Видно не очень хорошо, но на фото представлена техника от Wirtgen GmbH и трактор BELARUS (производимых на Минском тракторном заводе с 1950 года, а также на Южном машиностроительном заводе).
. 
Из отечественного представлены самосвалы от КАМАЗ, бензовоз(вероятно тоже от Камаз, но разглядеть с большого расстояния не получилось, может и Ман) и газель с генератором. Камазы, трактор и газель просто стоят, работу по замене тротуаров осуществляют Виртгены.
Комментарии
Асфальтоукладчики пока ещё западные, катки, грейдеры экскаваторы, погрузчики меняются на китайские или японские из Китая. Есть Тверской и Ковровский экскавторный заводы. Что то делают. Ещё есть погрузчики наши и грейдеры, но пока их мало и они не самые современные
Здраво. ТВЭКС никак не вытянет. Ковров тем более. Товарищи у нас тут не понимают, что такое экскаваторы-погрузчики. Это не трактора Беларус, совсем другая история, хоть внешне и похожи
Как вариант: импортная техника ещё не выработала ресурс и используется. А трактор Беларусь вообще за импортную не считается)
В том то и дело, что пару лет назад тут ездили иные марки, а этих дойчей я вижу впервые.
про Беларусь теперь он будет таким
А ещё есть асфальтоукладчики Vögele. Они входят в Wirtgen.
Но есть и наши:
в 2022 году по заявке Росавтодора и при поддержке Минпромторга России инженеры ГКМП разработали новую модель гусеничного асфальтоукладчика АСФ-Г-4-05, способного укладывать асфальт шириной до 13 метров. Причем по заказу потребителя он может поставляться в нескольких комплектациях: с газовым или электрическим подогревом выглаживающих листов, с гидравлической рабочей плитой с шириной укладки от 2,5 до 5, от 4,5 до 7 и от 6,5 до 9 метров или с механической рабочей плитой с максимальной шириной укладки до 13 метров.
Являясь единственным в России производителем асфальтоукладчиков, ГКМП рассчитывает на более пристальное внимание крупнейших дорожных подрядчиков к российской технике.
Там пока фреза работает, судя по всему.
До укладчиков дело еще не дошло.
https://fabricators.ru/produkt/dorozhno-stroitelnaya-tehnika первый же поисковый запрос
Когда я вижу на дороге коммунальную технику Volvo, Mercedes и прочие Shackman, хочется проверить начальников коммунальных служб городов на предмет тесного взаимодействия с отделами продаж соответствующих компаний, а так-же на наличие зарубежных счетов, недвижимости, ВНЖ и гражданства разных Лондонов и Швейцарий.
Ярким примером подобной коллаборации были цементные заводы Интеко, которые принадлежали сами знаете кому, кто пенсию доживал в Швейцарии, лечился в Германии, а похоронен в Москве.
Или экс-губернатор Севастополя Овсянников, ныне гражданин лондонА (2 миллиарда на канализацию и водоснабжение улетело в молоко). Денежки всегда вот от таких схем.
PS: Был знакомый из одной "консультационной компании", рассказывал совершенно потрясные вещи за шашлычком, от которых не удивляешься уже ни чему ) "2х везде" )
Вы про Филарета Гальчева? Так он, вроде, жив.
Интеко (поправил), были проданы Евроцементу, так вернее.
Лужков пенсию проживал в Калининграде, вроде. Лошадок разводил.
Вот вообще не стоит. У меня несколько заказчиков по спецтехнике. Что было, то и брали. JCB, CAT, теперь вот Китай. В России очень мало спецтехники делают. ТВЭКС там, который Terex, Komatsu в Ярославле закрылся одним из первых, после СВО. Рынок, на самом деле, маленький. Долго техника ходит. Там другие проблемы совершенно. Типа, двигателей Perkins и Cummins, а навеска вся давно тут производится
Получается сложности только в движках? С трансмиссией и прочими подшипниками норм?
Не, там вообще болото. В отличие от потребительских автомобилей, там никаких подборов по VIN не практикуется. Я к другому - движки на "белой" спецтехнике - от "белых" фирм. Там ОЕМ берут не очень охотно. И вот эти вот вещи и стоят самых бешеных денег. Подшипники копейки, ремкомплекты.... А вот движки, запчасти на все эти парки, закупленные до СВО - это бешеные деньги. Да еще и везем через три китая сейчас
:(
"Сердце" любого АТС - движок. Сколько новых двигателей в России было запущено в серию с 2000 года?