Military Watch: У каких истребителей самые мощные двигатели ? Рейтинг пяти лучших

С начала реактивной эры одним из ключевых факторов, определяющих лётно-технические характеристики боевых самолётов, были технические характеристики их двигателей. Хотя привлекательной конструкцию двигателя делает множество характеристик, включая простоту обслуживания, время между необходимыми ремонтами, вес, который он увеличивает для самолета, на борту которого он находится, и топливную экономичность, наиболее общепризнанной характеристикой остается величина тяги, которую он может выдавать. Более мощные двигатели являются важным фактором, влияющим на многие аспекты летных характеристик самолета, включая скороподъёмность, скорость, рабочую высоту и манёвренность в различных условиях полета. Самолётам с большей тягой по сравнению с их весом также, как правило, требуются более короткие взлётно-посадочные полосы для взлёта, что может быть ключевым преимуществом в военное время, когда аэродромы подвергаются бомбардировкам. Двигатели, способные генерировать большую мощность, также способны лучше питать бортовые системы самолёта, включая радары, системы радиоэлектронной борьбы и, в будущем, вероятно, оружие с направленной энергией, такое как лазеры. 

Истребитель МиГ-17 в полете с форсажной камерой

Самые мощные реактивные двигатели в мире десятилетиями стабильно поставлялись Соединёнными Штатами и Советским Союзом, пока распад СССР в 1991 году не привёл к тому, что постсоветская Россия постепенно уступила своё преимущество в этой области. После окончания холодной войны превращение Китая в крупнейшую экономику мира с 2014 года, крупнейшее в мире финансирование оборонных закупок с 2020 года и ведущее в мире число подателей патентных заявок с очень большим отрывом были одними из факторов, позволивших ему также с конца 2010-х годов стать мировым лидером в области разработки двигателей. Помимо этих трёх великих держав, боевые самолеты сторонних производителей, таких как Франция, неизменно были намного легче и использовали гораздо более слабые силовые установки, которые не могут конкурировать ни в чем, близком к той же лиге, особенно по абсолютной тяге. Ниже приведён обзор пяти самых мощных конструкций двигателей, которые когда-либо использовались на истребителях: 

Демонстрируется прототип МиГ-31М

Д-30Ф6M - МиГ-31М: тяга 195 кН

Д-30Ф6M был разработан для перехватчика МиГ-31М, который впервые поднялся в воздух в 1985 году и должен был поступить на вооружение в начале 1990-х годов в качестве основного перехватчика для советских сил ПВО. Оригинальный МиГ-31 Foxhound, поступивший на вооружение в 1981 году, остаётся самым тяжёлым истребителем-перехватчиком в мире с боевой нагрузкой около 41 000 кг и оснащён самым большим радаром, когда-либо встроенным в боевой реактивный самолет Н007 как часть его системы управления "Заслон". Крейсерская скорость самолёта, близкая к 2,5 Маха, на сегодняшний день остаётся самой высокой в мире, в то время как его обычная рабочая высота более 20 000 метров также является самой большой в мире. Самолет с Д-30Ф6  остаётся на сегодняшний день самым мощным с тягой 152 кН, в сравнении с поступившими на вооружение истребителями или перехватчиками пятого поколения. 

Усовершенствованный и гораздо более экономичный по расходу топлива МиГ-31М с Д-30Ф6M был на 28% мощнее и имел примерно 195 кН, намного превосходя любой другой в современном мире. Это позволило МиГ-31М летать ещё быстрее и выше, иметь радар, который был намного больше, и нести самый большой в мире ракетный арсенал, включая шесть ракет Р-37 большого размера и несколько ракет меньшего размера. Быстрое ухудшение состояния российской экономики после распада Советского Союза в конечном итоге помешало стране финансировать серийное производство МиГ-31М, несмотря на завершение его разработки, а нехватка финансирования до 2010-х годов даже препятствовала значительной модернизации старых МиГ-31. Перехватчик и его двигатель были полностью готовы к серийному производству к 1994 году, несмотря на постсоветские задержки. 

F-35 оснащен двигателем F135

F135 - F-35: Тяга 191 кН

Истребитель пятого поколения F-35 поступил на вооружение в 2015 году с двигателем F135, который на то время не имел себе равных по тяге. Однако, имея всего один двигатель, даже этой силовой установки оказалось недостаточно, чтобы позволить F-35 развивать сверхзвуковую скорость, в то время как его максимальная скорость 1,6 Маха и потолок высоты около 15 000 метров значительно ниже среднего. Это отражает тот факт, что F-35 никогда не проектировался с требованием высоких лётно-технических характеристик и предназначался в первую очередь как ударный истребитель, а не для ведения боя "воздух-воздух". С момента поступления на вооружение F135 оказался весьма проблематичным, вызывая неработоспособность истребителей на 600% выше, чем у двигателей других американских истребителей, и требуя особенно высокого уровня технического обслуживания. Значительные изменения, внесённые в конструкцию F-35 в ходе его разработки, в результате чего получился гораздо более крупный самолет со значительно более высокими требованиями к мощности, привели к тому, что F135 считается недостаточным для питания авионики самолета. Эта проблема нанесла флоту ущерб на сумму в десятки миллиардов долларов с момента поступления истребителя на вооружение и вызвала призывы к разработке нового двигателя. 

АЛ-41Ф на выставке в 2001 году

АЛ-41Ф - МиГ 1.42: Тяга 191 кН 

Программа истребителей МиГ 1.42 началась в 1979 году с целью создания истребителя превосходства в воздухе на большой дальности, способного действовать глубоко в воздушном пространстве противника и, таким образом, являющегося преемником пятого поколения для Су-27 Flanker, который вошёл в состав советского флота с 1984 года. Самолет был значительно более амбициозным для своего времени, чем более поздний истребитель пятого поколения Су-57, производимый в России, и, по оценкам, стоил примерно вдвое дороже при значительно более высоком сроке службы и эксплуатационных расходах. Двигатели АЛ-41Ф этого самолета развивали гораздо большую тягу и имели более высокое соотношение тяги к массе, чем любые, используемые на двухмоторных истребителях по сей день, и, по оценкам, имели максимальную тягу в 191 кН. Серийное производство двигателя началось в конце 1990-х годов, было построено более дюжины аппаратов, хотя прекращение программы МиГ 1.42, которая считалась далеко не доступной для стеснённого в средствах Министерства обороны постсоветской России, означало, что он так и не поступил на вооружение. Двигатель проходил интенсивные лётные испытания на протяжении 1990-х годов, в том числе на высоких сверхзвуковых скоростях с использованием ряда самолётов в качестве испытательных стендов, включая перехватчик МиГ-25 и бомбардировщик Ту-16. Хотя к моменту отмены программы было начато производство шести прототипов МиГ 1.42, ни один из них так и не был завершён, и единственным пригодным для полёта планером, созданным в рамках программы, был демонстратор базовых технологий, получивший обозначение МиГ 1.44.

(Обозначение АЛ-41 позже использовалось для усовершенствованной модификации двигателя АЛ-31 Су-27, в котором использовались некоторые технологии, разработанные для силовой установки МиГ 1.42, чтобы снизить его потребность в техническом обслуживании и увеличить тягу. Однако полученный двигатель значительно слабее и получил обозначение АЛ-41Ф-1С. Его тяга составляет 137 кН, что означает, что его максимальная тяга на 28% ниже, чем у оригинального АЛ-41Ф).

Первый полет прототипа J-20 с двумя двигателями WS-15

WS-15 - J-20B: Тяга 183 кН

Ожидается, что китайская силовая установка WS-15, разработанная для истребителя пятого поколения J-20, в частности, усовершенствованный вариант J-20B, представленный в 2021 году, сделает самолёт самым мощным в мире по тяге, при этом каждая из сдвоенных силовых установок, как сообщается, выдает 183 кН. J-20A, поступивший на вооружение в начале 2021 года и оснащённый более старым двигателем WS-10C, уже может совершать сверхзвуковые полеты без использования форсажа, но ожидается, что WS-15 будет развивать крейсерские скорости без форсажа, близкие к 2 Махам и, возможно, выше. Считается, что лётные испытания двигателя начались примерно в 2016 году, и он совершил свой первый полёт, будучи встроенным в прототип J-20B в двухместной конфигурации в июне 2023 года. Сообщалось, что в апреле того же года началось серийное производство двигателя. Основной причиной задержек с разработкой двигателя, как сообщается, была сложность совершенствования метода массового производства его ультрасовременных монокристаллических лопаток турбины, хотя время разработки всё равно было значительно короче, чем у аналогов двигателя, разработанных за рубежом. 

Сатурн 30 (слева) и АЛ-41 на испытаниях прототипа Су-57

АЛ-51 - Су-57М: Тяга 177 кН

Известный на стадии разработки как Сатурн 30, по названию фирмы, в первую очередь отвечающей за программу ОДК "Сатурн", АЛ-51Ф был разработан для второй и гораздо более консервативной российской программы истребителей пятого поколения Су-57, и ожидается, что он поступит на вооружение серийных моделей до конца 2026 года. Су-57 был разработан с учётом минимальных эксплуатационных затрат и потребностей в техническом обслуживании, при этом АЛ-51Ф, соответственно, является высокоэффективной конструкцией с гораздо меньшими затратами на срок службы, чем варианты АЛ-31 и АЛ-41Ф-1, которыми в настоящее время оснащаются российские истребители. Двигатель по-прежнему значительно мощнее самого мощного западного двигателя F119, устанавливаемого на двухмоторный истребитель F-22, который имеет максимальную тягу на 12% ниже - 156 кН. Ожидается, что возможности двигателя изменять вектор тяги, высокая топливная экономичность и относительно небольшой вес Су-57 в совокупности сделают истребитель самым манёвренным в мире на низких скоростях и, возможно, на высоких, где с ним будет соперничать в первую очередь J-20. Ожидается, что Су-57, оснащённые новым двигателем, получат обозначение Су-57М.