около 100 человек, которые стали свидетелями необычного союза.
Комментарии
Это называется "социально-ответственный капитализм".
А это называется - "честная рыночная конкуренция".
Вообще хорошая история, показательная. Спасибо!
Это называется - притянутая за уши история. Автор изначальной статьи просто поставил телегу впереди лошади. Безусловно факты атаки GM были, но это было следствием, а не причиной. Почему и получился такой результат расследования. Хорошие прибыльные бизнесы никто не продает задешево. А задорого - торговая война никогда не окупится.
Причина - США после ВМВ разбогатели до такой степени, что рабочий мог купить хороший б/у автомобиль за 2-3 месячных зарплаты. Личный автомобиль из роскоши превратился в предмет обихода на уровне холодильника. В 1955г новый Форд майнлайн стоил $1,4к (он же 3- летний - $500) при медианном годовом доходе домохозяйства в 3,3 тыс. долларов. Отсюда же и отдельные дома и огромные субурбии с аккуратными домиками обязательно с газоном и бассейном (средняя стоимость дома - 7,3тыс. долларов). Ну и ессно, бензин стоил чуть дороже питьевой воды.
В России и Европе никто общественный транспорт не уничтожал, но почему то личных автомобилей все больше. И пригороды растут. А общественный транспорт помирает везде, кроме мегаполисов (где в него вваливают кубометры бюджетного бабла, чтобы он был удобным, а не рентабельным).
Вы сами себе противоречите. Если атаки были, то как они могли быть следствием? Зачем тратить деньги на развал того, что, по вашим словам разваливается само?
Вы стали жертвой сказки об "американской мечте". Она потому и называется "мечта", что не все могли ее сбычу отметить. Это раз. А во-вторых, был огромный пласт людей, включая молодежь, молодые семьи, и людей с низким доходом, которые пользовались трамваями, когда они были, а потом точно также продолжили пользоваться автобусами. Общественный транспорт не умер. Умер электрический! Точнее, его целенаправленно загубили. А общественный транспорт в Америке жив до сих пор.
Потому, что дженерал моторс торговал и торгует не только автомобилями, но и локомотивами, маневровыми и прочими тепловозами. Ессно, в наличии электрифицированных линий они не были заинтересованы. Но к личным автомобилям и общественному транспорту это имеет ну очень слабое отношение.
Большинство этих бизнесов дышало на ладан когда их покупали.
проверяется 1 минутным поиском в интернете. Без разведения руками в воздухе про "мечты".
Еще раз - автомобили, относительно доходов стоили копейки. Это как в России бы сейчас новый 5м седан стоил 300тыс. рублей. Б/ушные вообще стоили копейки. В 60е это вылилось в "золотую эпоху", когда дороги заполонили 5,8м яхты с 5,4-7,3л двигателями, ГУРом и АКПП.
в США умер почти весь общественный транспорт.
Самому не смешно? Зачем покупать бизнес, который загибается сам? Чтобы его же потом закрыть. Они дебилы?
И где же результаты вашего одноминутного поиска?
Естественно, потому что в 40-50-е дешевый электротранспорт убили. Потому и "золотая эпоха" без конкурентов.
Нет, у вас неверная информация. Даже для сегодняшнего времени. А уж тогда - тем более.
Молодежи, хотела она это или нет, для поездок была вынуждена покупать б/у тачки весьма ушатанные, на которые хватало денег от родителей или своего заработка в Макдональдс. Или пользовались автобусами. Все верно.
Агрессивная реклама и пропаганда "американского" образа жизни через продукцию Голливуда - причина. А не дешевизна и доступность легковых автомобилей. Законодательное лобби - в пользу американского автопрома.
Авиация - показательный пример обратного. Нет агрессивной рекламы Голливуда - и нет пробок в воздухе и на аэродромах.
Просто интересно, при прочих равных есть люди, которые предпочтут салон своего автомобиля с комфортной температурой и любимой музыкой (лекцией/аудиокнигой/сериалом), давке в скотовозе?
Общественный транспорт исключительно от бедности. Даже если бедность пытаются прикрыть фиговым листком "заботы об экологии".
Вы заблуждаетесь. Главный сдерживающий фактор для авиации - как раз высокая стоимость. Для тех, кому доступны личные самолеты, и пробки есть на аэродромах, и очереди на взлет. Если бы полетный час стоил хоть сколько нибудь доступно...
И точно, дикая популярность личных самолетов в США пришлась на 50-60е годы... Ни до ни после, простые граждане не могли себе позволить личный самолет... наверное есть какая то есть корреляция с "золотой эпохой" автомобилестроения... да не, бред какой то (это сарказм).
для понимания, в середине 50х в США производили 44% от всех самолетов в мире, к началу 70х - 79%.
Экология здесь типа ни при чём.
Дело в голове - в сознании так сказать, образе мышления и представлении о хорошем и понимание идеалов и целей. Жертвы рекламы и Голливудского "американского" образа жизни не осознают своей ущербности, даже если у них есть любимая работа и семья и жильё.
Нормально работающий общественный транспорт - и в СССР и в США вполне удовлетворял нормальные потребности большинства трудящихся людей.
И авиация, и ж/д, и речной/морской транспорт - по определению общественный. До сих пор.
Так что - ну если жертва рекламы и Голливуда не осознаёт этого, не буду разубеждать, что это так.
А развал нашей авиации начался ещё при Брежневе - с запустения аэродромов и аэроклубов.
Потому, что цена топлива подскочила в 20 раз. с 1,5 долларов за баррель в 1970 до 35,5 в 1980.
Ессно, внезапно оказалось, что самолет это дорого.
Еще раз - в 50-60е в США количество личных самолетов росло чудовищными темпами. Потом топливо подорожало в 20 раз...
Авиа - цена топлива не позволяет.
ж/д, речной/морской - исключительно грузоперевозки. Пассажиров им возить нерентабельно. Те же РЖД работают по механизму перекрестного субсидирования (т.е. им позволяют монопольно задирать тариф для грузов, чтобы прибыль покрывала убытки от пассажирских перевозок). Причем всё настолько плохо, что РЖД в какой то момент чуть не сожрали магистральные грузовики, т.к. ими оказалось дешевле возить большинство грузов. После чего у нас законодательно ограничили длину автопоездов и ввели систему Платон.
Бла бла бла в стиле - лучше быть бедным и больным, чем здоровым и богатым.
в тогдашних США не жил, за общ.транспорт ничего сказать не могу. Про СССР - спасибо, посмеялся. опять Москва?
В 100500й раз - Москва это не СССР, и тем более, не РСФСР. Это была витрина, на которую работала вся страна.
Не, Томск.
Типа Сибирь Западная. Областной центр.
Ну это ихняя, буржуинская корпоративная финономика - от слова финансовая экономика, когда во главу угла ставятся финансы, а не экономика.
Ну не удивительно - нефтяные поля Калифорнии выработали быстро
А США витрина на которые работало пол-мира.
Ну это очевидно. Поэтому рассказывать как жил мир в 60е, на примере США - глупость.
Так же как приводить в пример Москву, иллюстрируя повседневную жизнь СССР. Чем грешат очень многие комментаторы.
Ну тут привели Томск - спорить не могу. По собственному опыту - в Москве и Минске с общ. транспортом было хорошо. В моем городе (Якутск) - так себе.
У Вас вообще сложные условия жизни, не будь там добычи ископаемых, почти никто бы и не жил.
Якутск- тогда - это как в Томской области по районнам - люди рассказывали, учились в Томске из Якутии многие.
А в Томске с начала века - типа и трамвай, и троллейбусы в 70-х уже вполне регулярно, за автобусы и речи нет.
А в Томксе - с транспортом неплохо тогда было. Писали на инее на окнах трамвая - при минус сорок "терпите люди - скоро лето - спасибо партии за это"
Да нас в трамвае утром - как килек в банке! С Черемошки до Батенькова - за 20 минут так надышим - не сравнить с электрокалориферами - нихрена они не грели! При минус тридцать - их будто нет уже...
За то будет плюс 20 на улице и отопление включат.
Вмешалось государство и .... владение частным самолетом сошло на нет.
Да не Государство!!! Личности гнилые - порушили планы Сталина - Зверева!
Тогда - до 1960 года - АВИА почта была - и в каждом райцентре аэродром был - грунтовый на "минималках" - и соответственно - метеостанция...
И летали - типа - ЯК-5 почтовые - доставляли почту... Нелётная погода - тоже бывало, и бились они... Я лично в лесу видел в детстве останки ЯК-5 недотянувшего до аэродрома в буран...
И Аэроклубы ДОСААФ готовили лётчиков...
Но пришёл "развенчатель культа личности" - и пришёл всему тому плану конец.
Про "частные самолёты" - типа при Сталине и речи не было.
Но ДОСААФ - аэтоклубы - Гагарин и Терешкова - из них вышли...
Я про США и написал.
Нет, конечно, личный автомобиль удобнее и личный частный дом тоже, но и то и это не дешево, а как в США, кабала на всю жизнь. А как выплатишь, так и дом уже старая рухлядь и тачки современные долго не живут. Вот и вся экономика развода граждан на деньги.
Вы про 1955 год пишете, а началось все в начале 20-х еще.
Ну так и написано там же:
Т.е. в руководстве GM сидели пророки и в 30е планировали на 60е?
Вся история притянута за уши, вот и все. Процесс пересадки в личный транспорт - объективно неизбежный, при возросшем уровне жизни. Вся Азия за последние 50 лет у всех на глазах прошла по пути: велосипед > мопед/скутер/мотоцикл > автомобиль.
Так и до этого начали переезжать в пригороды. Вы никогда не слышали - реклама двигатель торговли? Но кроме пряника был и кнут - отсутствие или плохо работающий гортранспорт. Иначе люди даже из пригородов катались на работу на общественном транспорте.
А могли американцы покупать машины, потому что грабили весь мир, в остальных странах нет такого дикого перекоса по автомобилизации, там нет столько денег.
в 1928г в Германии был 1 миллиона автомобилей, 1,5млн во Франции, 80 тыс. в СССР. В США - 40 миллионов. (источник - первый выпуск журнала "За Рулем", в инете валяется пдфка)
Ну да.
Нет. При наличии доступного личного транспорта, никто общественным пользоваться не будет. Это объективный процесс.
Другой вопрос, что государство может сознательно давить на свое население, превращая личный транспорт в недоступную большинству роскошь. Но стоит ослабить пресс, как все тут же опять пересаживаются в личный транспорт. Даже если это электросамокат.
Если могут позволить себе личный - то конечно, человек предпочтет комфорт личного авто. Но если появится на близкие расстояния свербыстрый общественный транспорт (по типу метро, только еще быстрее и удобнее, хотя многие автомобилисты им пользуются, если надо быстро и без пробок), то все будут пользоваться только им, а автомобиль умрет.
Спасибо. Я о том же. И все рассуждения про то что именно GM погубила общественный транспорт в США... Скорее помогла где то в каких то отдельных аспектах и городах. Процесс был объективным продолжением развития и богатства США.
НЕ совсем так, я только что Вам объяснял, что при доступности, дешевизне, быстроте перемещения и УДОБСТВА общественного транспорта, (полупустые или с индивидуальными кабинками) автомобили умрут. Совсем умрут. Но для этого надо его активно РАЗВИВАТЬ. Чтобы маршрутов было много, разнообразных, ходили часто и всем в них хватало комфортных мест. И наоборот, если общественного транспорта мало, ходит медленно и неудобно, вечно набит народом, то все купят автомобиль если позволят средства. Этим GM и занималась - траспорт гнобила, а цены на авто держали невысокие (а потом отбивали затраты на обслуживании)
Там ещё дополнением есть история почему и как автомобили перевели со спирта на бензин и при чем там Рокфеллеры
Там много чего интересного произошло. К примеру, начали строить скоростные шоссе на многие миллиарды долларов. Вот так ни с того, ни с сего "рыночек порешал". Железные дороги "забыли", а на налоги, с них же собранные, построили сеть автомобильных дорог, которые и добили железную дорогу. А ведь сеть дорог была огромной, вокзалы как дворцы, денег - куры не клюют. Но как-то вдруг "не вписались в рынок". Во всем мире вписались, а в Америке - нет.
Да, автомобилизация была повсеместной в США. Все остальное государство развивало слабо, только если частные компании.
Бабло Рокфеллера сделанное на нефтянке.
В Париже в патентное бюро обращается человек. Говорит, что изобрел мотор для автомобилей, который работает не на бензине, а на соленой воде из океана.
Проверили — действительно работает. Стали оформлять изобретение, говорят ему:
— В принципе, можем вам два альтернативных варианта предложить — или оформить как одно изобретение, или как два — мотор на воде и вода как горючее. Вы же специалист по горючему?
— Да, я очень много лет работал с нефтью в Саудовской Аравии. Там, кстати, и сделал свое изобретение.
— А почему вы там свое изобретение не запатентовали?
— Я пытался. Но когда я описал им свое изобретение, они мне тоже предложили два альтернативных варианта.
— Каких?
— Повешение или четвертование.
Такой же финт сотворил дорвавшийся до мэрства владелец нескольких микроавтобусов в конце 90-х в Макеевке -- грохнул трамвай и троллейбус, да и на металлоломе наварился.
Все правильно. И стал монополистом!
На эту тему есть интересное 'кино' (почти на 4 часа). Рекомендую кто не в курсе.
"НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ. Спасут ли нас электромобили?"
Положил в закладки, чтобы потом глянуть. Все-таки 4 часа...
А можну быстренько написать ответ - спасут или не спасут? Спасибо.
Цитата из видео (3:39:16):
Но лучше посмотреть, что бы понять почему. И там не только про электромобили. Весьма познавательный экскурс на тему с углублением более столетия.
Отличная фраза!))
НЕ спасут. Загадим еще больше. Пока не найдем адекватные аккумуляторы.
У кого много денег, то "святое" дело этим воспользоваться для собственного преимущества.
Это называется "предпринимательская жилка"
Ага))
Хитрожопость - тоже предпринимательская жилка))
картонные домики - голубая мечта пендостана
Полтора метра между домами. Окно в окно. Фактически коммуналка, все на виду и на слуху. Даже заборчиков для приличия нет.
Жуть.
домики ниф-нифа и наф-нафа
Да, таких же свиней!
Страницы