BYD - от 20 человек в 95 ом к второму месту на планете по производству электромобилей

Звезднополосатые в панике - только одна (а их там еще с десяток) Китайская компания скоро снесет детище ударника капиталистического труда Элона Муска ( стоит заметить ковыляющего на костылях от почти всего (но не всего) ВПК большого острова ) - теслу с электромобильного пьедестала.

Вот подбили итоги 2023

С "хозяевами" BYD в принципе все относительно понятно это полноценная транснациональная компания, но под чутким партийным контролем и с гос поддержкой

Капитал ( Баффет так и не вышел ) :

Технологии подогнали в свое время германцы ( да и сейчас сотрудничают  https://www.autonews.ru/news/63c793b79a79470a9eaa706a  )

Но что интересно нам, так это ценник.

Ни разу не секрет, что уже достаточно приличные по техническим характеристикам авто стоят на территории поднебесной

Мягко говоря  недорого - см. серую строчку ( а уж если по ППС брать... ) .

(скрин с первой попавшейся сцылки в интернете на магаз у нас этих самобеглых колясок  https://hangocar.com/cars/byd/haiou )

КАК они это сделали? ( не перепродавцы конечно, а сам BYD )

Немного из корпоративной презентации 

С чего все начиналось - 20 человек и 300 тыщ зеленых тугриков.

Кто с кем на рынке был

Очень старый слайд по структуре персонала 

Но они и сейчас вкладывают в R&D будь здоров

Есть фишки вроде территориальной опоры - администрация Ханань, где развернулся BYD (  один из проектов - https://cnevpost.com/2022/09/13/byd-semiconductor-chip-production-line-in-hunan-operation-oct/  )  сказала все госы должны пересесть на электро

До этого тоже была эпопея с раздачей субсидий региональными госами, чтобы они закупали электро:

Потом внутренний рынок до сих пор по авто там не насыщен

------------------ 

Короче продолжать можно долго.

И так, почти со всеми остальными компаниями там... модель дико удачная - называется умелое регулирование + командообразование и контроль.

Соответственно для остальных "рыночек" и он, судя по первому слайду в этой заметке, по итогу может порешать почти всех авто производителей на шарике.

Как у нас отвечают на Вызов - свежак с автоньюс - https://www.autonews.ru/news/65c38a239a7947c0748310d1 ( почему не автоновости?)

Российские власти запретили серые схемы параллельного импорта автомобилей с прохождением таможенного оформления в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Такие каналы поставок позволяют сэкономить на таможенных и иных платежах, что дает возможность снизить стоимость автомобиля на 20–30%, предупреждают участники рынка. Новые правила не перекроют поставки иномарок в Россию, но заметно увеличат их цену.

Что изменится с 1 апреля

С 1 апреля 2024 года ввоз автомобилей в Россию для физических лиц будет возможен либо напрямую, через российскую таможню с уплатой всех ставок, акцизов и налогов, либо через страны Таможенного союза, но с доначислением платежей в счет утилизационного сбора. Все остальные возможности запрещены согласно февральскому постановлению правительства № 152, которое вносит изменение в постановление от 2013 года об утильсборе.

То, что в России собрались так или иначе запретить серые схемы ввоза через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), стало понятно, когда российское правительство подготовило проект поручения (копия документа есть в распоряжении Autonews.ru) к Евразийскому межправсовету в узком составе (состоялся 2 февраля).

В российском проекте говорилось о товарах в общем, а об автомобилях упоминалось лишь вскользь. В частности, прямо говорилось о том, что электромобили, попадающие в Россию через Киргизию, проходят таможню с уплатой пошлин, исходя из заниженной таможенной стоимости, и что это надо пресечь.

А в середине февраля было принято то самое постановление правительства № 152, в котором прямо говорится следующее: разница в легализации автомобиля в странах ЕАЭС при ввозе в Россию будет доначислена к сумме утилизационного сбора. А это: разница в расчете таможенной пошлины из-за занижения стоимости машины в стране ЕАЭС; разница в уплате НДС; разница в уплате акциза.

В итоге утильсбор вырастет на размер разницы в уплате таможенных сборов, акцизов и НДС между Россией и странами ЕАЭС.

Исключение сделано для электромобилей и гибридов

Если обычные машины можно будет растаможить в Киргизии и Белоруссии и при ввозе в Россию доплатить разницу в виде повышенного утильсбора, то ввоз электромобилей и параллельных гибридов, у которых двигатель внутреннего сгорания никак не связан с колесами, просто запрещается. Точнее, он разрешен, но только при непосредственном прохождении таможни на территории России.

По мнению основателя компании Rucars Романа Рассудкова, это позволит обойти соглашения с ЕАЭС по стандартным таможенным пошлинам.

«Собственно, таможенные платежи составляют во всех странах ЕАЭС 15% от стоимости автомобиля и менять их нельзя. Но можно, с одной стороны, давать скидки, а с другой — снижать НДС и акциз на одну категорию товаров. С другой стороны, Россия вправе повышать утилизационный сбор, чем и пользуется», — рассуждает эксперт.

Рассудков считает, что под удар новых правил попадут в первую очередь китайские электромобили и гибриды, которые сейчас являются лидерами рынка в сегменте от 5 млн до 10 млн руб. Это в первую очередь модели марок Zeekr, Lixiang и Aito.

....

Управляющий директор Frank Auto Ирина Франк также подтверждает, что участники рынка видели проект российского правительства и уже из-за него стали повышать цены.

«Популярный электрокар Zeekr 001 сейчас стоит около 6 млн руб. Подорожать машина может примерно на 400 тыс. руб. Это связано с тем, что в Киргизии повысят тарифную сетку на 6–7%. Если вы хотите купить автомобиль по максимально выгодной цене, то поспешите сделать это до 1 апреля 2024 года. Уже сейчас машины подорожали на 3–4% из-за информации в документе правительства — именно так рынок на нее отреагировал», — говорит Франк.

О том, насколько вырастут цены, можно судить, например, по Geely Monjaro. Такие автомобили попадают в Россию как через официального поставщика, так и по каналу параллельного импорта через Киргизию. Отличить «киргизские» Monjaro при этом можно по сохранившимся иероглифам на задней двери, которые у официальных автомобилей отсутствуют. Сейчас у дилеров можно найти объявления о продаже новых Monjaro с иероглифами за 4 050 000 руб., и в эту цену уже входит страховка. Официальные машины стоят минимум 4 544 900 руб. с учетом действующей безусловной скидки в 150 тыс. руб.

Как будут считать цены по новым правилам

Главный вопрос, который сейчас волнует участников рынка, заключается в том, как будут считать цены с 1 апреля. В постановлении правительства на этот счет прямо сказано, что расчет таможенной стоимости будет осуществляться исходя из данных о марке и модели автомобиля по списку, подготовленному Минпромторгом на основе данных от Федеральной таможенной службы.

Такой список обязаны будут опубликовать в открытом доступе и обновлять раз в квартал. Однако до сих пор ничего подобного министерство не готовило, и первая редакция пока находится в стадии составления, пояснили Autonews.ru в Минпромторге, отметив, что сами цены устанавливаются на основе данных таможни.

Источник Autonews.ru на рынке говорит, что до сих пор действовала похожая схема с той разницей, что открытого доступа к таможенной базе со стоимостью машин не было.

«В России при растаможке использовались каталожные цены, но самих каталогов никто не видел. В Киргизии есть некая сетка с ценами, в Белоруссии делают оценку. Как с 1 апреля будет работать в России, никто не понимает», — говорит источник.
Для граждан стран ЕАЭС ничего не изменится

В проекте поручения Евразийского межправсовета, подготовленного Москвой, отдельно говорилось, что речь не идет об изменении правил таможенного оформления в странах ЕАЭС. Существующие там льготы на ввоз машин, их таможенная стоимость и ставки останутся неизменными.

Однако если окажется, что стоимость таможенного оформления в стране ЕАЭС была ниже, чем если бы машина сразу прошла таможню в России, то ввоз таких автомобилей в РФ должен быть запрещен либо осуществлен с доплатой возникшей разницы.

-------------------

Делается это так понимаю для развития внутреннего производителя или все таки маржи на крупноузловой сборке?  Да и хватит ли для "развития" внутреннего рынка так сказать, особенно если клепать не народные средства повышения мобильности граждан, а инструменты удовлетворения инстинктов дерьмонстративного потребления и доминирования для Успешных.

Помогли ли подобные схемы раньше...  Может быть попробовать все таки как Китайцы с "трех институтов" начать и реалистичного плана реализации с учетом реальных доходов населения и инфры?

Или не с институтов, а со "школы" )

Чтобы хотя бы как с "москвичами" этими не получилось... не говоря уж про технологический аспект.