Вступительно-орбитальное

Относительно недавно на АШе была опубликована новость, посвященная выступлению президента АВТОВАЗа Максима Соколова на на пресс-конференции на заводе «Lada Ижевск».  Цитирую по bfm

«АвтоВАЗу» будет «нереально конкурировать» с китайскими концернами без государственных дотаций. Объем рынка КНР несопоставим с российским, заявил глава компании Максим Соколов на пресс-конференции на заводе «Lada Ижевск».

«Если мы будем и дальше поддерживать китайский автопром, то сможем продать мало отечественных высоколокализованных машин», — отметил Соколов, когда отвечал на вопрос о перспективах электромобилей.

Это заявление было бурно встречено многими на АШе, вероятно, орбитальная группировка в тот день пополнилась несколькими десятками новых КА. Наиболее популярные утверждения сводились к тому, что надо учиться автобизнесу у китайцев, а "не поддерживать убыточный АвтоВАЗ" и вообще, если бы не бездарное руководство АвтоВАЗа и страны, "то пили бы баварское ездили бы на нормальных машинах", "Кац предлагает сдаться" и все подобное, за что я обожаю многих участников.

При этом эмоционирующая часть комьюнити не уделила внимания тому, что речь шла конкретно об электромобилях (в дальнейшем электро-транспортные средства ЭТС). И тем более не разбиралась в том, а как же сами китайцы эти ЭТС производят так дешево? Ну вот на последнем тезисе и хочу остановиться.

Экономика ЭТС в Китае

Я не буду здесь накатывать простыню, а просто дам немного фактологии и ссылки на то, где можно ознакомиться с проблематикой подробнее, если интересно.

Первое. 

Правительство Китая кратно увеличило финансовую поддержку автопроизводителей в прошлом году

Своим бурным развитием китайский рынок электромобилей, как уже отмечалось ранее, обязан обильным государственным субсидиям, но в последние годы поддержка сектора не ослабевает даже на фоне уменьшения прямых компенсаций гражданам за покупку электромобилей. Попутно инвестиционными субсидиями пользуются производитель чипов SMIC и крупнейший в мире производитель тяговых батарей CATL.

Источник изображения: TSMC

Как поясняет Nikkei Asian Review, программа «Сделано в Китае 2025» (Made in China 2025) первоначально была запущена в 2015 году, чтобы добиться через десять лет приличного уровня импортозамещения, а к столетнему юбилею со дня образования КНР в 1949 году превратить страну в крупнейшую промышленную державу планеты. Агентство Fitch, как отмечает японский источник, собрало информацию о получении государственных субсидий 5000 китайских компаний в прошлом году, чтобы определить те отрасли, к развитию которых власти КНР наиболее благосклонны.

Самое интересное, что лидером по сумме полученных в 2021 году субсидий стал автоконцерн SAIC Motor, на поддержку которого китайские власти направили $598 млн, что на 31 % больше суммы субсидий предыдущего года. 

Да-да, мои оппоненты - $598 млн только для одной компании в год.

Второе. 

Маслов: Китай дотирует производство электромобилей

Выпускать электромобили выгодно, потому что даже в небольшой провинции завод по производству электромобилей почти 100% будет дотируемым либо местными властями, либо государством, заявил директор Института стран Азии и Африки МГУ Алексей Маслов.

Китай постепенно переходит на электромобили, и это – государственная программа, заявил в эфире программы "Восточная шкатулка" на радио "Вести ФМ" директор Института стран Азии и Африки МГУ Алексей Маслов.

"Это ни в коем случае не прорыв каких-то отдельно взятых производителей, которых в Китае около 140. И из них больше половины производят электромобили разного качества, разной комфортности, но в любом случае это – государственно дотируемая программа", – заявил эксперт.

По словам Маслова, выпускать электромобили выгодно, потому что даже в небольшой провинции завод по производству электромобилей почти 100% будет дотируемым либо местными властями, либо государством.

Он добавил, что сегодня каждый электромобиль в Китае дотируется в той или иной мере. По словам Маслова, либо напрямую дотируется, то есть выделяются деньги на строительство завода или на закупку деталей, либо косвенно дотируется – резко понижаются налоги.

Третье. Это, безусловно, влияет на себестоимость производимой продукции 

Компания теряет $35 000 на каждой машине

ЕС начал расследование того, получали ли китайские автопроизводители государственную помощь, которая даёт им несправедливое преимущество перед западными автопроизводителями. В статье New York Times говорится о том, что Nio теряет 35 000 долларов на каждой произведённой машине.

The Times сообщает, что поддержка со стороны китайского правительства позволяет таким фирмам, как Nio, продолжать расти, несмотря на убытки. В статье говорится, что, когда в 2020 году у Nio почти закончились наличные, местное правительство вложило 1 миллиард долларов в обмен на 24-процентную долю в компании, а затем добавило ещё 1,6 миллиарда долларов от группы, возглавляемой банком, контролируемым государством. 

Четвертое. Свой рынок и своих производителей защищает не только Россия

Еврокомиссия назвала условия введения спецпошлин на китайские электромобили
Сборы могут ввести, если выяснится, что производство таких машин субсидировалось государством
БРЮССЕЛЬ, 4 октября. /ТАСС/. Еврокомиссия (ЕК) введет специальные пошлины на китайские электромобили, если начатое ею расследование позволит выявить "нелегальные государственные субсидии" при их производстве. Об этом сообщил представитель ЕК Олоф Гилл.

"Как заявила [12 сентября в Европарламенте] председатель [ЕК Урсула] фон дер Ляйен в своей речи о состоянии ЕС, Еврокомиссия приступила к расследованию импорта электрических автомобилей из Китая. Расследование установит, получают ли производители этих автомобилей нелегальные субсидии и могут ли эти субсидии нанести урон европейским производителям электромобилей. Если оба этих предположения подтвердятся, расследование изучит последствия и влияние субсидий на импортеров, производителей и пользователей. На основании выводов расследования Еврокомиссия примет решение о введении специальных пошлин на китайские электромобили, если сочтет, что это в интересах ЕС", - сказал он.

Пятое. Если кто-то считает, что это все наветы на чистый рыночный образ коммунистического Китая и попытка его очернить в желтой прессе, то вот ссылка подробную статью по вопросу с деталями. 

Заключение

Избегайте суждения по вопросам, в которых не разбирались, внимательно читайте публикуемые новости, ув Счетовода на всех нас не хватит.